逃泡就是通過割箱或者改數(shù)據(jù)等方式減少或者降低貨物外包裝的實際尺寸，從而達到減少泡重的目的，終少付貨代或者上家代理的運費。舉個例子：一批貨物共6件，實重100KG，每件尺寸長70cmx寬60cmx高50cm，體積重為210公斤，其計費重量應(yīng)該是210公斤；但測量尺寸的時候每邊量少1cm，變成69x59x49cm，計費重量就變成了200公斤，比實際應(yīng)收少了10公斤，也就是逃泡了10公斤。免泡就是貨運代理不收客戶的體積重，直接按實重計費。這個在專線小包里面會常見一些。全泡就是貨運代理不分泡，要全收客戶的體積重。像去年口罩滿天飛，貨代就不再分泡給客戶，他們自己去找重貨來搭配。國際物流的雙清包稅與附加費具體是什么意思？中國臺灣大件雙清包稅價格多少
Vin Gor 總結(jié)了兩條計算分泡的公式，條：結(jié)算重=體積重-（體積重-實重）*客戶吃泡比例。第二條：結(jié)算重=實重+（體積重-實重）*貨代吃泡比例。 用條公式舉幾個例子：拿上面那批貨的數(shù)據(jù)，體積2CBM，實重234KG，體積重334，泡100KG，假如貨代給客戶分半泡的話，給客戶的結(jié)算重量就是334-（334-234）*50%=284KG；假設(shè)是二八分，貨代二，客戶八，則給客戶的結(jié)算重量就是334-（334-234）*0.8=254KG；假設(shè)貨代是分2/3泡給客戶，則給客戶的結(jié)算重量就是334-（334-234）*2/3=267KG。重慶大件雙清包稅專線DDP清關(guān)對比雙清包稅在價格上并不友好。
“雙清”指的是出口國報關(guān)和進口國清關(guān)?！鞍悺敝傅氖峭ǔＪ侨加透郊淤M、目的地清關(guān)費、目的地稅金等費用。所以雙清包稅則是：出口國報關(guān)+進口國清關(guān)+完稅后交貨。說白了雙清包稅其實就是一般貿(mào)易里的DDP。近幾年FBA物流和專線物流已經(jīng)崛起，做跨境電商的小伙伴都會將一些小體積小重量的貨物去走這種雙清保稅的渠道，其實就是為了省心~在出口貨物的時候需要訂飛機訂船，報關(guān)清關(guān)，貨到港還要送貨上門，而雙清保稅的模式就是將以上這些物流環(huán)節(jié)都交給貨代去做，貨代給客戶報一口價，客戶接受之后剩下的都交給貨代，客戶只需要等待接聽收貨人的電話就可以了~
雙清包稅與雙清不包稅有什么區(qū)別？什么是關(guān)稅預(yù)付？要知道如何做好國際物流，首先得掌握國際物流的基本知識，以下基本知識必不可少，需牢記一、什么是“雙清包稅”？雙清包稅上門又叫雙清包稅到門，意思就是DeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestination)=DDP術(shù)語，是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險比較大的一種術(shù)語。DDP術(shù)語適用于所有運輸方式。二、什么是“雙清不包稅”？雙清不包稅又稱“未完稅交貨”(DDU,DeliveredDutyUnpaid---namedportofdestination)，指賣方負責(zé)租訂運輸工具，在規(guī)定的時間內(nèi)將已清關(guān)貨物運抵指定的目的地，在運輸工具上交貨并承擔(dān)交貨前的費用、風(fēng)險的貿(mào)易術(shù)語。雙清包稅有時候不包括貨物到達目的地的派送。
預(yù)裝貨物（PrepackedCargo）在提交貨站經(jīng)營者之前已由托運人包裝在載具中的貨物。收貨核對清單（ReceptionChecklistList）貨運站經(jīng)營者接收托運人貨物時簽發(fā)的文件。受管制托運商制度（RegulatedAgentRegime）是對所有空運代理進行安全檢查的制度。提貨單（ShipmentReleaseForm）承運人向收貨人簽發(fā)的文件，用于從貨運站經(jīng)營者處提取貨物。托運人（Shipper）貨物運輸合同中指定的向收貨人發(fā)貨的人或公司?；顒游铮ｋU品托運人證明書（Shipper'sCertificateforliveanimals/dangerousgoods）托運人所作的聲明-聲明其貨物已根據(jù)IATA版本的規(guī)則和所有承運人規(guī)則和法例的規(guī)定，將貨物妥善包裝、準確描述，使其適合于空運。雙清包稅專線節(jié)省費用 。湖南雙清包稅價格多少
其實真正的做到雙清包稅是很難的。中國臺灣大件雙清包稅價格多少
國際貿(mào)易與國際貨物運輸?shù)年P(guān)系。國際運輸是國際貿(mào)易過程中的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)生直接的影響。但就其索賠程序來說，與貿(mào)易索賠程序是分開的，具有性，因為他們引援的法律依據(jù)是不同的，是各自的，貨運代理在處理索賠時經(jīng)常會收到托運人以收貨人在收到貨后，發(fā)現(xiàn)貨損，貨物延誤等理由拒付托運部分或全部的貨款，或取消今后的訂單等為由，向貨運代理提出部分或全部的貿(mào)易損失。這實質(zhì)上是一種貿(mào)易風(fēng)險的轉(zhuǎn)嫁，貨運代理應(yīng)該要求托運人用運國際貿(mào)易法的法律來保護其自身的利益。即使托運人或收貨人合法享有向?qū)Ψ教崞鹳Q(mào)易索賠的權(quán)利，也不應(yīng)該將空運索賠的解決作為解決貿(mào)易問題的前提，并以此向貨運代理提出非索賠范圍內(nèi)的要求。兩者本不適用同一法律范疇，托運人在航空貨運中的權(quán)利并不影響有關(guān)貿(mào)易法規(guī)定中的權(quán)利的，兩者可以同時進行，或先行處理貿(mào)易索賠。 中國臺灣大件雙清包稅價格多少
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