自動(dòng)化零部件齒輪的主要參數(shù)：齒數(shù)Z：螺旋傘齒輪:閉式齒輪傳動(dòng)一般轉(zhuǎn)速較高，為了提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，減小沖擊振動(dòng)，以齒數(shù)多一些為好，小齒輪的齒數(shù)可取為z1=20~40。開式（半開式）齒輪傳動(dòng)，由于輪齒主要為磨損失效，為使齒輪不致過小，故小齒輪不宜選用過多的齒數(shù)，一般可取z1=17~20。螺旋角:β>0為左旋；β<0為右旋。齒距：pn=ptcosβ(下標(biāo)n和t分別表示法向和端面的標(biāo)記)。模數(shù)：模數(shù)是指相鄰兩輪齒同側(cè)齒廓間的齒距p與圓周率π的比值(m=p/π)，以毫米為單位。模數(shù)是模數(shù)制輪齒的一個(gè)較基本參數(shù)，直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數(shù)皆可參考標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)系列表（GB/T1357-1987）mn=mtcosβm=p/π齒輪的分度圓是設(shè)計(jì)、計(jì)算齒輪各部分尺寸的基準(zhǔn)，而齒輪分度圓的周長=πd=zp。模數(shù)m是決定齒輪尺寸的一個(gè)基本參數(shù)。齒數(shù)相同的齒輪模數(shù)大，則其尺寸也大。壓力角。αrb=rcosα=1/2mzcosα。關(guān)節(jié)軸承的應(yīng)用：關(guān)節(jié)軸承普遍應(yīng)用于工程液壓油缸、工程機(jī)械、汽車減震器，水利機(jī)械等行業(yè)。廣州索環(huán)精密制造
自動(dòng)化零部件齒輪的術(shù)語：模數(shù)m──齒距除以圓周率π所得到的商，以毫米計(jì)。徑節(jié)p──模數(shù)的倒數(shù)，以英寸計(jì)。齒厚s──在端面上一個(gè)輪齒兩側(cè)齒廓之間的分度圓弧長。自動(dòng)化零部件槽寬e──在端面上一個(gè)齒槽的兩側(cè)齒廓之間的分度圓弧長。齒頂高h(yuǎn)ɑ──齒頂圓與分度圓之間的徑向距離。齒根高h(yuǎn)f──分度圓與齒根圓之間的徑向距離。全齒高h(yuǎn)──齒頂圓與齒根圓之間的徑向距離。齒寬b──輪齒沿軸向的尺寸。端面壓力角ɑt──過端面齒廓與分度圓的交點(diǎn)的徑向線與過該點(diǎn)的齒廓切線所夾的銳角?；鶞?zhǔn)齒條(StandardRack):只基圓之尺寸，齒形，全齒高，齒冠高及齒厚等尺寸均合乎標(biāo)準(zhǔn)正齒輪規(guī)格之齒條，依其標(biāo)準(zhǔn)齒輪規(guī)格所切削出來之齒條稱為基準(zhǔn)齒條.基準(zhǔn)節(jié)圓(StandardPitchCircle):用來決定齒輪各部尺寸基準(zhǔn)圓.為齒數(shù)x模數(shù)基準(zhǔn)節(jié)線(StandardPitchLine):齒條上一條特定節(jié)線或沿此線測定之齒厚，為節(jié)距二分之一。武漢機(jī)械自動(dòng)化零件配件代理傳動(dòng)件分為兩類：靠主動(dòng)件與從動(dòng)件嚙合或借助中間件嚙合傳遞動(dòng)力或運(yùn)動(dòng)的嚙合傳動(dòng)。
自動(dòng)化零部件絲桿支撐座固定端改用深溝球軸承有什么不好呢？缺點(diǎn)是顯而易見的，一是壽命變短，因?yàn)闈L珠絲桿在運(yùn)行過程中會(huì)對(duì)固定端產(chǎn)生軸向力和徑向力，而深溝球軸承一般只能承受徑向力，角接觸球除了承受徑向力，還可承受一定的軸向力，因此使用深溝球軸承的固定座壽命會(huì)受到很大影響；二是自動(dòng)化零部件運(yùn)行噪音變大，因?yàn)榻墙佑|球軸承里面鋼珠有一定角度（如25°、30°等），可自動(dòng)調(diào)整安裝過程中發(fā)生的輕微不平衡，另外兩個(gè)配對(duì)角接觸球軸承因其0間隙，而深溝球軸承完全沒有這些特點(diǎn)。因此使用角接觸球軸承的絲桿固定座的運(yùn)行噪音，要比使用深溝球軸承的小得多。
