長(zhǎng)寧區(qū)質(zhì)量輕量化材料材料區(qū)別

由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。近來開發(fā)的多相鋼有相當(dāng)大的應(yīng)用潛力。其中鐵素體－貝氏體鋼強(qiáng)度級(jí)別為500MPa，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強(qiáng)度級(jí)別為600~800MPa,復(fù)相（CP）鋼強(qiáng)度級(jí)別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好。在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。但是為了實(shí)現(xiàn)這種高應(yīng)力下的輕量化，材料的化是不可少的。長(zhǎng)寧區(qū)質(zhì)量輕量化材料材料區(qū)別

聚酰胺聚酰胺（PA，俗名：尼龍）由于獨(dú)特的低比重、高抗拉強(qiáng)度、耐磨、自潤(rùn)滑性好、沖擊韌性優(yōu)異、具有剛?cè)峒鎮(zhèn)涞男阅芏A得人們的重視，加之其加工簡(jiǎn)便、效率高、比重輕（只有金屬的1/7）、可以加工成各種制品來代替金屬，***用于汽車及交通運(yùn)輸業(yè)。典型的制品有泵葉輪、風(fēng)扇葉片、閥座、襯套、軸承、各種儀表板、汽車電器儀表、冷熱空氣調(diào)節(jié)閥等零部件，大約每輛汽車消耗尼龍制品達(dá)3.6～4千克。聚酰胺在汽車工業(yè)的消費(fèi)比例比較大，其次是電子電氣。嘉定區(qū)質(zhì)量輕量化材料工廠直銷增強(qiáng)材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬。

廢PCB處理現(xiàn)狀廢PCB基板材料中金屬材料和非金屬材料都具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，特別是金屬材料的利用一直是熱點(diǎn)，而非金屬材料（如玻璃纖維強(qiáng)化酚醛樹脂或環(huán)氧樹脂）則大部分以無價(jià)值廢物形式進(jìn)行處置。3.1PCB生產(chǎn)加工廢棄邊角料處理方式深圳市和整個(gè)珠江三角洲是國(guó)內(nèi)PCB生產(chǎn)商的集中地，該地區(qū)PCB基板的產(chǎn)量約占全國(guó)總產(chǎn)量的2/3，約3200萬m2/a。每年產(chǎn)生的廢棄PCB約32～64萬m2。廢邊角料產(chǎn)生率按照1%～2%計(jì)算，*深圳市的PCB生產(chǎn)加工廠家每年產(chǎn)生的廢邊角料就可達(dá)數(shù)千噸。 [3]

聚酰胺改性目的的不同，聚酰胺改性可分為增強(qiáng)、增韌、阻燃、填充和合金等類型。關(guān)于聚酰胺的納米復(fù)合材料的研究也取得了較大的進(jìn)展。為得到具有更**度和熱變形溫度的聚酰胺材料，將無機(jī)或有機(jī)纖維或填料加入聚酰胺基體中，用共混擠出的方法制得**度聚酰胺復(fù)合材料。增強(qiáng)PA的品種繁多，幾乎所有的聚酰胺材料都可以制得增強(qiáng)品種。主要商品化品種有：增強(qiáng)PA6、增強(qiáng)PA66、增強(qiáng)PA46、增強(qiáng)PA1010、增強(qiáng)PA610等。其中產(chǎn)量比較大的是增強(qiáng)PA6和PA66。常用的聚酰胺增強(qiáng)材料有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維，無機(jī)晶須也被用于聚酰胺的增強(qiáng)。采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如采用有限元分析、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等；

電絕緣材料如橡膠、塑料、陶瓷、石棉、云母、玻璃布層壓板（屬復(fù)合材料）都是應(yīng)用***的電絕緣材料。耐高溫保溫材料非金屬材料相關(guān)書籍如耐火材料、石棉、蛭石、氧化鋁、耐火纖維等具有良好的高溫性能和低的熱導(dǎo)率，適用于高溫窯爐如化鐵爐、轉(zhuǎn)爐、電爐、熱處理爐、隧道窯等的爐體、內(nèi)襯或保溫層，以防止熱量外流；塑料因傳熱慢，人體與之接觸時(shí)有溫暖感，適用于制造手輪、手柄、方向盤之類物件。非金屬材料還有一項(xiàng)特殊用途，就是用作耐燒蝕材料，如酚醛和石棉、石英等纖維復(fù)合制成的用于宇航方面的燒蝕部件，能在2500℃以上較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)燃燒、分解、散熱、碳化，形成隔熱層，有效地保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。此外，一些非金屬材料還有消音、消振、透光、無磁性等特點(diǎn)，可用于制造如橡膠彈簧、避振墊片、光學(xué)透鏡等零件。加入Ti、Nb和V等元素的析出強(qiáng)化鋼板拉伸強(qiáng)度在500~750MPa，可用于車輪和其它底盤零件。上海本地輕量化材料量大從優(yōu)

汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量；長(zhǎng)寧區(qū)質(zhì)量輕量化材料材料區(qū)別

復(fù)合材料 [5]是一種混合物。在很多領(lǐng)域都發(fā)揮了很大的作用，代替了很多傳統(tǒng)的材料。復(fù)合材料按其組成分為金屬與金屬復(fù)合材料、非金屬與金屬復(fù)合材料、非金屬與非金屬復(fù)合材料。按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又分為：①纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。將各種纖維增強(qiáng)體置于基體材料內(nèi)復(fù)合而成。如纖維增強(qiáng)塑料、纖維增強(qiáng)金屬等。②夾層復(fù)合材料。由性質(zhì)不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強(qiáng)度高、??；芯材質(zhì)輕、強(qiáng)度低，但具有一定剛度和厚度。分為實(shí)心夾層和蜂窩夾層兩種。③細(xì)粒復(fù)合材料。將硬質(zhì)細(xì)粒均勻分布于基體中，如彌散強(qiáng)化合金、金屬陶瓷等。④混雜復(fù)合材料。由兩種或兩種以上增強(qiáng)相材料混雜于一種基體相材料中構(gòu)成。與普通單增強(qiáng)相復(fù)合材料比，其沖擊強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和斷裂韌性顯著提高，并具有特殊的熱膨脹性能。分為層內(nèi)混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內(nèi)/層間混雜和超混雜復(fù)合材料。長(zhǎng)寧區(qū)質(zhì)量輕量化材料材料區(qū)別

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