大功率BMS測(cè)試儀費(fèi)用

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-01-19

為什么BMS測(cè)試具有挑戰(zhàn)?BMS測(cè)試必須對(duì)電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè),在必要時(shí)能主動(dòng)采取緊急措施保護(hù)各單體電池,避免電池組出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放、溫度過(guò)高以及短路等安全問(wèn)題。需要將一個(gè)電池組的BMS從電池組本身分割出來(lái)進(jìn)行性能的驗(yàn)證包含了幾個(gè)關(guān)鍵的原因。這些原因中就包括了安全性和使用壽命的考慮。鋰離子電池能夠儲(chǔ)存的能量密度相當(dāng)于鉛酸化學(xué)電池的六倍以及鎳氫電池的三倍。另外,當(dāng)使用恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)加上維護(hù)妥當(dāng)?shù)碾姵亟M那么鋰離子電池更有可能擁有更多的充放電周期。對(duì)BMS進(jìn)行測(cè)試的關(guān)鍵是對(duì)電池組進(jìn)行高精度的仿真。大功率BMS測(cè)試儀費(fèi)用

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BMS測(cè)試負(fù)責(zé)跟蹤一個(gè)電池包的精確充電狀態(tài),這對(duì)于維護(hù)電池的使用壽命來(lái)說(shuō)很重要。電池的可用壽命會(huì)因?yàn)楹?jiǎn)單的過(guò)充電或者過(guò)度放電而大幅衰減。因此,BMS測(cè)試必須包含一個(gè)非常精確的充電估計(jì)器。因?yàn)槟悴荒苤苯訙y(cè)量一個(gè)電池的充電情況,充電的百分比就必須通過(guò)測(cè)量其他特性包括電壓,溫度,電流或者其他BMS獨(dú)有的屬性來(lái)進(jìn)行計(jì)算。驗(yàn)證BMS的充電計(jì)算準(zhǔn)確度對(duì)于電池的性能和使用壽命來(lái)說(shuō)是非常重要的。在一個(gè)真實(shí)的電池組上面來(lái)測(cè)試和驗(yàn)證一個(gè)新的BMS是不實(shí)際的。任何一個(gè)錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致對(duì)于BMS或者電池堆棧的重大損傷,也可能傷害測(cè)試操作人員。處于這樣明顯的考慮,BMS的測(cè)試不能重復(fù)的在這樣的設(shè)置下進(jìn)行。只有充滿(mǎn)足夠的自信時(shí),BMS才可以連接到一個(gè)真正的電池組上面進(jìn)行測(cè)試。電池?cái)?shù)據(jù)通訊BMS測(cè)試儀怎么用BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)的功能包括耐電源極性反接試驗(yàn)。

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電池管理系統(tǒng)的主要目的就是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)性能,從安全性、耐久性、動(dòng)力性三個(gè)方面提供作用。安全性方面,即BMS管理系統(tǒng)能保護(hù)電池單體或電池組免受損壞,防止出現(xiàn)安全事故。耐久性方面,即使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi),延長(zhǎng)電池的使用壽命。動(dòng)力性方面,即要將電池的工作狀態(tài)在維持在滿(mǎn)足車(chē)輛要求的情況下。BMS管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有以下功能:網(wǎng)絡(luò)通信:BMS需要與整車(chē)控制器等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通信;同時(shí),BMS在車(chē)輛上拆卸不方便,需要在不拆殼的情況下進(jìn)行在線標(biāo)定、監(jiān)控、自動(dòng)代碼生成和在線程序下載(程序更新而不拆卸產(chǎn)品)等,一般的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)均采用CAN總線技術(shù)。電磁兼容:由于電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境惡劣,要求BMS具有好的抗電磁干擾能力,同時(shí)要求BMS對(duì)外輻射小。

