2008年上半年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)整體景氣度攀升，細(xì)分市場(chǎng)分化明顯。而在2008年下半年，金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的加速傳導(dǎo)，正在令全球航運(yùn)業(yè)陷入滿目蕭條的困境。全球各國(guó)家海運(yùn)業(yè)界所表露出的對(duì)此次危機(jī)的極高重視，特別是對(duì)其未來(lái)發(fā)展嚴(yán)峻形勢(shì)的充分認(rèn)識(shí)，都足以折射出此次危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的挫折之深，影響之大。在危機(jī)面前，對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，既有危險(xiǎn)，也有機(jī)遇。金融危機(jī)為中國(guó)海運(yùn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供了機(jī)遇，海運(yùn)業(yè)從高盈利區(qū)間回落，將直接加快海運(yùn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運(yùn)船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。金融動(dòng)蕩也給海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運(yùn)企業(yè)通過(guò)積極擴(kuò)大與資本、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，提高自身科學(xué)發(fā)展能力。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得船舶、鋼材的價(jià)格都大幅下降，為海運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助。 福建海運(yùn)出口價(jià)格咨詢。一般貨物海運(yùn)出口價(jià)格信息
海運(yùn)出口相關(guān)的幾種貿(mào)易方式間的費(fèi)用承擔(dān)01、工廠交貨價(jià)（EXW=ExWorks）：交貨地點(diǎn)：出口國(guó)工廠或倉(cāng)庫(kù)；運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé)；保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé)；出口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)；進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。02、離岸價(jià)（FOB=FreeonBorad）：交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港；運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé)；保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé)；出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)；進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。03、到岸價(jià)（成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)，CIF=Cost+Insurance+Freight）：交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港；運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé)；保險(xiǎn)：賣方負(fù)責(zé)；出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)；進(jìn)口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)。04、成本加運(yùn)費(fèi)（CFR=Cost+Freight）：交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港；運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé)；保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé)；出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)；進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。 比較好的海運(yùn)出口哪里有賣的上海海運(yùn)出口價(jià)格咨詢。
我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口影響
目前,我國(guó)已成為世界公認(rèn)的海運(yùn)大國(guó).但不可否認(rèn)的是伴隨海運(yùn)業(yè)的發(fā)展,我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口額卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口額,造成逆差額逐年增加.針對(duì)此種現(xiàn)狀,國(guó)內(nèi)很多學(xué)者從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易本身尋找原因,卻從未從產(chǎn)業(yè)組織的角度考察海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與海運(yùn)服務(wù)出口之間的關(guān)系.所以本文以班輪運(yùn)輸市場(chǎng)為例,分析班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口產(chǎn)生的影響.眾所周知,班輪運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯的行業(yè),其獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)很容易形成寡頭壟斷,尤其是在當(dāng)前航運(yùn)聯(lián)盟盛行的背景下,班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷程度進(jìn)一步加強(qiáng),可能會(huì)對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口造成更加不利的影響.因此,筆者認(rèn)為有必要分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)出口服務(wù)的影響.