印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。1、波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上主要的海上石油運(yùn)輸線。2、波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行)或龍目，望加錫海峽(20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本。3、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線;遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線;遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線;澳新--地中海--西北歐航線;印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。海運(yùn)的一些基礎(chǔ)知識(shí)和流程。美國(guó)日本海運(yùn)
裝船工作：在裝船前，理貨員船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢，理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭(zhēng)取不在收貨單上批注以取得清潔提單。（8）裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。（9）制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。 深圳集裝箱海運(yùn)海運(yùn)的基礎(chǔ)流程有哪些？
集裝箱法定驗(yàn)箱。依據(jù)《商檢法》的規(guī)定，對(duì)裝運(yùn)出口糧油食品、冷凍品等易腐爛變質(zhì)食品的集裝箱實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn)，亦稱(chēng)法定驗(yàn)箱，未經(jīng)出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格的，不準(zhǔn)裝運(yùn)。法定驗(yàn)箱的要求和項(xiàng)目主要有：集裝箱內(nèi)清潔、干燥、無(wú)異味，無(wú)有毒有害殘留物，箱體完好，附件齊全，冷藏效能和風(fēng)雨密性能良好等。檢驗(yàn)合格后，由出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具集裝箱適載檢驗(yàn)結(jié)果單或檢驗(yàn)證書(shū)，供有關(guān)方面作為履行法律責(zé)任的憑證或在貨物發(fā)生殘損時(shí)，作為劃分責(zé)任的有效證明。此外，根據(jù)申請(qǐng)人的要求，可單項(xiàng)受理有關(guān)集裝箱的清潔、測(cè)溫、風(fēng)雨密以及其他項(xiàng)目的鑒定工作。
海運(yùn)出口的方式1、整柜出口就是以集裝箱的方式出口，散貨出口就是小的CBM，或者比較小的貨物，客人要的又不急的情況下才會(huì)選擇散貨的方式出口，整柜出口和散貨出口是海運(yùn)比較常用的出口方式。2、散雜船出口以散雜的方式出口，就是很多貨物都堆放在夾板上，貨物比較雜，一般都是一些大型的機(jī)器，或者重工業(yè)用的材料，還有一些肥料，糧食之類(lèi)的會(huì)采用散雜船的方式，用的比較少，船也不一定會(huì)靠港。3、滾裝船出口是指貨物直接通過(guò)船舶首尾或兩舷的開(kāi)口，以及搭到碼頭上的跳板，用拖車(chē)或者叉車(chē)直接裝上船的方式出口，一般的貨物都是汽車(chē)才會(huì)選用這種方式出口，用的比較少，船幾乎一年都不怎么靠港。國(guó)際物流中海運(yùn)什么意思？
(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱(chēng).我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱(chēng)為近洋航線.(3)沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等.全球重要的海運(yùn)航線有哪些？馬來(lái)西亞國(guó)際海運(yùn)推薦
國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。美國(guó)日本海運(yùn)
首先需要理解一個(gè)概念：RTRT是RevenueTons的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為計(jì)費(fèi)噸、運(yùn)費(fèi)噸，是重量噸（W）和尺碼噸（M）的統(tǒng)稱(chēng)。這里的“噸”只是一個(gè)計(jì)費(fèi)標(biāo)志，這個(gè)計(jì)費(fèi)噸/運(yùn)費(fèi)噸有時(shí)是重量單位（快遞和空運(yùn)），有時(shí)是體積單位（海運(yùn)）。比如FreightCharges50usd/RT表示每個(gè)計(jì)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為50美元。RT在貨代當(dāng)中很常見(jiàn)，尤其是海運(yùn)拼箱散貨運(yùn)輸（LCL）。？RT計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算方法通常是，對(duì)體積重量（VolumetricWeight或DimensionsWeight）和毛重（.）進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在快遞和空運(yùn)中常見(jiàn)；或者對(duì)實(shí)際體積和重量體積進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在海運(yùn)拼箱LCL中常見(jiàn)。不同運(yùn)輸方式（快遞/空運(yùn)/海運(yùn)）體積重量的計(jì)算方法不一樣。美國(guó)日本海運(yùn)
深圳市美邦外運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型的公司。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下空派海派專(zhuān)線，國(guó)際空運(yùn)，物流運(yùn)輸集成，特殊產(chǎn)品專(zhuān)線深受客戶的喜愛(ài)。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批專(zhuān)業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。美邦外運(yùn)秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。