電池BMS測(cè)試系統(tǒng)的均衡管理:1、均衡管理的主要功能是把單體電壓之間的壓差減小,從而減小電芯放電的一致性,保證電池系統(tǒng)在安全前提下極大限度地利用其儲(chǔ)存的能量。均衡分為主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡,主動(dòng)均衡是在單體壓差過(guò)大時(shí),把電壓高的單體中能量轉(zhuǎn)移到電壓低的單體中,從而達(dá)到均衡;被動(dòng)均衡是在單體壓差過(guò)大時(shí),在電壓高的那幾串單體處并聯(lián)一個(gè)電阻,從而消耗一部分能量,達(dá)到均衡功能。2、數(shù)據(jù)通信和儲(chǔ)存:BMS把電池系統(tǒng)的單體電壓、溫度、總電壓、電流、SOC、SOH以及故障告警等數(shù)據(jù)通過(guò)CAN通信上報(bào)給整車(chē),整車(chē)收到數(shù)據(jù)后,一是把實(shí)時(shí)的總電壓、電流和SOC顯示在儀表中;二是對(duì)故障告警信息進(jìn)行分析,然后通過(guò)CAN通信對(duì)BMS發(fā)送命令,使BMS對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)和控制,同時(shí),部分故障點(diǎn)亮儀表盤(pán)的故障燈,以提醒用戶(hù)。BMS測(cè)試必須對(duì)電池組的溫度等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)。

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BMS測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu):1、主板:收集來(lái)自各從板的采樣信息,通過(guò)低壓電氣接口與整車(chē)進(jìn)行通訊,控制BDU內(nèi)的繼電器動(dòng)作,實(shí)施監(jiān)控電池的各項(xiàng)狀態(tài),保證電池在充放電過(guò)程中的安全使用;2、從板:監(jiān)控模組的單體電壓、單體溫度等信息,將信息傳輸給主板,具備電池均衡功能,從板與主板的通訊方式通常是CAN通訊;3、BDU:通過(guò)高壓電氣接口與整車(chē)高壓負(fù)載和快充線束連接,包含預(yù)充電路、總正繼電器、總負(fù)繼電器、快充繼電器等,受主板控制;4、高壓控制板:可集成在主板,也可單獨(dú)出來(lái),實(shí)時(shí)監(jiān)控著電池包的電壓電流,同時(shí)還包含預(yù)充檢測(cè)和絕緣檢測(cè)功能。BMS測(cè)試儀是為動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)的研發(fā),生產(chǎn)測(cè)試而設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)測(cè)試設(shè)備。多通道BMS測(cè)試費(fèi)用

BMS電池管理測(cè)試系統(tǒng)的功能包括高溫運(yùn)行試驗(yàn)。大功率BMS測(cè)試儀費(fèi)用

BMS測(cè)試的分類(lèi):1、研發(fā)人員的驗(yàn)證:其次呢,作為研發(fā)人員,在做研發(fā)的過(guò)程中,需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行各種驗(yàn)證和調(diào)試。首先就是各種物理量的采集精度;還有呢就是各種算法和策略的驗(yàn)證;2、采購(gòu)方的驗(yàn)證:接下來(lái)作為采購(gòu)方,一般來(lái)說(shuō)整車(chē)廠什么的,也需要根據(jù)國(guó)標(biāo),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),和廠標(biāo)對(duì)BMS進(jìn)行驗(yàn)證和測(cè)試.這里主要是進(jìn)行常規(guī)的驗(yàn)證,包括高低溫環(huán)境驗(yàn)證,還有就是各種功能的驗(yàn)證,包括常規(guī)功能和一些特定的功能。3、出廠前的驗(yàn)證:除了采購(gòu)方,在BMS出廠的時(shí)候,也需要我們廠商自身對(duì)BMS進(jìn)行一些列測(cè)試和驗(yàn)證,比如說(shuō)抽檢進(jìn)行老化測(cè)試,各種精度的驗(yàn)證,保護(hù)功能的驗(yàn)證等等。大功率BMS測(cè)試儀費(fèi)用

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