從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來(lái)看,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和出口貿(mào)易的關(guān)系關(guān)注得不多,這二者都是沿著各自的線索發(fā)展的.本文試圖對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與出口貿(mào)易之間的作用機(jī)制進(jìn)行分析,并以此分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口貿(mào)易的影響.首先,本文從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的決定因素及類型入手,嘗試分析不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下對(duì)外出口的特點(diǎn),為后文分析我國(guó)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及對(duì)海運(yùn)服務(wù)出口的影響奠定基礎(chǔ).隨后,本文分析了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)出口現(xiàn)狀。
貨物出口海運(yùn)，作為一種大規(guī)模、低成本、高效率的國(guó)際運(yùn)輸方式，在國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)著舉足輕重的地位。然而，要想順利完成一單貨物出口海運(yùn)，涉及的費(fèi)用可不少。
貨物出口無(wú)論從哪個(gè)國(guó)家進(jìn)口貨物，都需要向供應(yīng)商支付貨物的購(gòu)買費(fèi)用。這一部分費(fèi)用是固定的，與運(yùn)輸方式的選擇無(wú)關(guān)，但卻是出口海運(yùn)成本的重要組成部分。其次，運(yùn)輸費(fèi)用是貨物出口海運(yùn)中為重要的費(fèi)用之一。這包括將貨物從起始地運(yùn)至目的地的費(fèi)用，以及可能的中轉(zhuǎn)費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用受到貨物重量、體積、目的地和運(yùn)輸方式等多種因素的影響。 上海海運(yùn)出口公司有哪些比較好的？
海運(yùn)出口報(bào)關(guān)流程：一、委托報(bào)關(guān)擁有進(jìn)出口資格的出口商需要與報(bào)關(guān)行在海關(guān)系統(tǒng)上建立電子委托。登錄電子口岸執(zhí)法系統(tǒng)報(bào)關(guān)企業(yè)通過(guò)口岸執(zhí)法系統(tǒng)進(jìn)行登記收發(fā)貨人與代理報(bào)關(guān)企業(yè)在系統(tǒng)中建立委托關(guān)系在報(bào)關(guān)前，生成電子報(bào)關(guān)委托書(shū)/委托協(xié)議填寫(xiě)委托協(xié)議相關(guān)內(nèi)容取得委托協(xié)議編號(hào)，用于報(bào)關(guān)二、預(yù)錄入將報(bào)關(guān)單上申報(bào)的數(shù)據(jù)內(nèi)容錄入到海關(guān)系統(tǒng)，基本單證是必要提交材料，特殊單證是根據(jù)產(chǎn)品HS編碼選擇提交?；締巫C：報(bào)關(guān)單商業(yè)發(fā)票裝箱單出口裝貨單貿(mào)易合同申報(bào)要素特殊單證(特殊性質(zhì)貨物需要)：原產(chǎn)地證明書(shū)出口許可證貿(mào)易合同加工貿(mào)易登記特定減免稅證明三、申報(bào)貨物在抵達(dá)海關(guān)監(jiān)管區(qū)后，在裝貨的24小時(shí)以前，向海關(guān)申報(bào)。四、查驗(yàn)海關(guān)以出口貨物報(bào)關(guān)單和其他報(bào)關(guān)單據(jù)為依據(jù)，在海關(guān)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，對(duì)出口貨物進(jìn)行檢查和核對(duì)。海關(guān)查驗(yàn)方式：抽查查驗(yàn)頻發(fā)原因：價(jià)格報(bào)錯(cuò)(高報(bào)出口總值、低報(bào)進(jìn)口總值)申報(bào)文件缺漏(文件缺漏被海關(guān)發(fā)現(xiàn))申報(bào)時(shí)段(特定時(shí)段海關(guān)嚴(yán)查某類品名)進(jìn)出口申報(bào)公司者報(bào)關(guān)行被海關(guān)布控五、放行退稅貨物查驗(yàn)通過(guò)，順利放行。出口商整理資料和報(bào)關(guān)單辦理退稅業(yè)務(wù)。 附近有哪些海運(yùn)出口價(jià)格實(shí)惠？黑龍江海運(yùn)出口咨詢問(wèn)價(jià)
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海運(yùn)貨物出口的操作流程：車隊(duì)到調(diào)箱單上船公司指定的堆場(chǎng)提取集裝箱，提出集裝箱后，到貨物所在地進(jìn)行產(chǎn)裝，安排工廠裝箱，裝好后記錄集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)，做好記錄，如某些船公司的結(jié)關(guān)提前的時(shí)間比較長(zhǎng)，有些船公司有限重要求，裝貨后記錄車牌號(hào)，司機(jī)簽字，備注身份證號(hào)于調(diào)箱單，復(fù)印給司機(jī)一份。車隊(duì)將貨物運(yùn)抵指定的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。接下來(lái)就涉及到裝貨單(SHIPPINGORDER）：裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。船集港的時(shí)間一般為開(kāi)船前的2到3天。集裝箱到達(dá)港口的同時(shí)，堆場(chǎng)將出具收貨證明即場(chǎng)站收據(jù)。貨物到港后，貨代反饋確認(rèn)提單信息，如果是到美國(guó)或者加拿大的還需要回傳AMS，認(rèn)真核對(duì)相關(guān)內(nèi)容，務(wù)必保持一致。代將相關(guān)單據(jù)交給報(bào)關(guān)行辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。報(bào)關(guān)需要的單據(jù)。辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，提交相關(guān)單據(jù)辦理報(bào)關(guān)，港海關(guān)在裝貨單上蓋放行章，在核銷單上蓋驗(yàn)訖章，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船，如果特殊的產(chǎn)品要征收出口關(guān)稅則要繳納關(guān)稅后才可裝船。集港的集裝箱堆場(chǎng)憑此簽收和允許貨物入，簽發(fā)注有核銷單編號(hào)的報(bào)關(guān)單，用于出口收匯以及出口退稅。在裝船前，理貨員代表人船方。 一般貨物海運(yùn)出口價(jià)格信息