長安區(qū)品質(zhì)錨索價格便宜

來源: 發(fā)布時間:2021-10-19

錨索是指在吊橋中在邊孔將主纜進行錨固時,要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi),這些鋼束便稱之為錨索。 錨索是通過外端固定于坡面,另一端錨固在滑動面以內(nèi)的穩(wěn)定巖體中穿過邊坡滑動面的預應力鋼絞線,直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力,增大抗滑摩擦阻力,使結(jié)構(gòu)面處于壓緊狀態(tài),以提高邊坡巖體的整體性,從而從根本上改善巖體的力學性能,有效地控制巖體的位移,促使其穩(wěn)定,達到整治順層、滑坡及危巖、危石的目的。鉆孔是錨索施工中控制工期的關(guān)鍵工序。為確保鉆孔效率和保證鉆錨索 孔質(zhì)量,采用潛孔沖擊式鉆機。用一根聚乙烯管復核孔深,并以高壓風吹孔,待孔內(nèi)粉塵吹干凈。長安區(qū)品質(zhì)錨索價格便宜

錨索在鉆孔的同時于現(xiàn)場進行編制,內(nèi)錨固段采用波紋形狀,張拉段采用直線形狀。鋼紋線下料長度為錨索設(shè)計長度、錨頭高度、千斤頂長度、工具錨和工作錨的厚度以及張拉操作余量的總和。正常情況下,鋼絞線截斷余量取50 mm。將截好的鋼絞線平順地放在作業(yè)臺架上,量出內(nèi)錨固段和錨索設(shè)計長度,分別作出標記;在內(nèi)錨固段的范圍內(nèi)穿對中隔離支架,間距60-100 cm,兩對中支架之間扎緊固環(huán)一道;張拉段每米也扎一道緊固環(huán),并用塑料管穿套,內(nèi)涂黃油;*后,在錨索端頭套上導向帽。灞橋區(qū)常規(guī)錨索行價為了使錨墩上表面與錨索軸線垂直,預先將一根外徑與鉆頭直徑相同的薄壁鋼管和墊板正交焊牢。

固段荷載傳遞特性研究

錨固段的變形分析可以采用荷載傳遞法進行,首先推導錨索錨固段的荷載傳遞微分方程,然后,根據(jù)錨固段的側(cè)阻力分布模式,并利用邊界條件即可求得錨固段上任意點處的變形量。通過前面幾節(jié)的分析,可以確定巖土體在給定側(cè)阻力荷載作用下與錨固段接觸面上任意點處的沉降量,以及在給定外加預應力荷載和錨固段側(cè)阻力荷載共同作用錨固段的變形量。下面通過錨固段與周圍巖土體荷載、變形協(xié)調(diào)關(guān)系來對預應力錨索體系進行整體分析。

從理論上來說,在錨固段與周圍巖土體之間不產(chǎn)生滑移的情況下,任何位置處都應該變形協(xié)調(diào),即變形應相等。

現(xiàn)有設(shè)計理論還停留在簡單地將側(cè)阻力分布按均勻分布簡化的階段,而大量的試驗結(jié)果表明,錨固段側(cè)阻力不是均勻分布的,而是在其前端形成峰值,然后沿錨固段長度迅速衰減直至趨近于零。顯然,對這一問題作出合理解釋,進而用理論方法來預測并作出能用于實際工程的設(shè)計,這些對于工程實踐才比較有意義。文 曾采用損傷理論對這一問題進行了研究,分別定義了巖體的剪切損傷變量和漿體材料的受拉損傷變量并研究了各自對應的損傷演化方程,根據(jù)荷載、變形協(xié)調(diào)關(guān)系建立方程組,并通過迭代法求解,取得了一定的成果。按錨索設(shè)計長度將鉆孔所需鉆桿擺放整齊,孔深也恰好到位。鉆孔深度要超出錨索設(shè)計長度0.5 m左右。

在本文中,作者首先將預應力錨索錨固段離散化,并將預應力錨索體系分解成承受側(cè)阻力荷載作用的巖土體部分及錨固段部分并分別加以研究。其中,巖土體部分采用基于Mindlin應力解及應力疊加原理計算巖土體內(nèi)任意點處的應力分布,并根據(jù)修正分層總和法計算預應力荷載下錨固段穩(wěn)定巖土體內(nèi)任意點處的變形值;錨固段漿體材料部分則根據(jù)錨索錨固段荷載傳遞特性來計算其變形量。*后根據(jù)兩者荷載、變形協(xié)調(diào)關(guān)系建立聯(lián)立方程組,采用迭代法求解,可以獲得錨索錨固段的側(cè)阻力分布及荷載、變形特性。本方法能夠考慮巖土體的三向應力對其變形特性的影響,*為重要的是在計算變形時能夠考慮巖土體的本構(gòu)關(guān)系,從而可以考慮巖土體的非線性特性對其變形特性的影響。因此,在理論計算上比較合理。同時,可以運用本文建議方法的基本原理研究預應力錨索的群錨效應。本文理論對于預應力錨索工作機理特性研究具有現(xiàn)實意義。


鉆孔結(jié)束,逐根拔出鉆桿和鉆具,將沖擊器清洗好備用。雁塔區(qū)專業(yè)性高錨索對比價

鋼紋線下料長度為錨索設(shè)計長度、錨頭高度、千斤頂長度、工具錨和工作錨的厚度以及張拉操作余量的總和。長安區(qū)品質(zhì)錨索價格便宜

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