自動(dòng)化零部件關(guān)節(jié)軸承的計(jì)算方法：關(guān)節(jié)軸承（sphericalplainbearing）具有兩個(gè)“貼合”的球形接觸表面，這種接觸稱為協(xié)調(diào)接觸。關(guān)節(jié)軸承力學(xué)特性計(jì)算方法對(duì)關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和磨損分析具有重要作用。協(xié)調(diào)表面接觸壓力的計(jì)算是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，已有的Hertz模型由于局限于彈性半空間體，不能用于計(jì)算球面協(xié)調(diào)接觸壓力分布。已經(jīng)有一個(gè)球面接觸統(tǒng)一模型，即Fang模型，能夠較好地解決小變形球面接觸壓力分布的問題，此模型對(duì)非協(xié)調(diào)接觸和協(xié)調(diào)接觸均適用。但自動(dòng)化零部件關(guān)節(jié)軸承的接觸區(qū)并非完整球面，其接觸壓力分布的計(jì)算需要在完整球面協(xié)調(diào)接觸模型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步計(jì)算。此外，關(guān)節(jié)軸承的使用過程中也會(huì)出現(xiàn)自由邊界效應(yīng)，對(duì)關(guān)節(jié)軸承的應(yīng)用將產(chǎn)生一定影響。自由邊界效應(yīng)在關(guān)節(jié)軸承外環(huán)邊緣產(chǎn)生接觸壓力集中和較大的壓力梯度。齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。
自動(dòng)化零部件齒輪的術(shù)語：作用節(jié)圓(ActionPitchCircle):一對(duì)正齒輪咬合作用時(shí)，各有一相切做滾動(dòng)圓.基準(zhǔn)節(jié)距(StandardPitch)：以選定標(biāo)準(zhǔn)節(jié)距做基準(zhǔn)者,與基準(zhǔn)齒條節(jié)距相等.節(jié)圓(PitchCircle):兩齒輪連心線上咬合接觸點(diǎn)各齒輪上留下軌跡稱為節(jié)圓.節(jié)徑(PitchDiameter):節(jié)圓直徑.有效齒高(WorkingDepth):一對(duì)正齒輪齒冠高和.又稱工作齒高.齒冠高(Addendum):齒頂圓與節(jié)圓半徑差.齒隙(Backlash):兩齒咬合時(shí)，齒面與齒面間隙.齒頂隙(Clearance):兩齒咬合時(shí)，一齒輪齒頂圓與另一齒輪底間空隙.節(jié)點(diǎn)(PitchPoint):一對(duì)齒輪咬合與節(jié)圓相切點(diǎn).節(jié)距(Pitch):相鄰兩齒間相對(duì)應(yīng)點(diǎn)弧線距離.法向節(jié)距(NormalPitch):漸開線齒輪沿特定斷面同一垂線所測節(jié)距.傳動(dòng)比:相嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速之比，齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比，一般以n1、n2表示兩嚙合齒數(shù)的轉(zhuǎn)速。齒輪鑄造：齒輪鑄件也被稱為鑄鋼齒輪。這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)的齒輪都是由鑄鋼制造的。深圳鏈條總代理
一般零件加工都不允許有冷格和裂紋，也不能有缺陷性的穿孔。廣州索環(huán)精密制造
自動(dòng)化零部件關(guān)節(jié)軸承的分類：自潤滑桿端關(guān)節(jié)軸承：（1）SI…C型是CE…C型軸承與桿端的組裝體。桿端帶內(nèi)螺紋，材料為碳素結(jié)構(gòu)鋼。能承受方向不變的載荷。在承受徑向載荷的同時(shí)能承受任一方向小于或等于0.2倍徑向載荷的軸向載荷。（2）自動(dòng)化零部件SA…C型是CE…C型軸承與桿端的組裝體。桿端帶外螺紋，材料為碳素結(jié)構(gòu)鋼。能承受方向不變的載荷。在承受徑向載荷的同時(shí)能承受任一方向小于或等于0.2倍徑向載荷的軸向載荷。（3）SI…CS-2Z型是GE…CS-2Z型軸承與桿端的組裝體。桿端帶內(nèi)螺紋，材料為碳素結(jié)構(gòu)鋼。在承受徑向載荷的同時(shí)能承受任一方向小于或等于0.2倍徑向載荷的軸向載荷。（4）SA…CS-2Z型是GE…CS-2Z型軸承與桿端的組裝體。桿端帶外螺紋，材料為碳素結(jié)構(gòu)鋼。能承受方向不變的載荷。在承受徑向載荷的同時(shí)能承受任一方向小于或等于0.2倍徑向載荷的軸向載荷。廣州索環(huán)精密制造
無錫市艾夕機(jī)電有限公司致力于五金、工具，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量管理的追求。艾夕機(jī)電擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供進(jìn)口品牌件，自動(dòng)化零部件，工業(yè)油脂。艾夕機(jī)電繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。艾夕機(jī)電始終關(guān)注五金、工具市場，以敏銳的市場洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長共贏。