鍛造輪轂動(dòng)態(tài)彎曲疲勞檢測(cè)：輪轂的動(dòng)態(tài)彎曲疲勞檢測(cè)說(shuō)起來(lái)比較抽象，試驗(yàn)的大體過(guò)程是，將輪轂中心安裝在一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置上，但在施加旋轉(zhuǎn)力的同時(shí)又將輪轂邊緣固定住不讓它旋轉(zhuǎn)。一邊讓輪轂旋轉(zhuǎn)，一邊又將輪轂牢牢地固定在試驗(yàn)臺(tái)上，如若輪轂質(zhì)量不佳，這兩股強(qiáng)大的力便會(huì)將輪轂撕裂或發(fā)生中心偏移的狀況。而在這項(xiàng)測(cè)試中，銳向輪轂再次以全部判定合格的優(yōu)異表現(xiàn)完成試驗(yàn)。市面上的改裝輪轂品質(zhì)良莠不齊，在外觀造型相同的情況下，有時(shí)只只依靠比對(duì)重量和做工并不能完全檢驗(yàn)出輪轂的品質(zhì)。這時(shí)，一份按照國(guó)標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，且擁有威望檢測(cè)機(jī)構(gòu)背書(shū)的檢驗(yàn)報(bào)告便更能凸顯出輪轂的品質(zhì)。鍛造輪轂的優(yōu)勢(shì)和制作工藝是什么？浙江一片式鍛造輪轂價(jià)位
鍛造輪轂選擇上的誤區(qū)是什么？輪轂越輕越好，輪轂和汽車(chē)一樣出廠都需要經(jīng)過(guò)三大嚴(yán)格的測(cè)試，沖擊測(cè)試、彎曲疲勞測(cè)試、徑向疲勞測(cè)試。這就很好理解了，即使強(qiáng)度再高，如果沒(méi)有一定的“分量”是難以通過(guò)三大性能測(cè)試的，所以一條好的輪轂重量是非常重要的，但是重中之重一定是在滿足強(qiáng)度的要求下盡可能的減輕輪轂的重量。輪轂尺寸越大越好，玩改裝車(chē)為什么改裝大輪轂？一是顏值，但是更重要的是為了獲取更大的空間，后期去加裝更大的剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)卡鉗。不要盲目追求大輪轂，因?yàn)樵谳嗇炛睆揭簿褪浅叽绲耐瑫r(shí)，輪胎的扁平率會(huì)降低，一般來(lái)說(shuō)在原廠尺寸下升級(jí)兩寸為宜，以16寸升級(jí)到17寸為例子，此時(shí)胎壁會(huì)薄0.5英寸，大幅度的提升了車(chē)輛在高速時(shí)的穩(wěn)定性，但是相對(duì)的你會(huì)失去輪胎的吸震，也就是舒適度。輪轂升級(jí)得越大，舒適度越低，也就是說(shuō)會(huì)非常顛簸。浙江一片式鍛造輪轂價(jià)位鍛造鋁輪轂具有強(qiáng)度、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等優(yōu)點(diǎn)。
什么是鍛造?就是將金屬胚料加熱至理想工作溫度，并對(duì)其施加外力，借此改變其形狀、密度、機(jī)械性能與晶粒組織，加工后的鍛件須經(jīng)過(guò)修整。依加工時(shí)的工件溫度區(qū)段，可分為三種:熱鍛、溫鍛與冷鍛。常用于制造承受較大動(dòng)載荷的機(jī)械零件。優(yōu)點(diǎn):因加壓而減少氣泡與改變晶粒組織、公差較小、鍛件強(qiáng)度較高。鍛造輪轂的重量更為輕盈，輪轂輕量化的優(yōu)勢(shì)如下:1.使引擎?zhèn)鬏斨梁筝喌哪芰亢膿p降低，借此提升加速性能；2.減低簧下質(zhì)量，懸吊反應(yīng)更佳、行路品質(zhì)提升，剎車(chē)性能提升；3.因輪轂輕量化并且質(zhì)量分布均勻，輪組陀螺效應(yīng)降低而提升車(chē)輛的操控性能。
鍛造輪轂的工法則是利用高壓（大部分是幾千噸的壓力）將一塊已經(jīng)加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），再用CNC細(xì)部雕工二次加工，由于承受過(guò)高壓撞擊，所以合金之間的分子會(huì)更小、間隙會(huì)更細(xì)、密度會(huì)更高、材質(zhì)分子之間相互作用力會(huì)更強(qiáng)，所以輪轂只需較少的原料就能達(dá)到足夠的剛性，讓整體重量更輕。由于鍛造時(shí)金屬還處于固態(tài)，所以造型無(wú)法像液態(tài)鑄造那般變化豐富，鍛造輪轂的長(zhǎng)相大多是簡(jiǎn)單的粗線條狀。輪轂是一個(gè)直接抓地的關(guān)鍵零部件。它的要求除了強(qiáng)度，更重要的是剛性和重量。剛性會(huì)直接影響操控的靈敏度和準(zhǔn)成度。如何從外觀判斷輪轂是鍛造還是鑄造？
選購(gòu)鍛造輪轂要注意哪些參數(shù)？輪轂尺寸：其實(shí)就是輪轂的直徑，我們經(jīng)常能聽(tīng)到人們說(shuō)的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說(shuō)法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車(chē)上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺(jué)上可以起到很好的張力效果，而且在車(chē)輛操控的穩(wěn)定性方面也會(huì)有所增加，但是隨之而來(lái)的就是油耗增加這樣的附加問(wèn)題。輪轂寬度：輪轂寬度又俗稱(chēng)為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。鍛造鋁輪轂其強(qiáng)度韌性與疲勞強(qiáng)度均明顯優(yōu)于鑄造鋁輪轂。浙江一片式鍛造輪轂價(jià)位
鍛造輪轂是一般鐵圈的4-5倍，所以更加堅(jiān)固耐撞，韌性與抗疲勞強(qiáng)度也都明顯優(yōu)于鑄造輪轂。浙江一片式鍛造輪轂價(jià)位
由于鍛造鋁輪重量輕，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣性小，減少了汽車(chē)加速和制動(dòng)的能量需求，降低了油耗。（車(chē)輪每減少1公斤降低的油耗與車(chē)身減少15公斤所降油耗相當(dāng)）；鍛造鋁輪的車(chē)輪重量比鋼圈輕5公斤。減少剎車(chē)的維修費(fèi)用：由于鍛造鋁合金輪轂散熱性好，正常行駛時(shí)溫度較低，能夠?qū)x車(chē)系統(tǒng)中不耐高溫的材料及配件有很好的保護(hù)效果，從而降低了剎車(chē)系統(tǒng)的維修費(fèi)用。對(duì)于高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，因輪胎著地摩擦、制動(dòng)等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動(dòng)效能降低等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。鋁合金的傳導(dǎo)系數(shù)是鋼鐵的3倍，加上鋁合金車(chē)輪因其結(jié)構(gòu)的特殊性，能夠更加輕松的將輪胎、車(chē)底盤(pán)所產(chǎn)生的熱量排散。即使在長(zhǎng)途高速行駛或下坡連續(xù)剎車(chē)的情況下，也能讓汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，降低爆胎率。浙江一片式鍛造輪轂價(jià)位