貨代（freight forwarding）不是作為一個(gè)單純的法律概念所出現(xiàn)的。經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)成為一個(gè)正當(dāng)?shù)耐暾男袠I(yè)，其獨(dú)特的法律性質(zhì)和法律特征已為國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)所承認(rèn)。我們應(yīng)當(dāng)逐漸縮小而不是擴(kuò)大行業(yè)實(shí)踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業(yè)務(wù)（無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)）從貨代業(yè)中**出去從而增加法律體系的復(fù)雜性是值得懷疑的。事實(shí)上，正確的做法是建立關(guān)于貨代業(yè)的統(tǒng)一的行政法律和規(guī)章體系，而不是人為的創(chuàng)設(shè)新的法律概念以分割貨代業(yè)，從而造成行政管理的重疊的分割。當(dāng)貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代替他的客戶，而且代替海關(guān)當(dāng)局。廣東到白城亞馬遜物流服務(wù)公司
采用空運(yùn)方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)站機(jī)場(chǎng)交給航空公司之間的攬貨、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的站機(jī)場(chǎng)從航空公司接貨接單、制單、報(bào)關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。這類業(yè)務(wù)中有些航空公司不負(fù)責(zé)辦理，而由專門承辦此類業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)。航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)一般有通過(guò)航空貨運(yùn)代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的紐帶和橋梁，可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物的手續(xù)，也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。廣東到白城亞馬遜物流服務(wù)公司國(guó)際貨代根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、 貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。
貨代是“貨物運(yùn)輸代理”的簡(jiǎn)稱，國(guó)際貨代就是國(guó)際貨物運(yùn)輸代理。國(guó)際貨代涉及貨主、承運(yùn)人、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、進(jìn)出國(guó)境或關(guān)境，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，周期長(zhǎng)，不確定因素多，因此比國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理復(fù)雜得多。國(guó)際貨代接受報(bào)檢委托，提供代理報(bào)檢等服務(wù)，包括指導(dǎo)客戶制作相關(guān)單證、查驗(yàn)單證、向海關(guān)申報(bào)、追蹤報(bào)關(guān)、配合報(bào)檢等。 簽發(fā)貨代提單/貨運(yùn)單或向承運(yùn)人索取船東提單或航空貨運(yùn)單，并及時(shí)送交船東。一方面作為貨物的收訖，另一方面有利于業(yè)主辦理結(jié)匯、退稅等事宜。 辦理原產(chǎn)地的證件明、保險(xiǎn)、外匯、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、代收代付（必要時(shí)）。 處理任何意外情況，如包裝損壞，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中損壞或丟失，索取損壞證明，協(xié)助托運(yùn)人向承運(yùn)人或保險(xiǎn)公司索賠。
船舶離港后，貨運(yùn)代理應(yīng)做好如下善后工作。①發(fā)送提單。貨運(yùn)代理憑大副收據(jù)到船代理處換取清潔提單，并及時(shí)將提單送交發(fā)貨人，以保證及時(shí)結(jié)匯。②處理退關(guān)、短裝、漏裝貨物。如果貨物沒(méi)有及時(shí)發(fā)送或因單證不齊不能報(bào)關(guān)，則需辦理退關(guān)。在可以分批的情況下，部分貨物已裝船，另外部分貨物因缺貨或因破損等原因沒(méi)能裝上船，稱為短裝；在不可分批或用集裝箱運(yùn)輸情況下，整批貨物或整箱貨物未能裝上船，稱為漏裝。船舶離港后，貨運(yùn)代理應(yīng)及時(shí)開(kāi)出退關(guān)、短裝通知書給發(fā)貨人，以便發(fā)貨人及時(shí)處理。需再出運(yùn)的貨物，發(fā)貨人應(yīng)重新補(bǔ)辦托單訂艙；漏裝貨物應(yīng)安排較早的航次補(bǔ)出。③拍發(fā)起運(yùn)電報(bào)。船舶離港后應(yīng)立即向收貨人發(fā)出離港電報(bào)。電報(bào)內(nèi)容包括信用證號(hào)或合同號(hào)、毛重、凈重、金額、品名、船名、裝期、起航日等，以便收貨人做好提貨準(zhǔn)備。④做好航次小結(jié)。貨運(yùn)代理應(yīng)在船舶離港后及時(shí)做出航次小結(jié)，以備存查。以國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主要服務(wù)的企業(yè)被稱之為國(guó)際貨代。
選擇國(guó)際貨運(yùn)代理的條件（一）要了解該公司的優(yōu)勢(shì)在哪一條航線，主要的優(yōu)勢(shì)船公司是哪一家，然后了解該船公司到客戶的港口走的是哪一條航線，截關(guān)的時(shí)間、航行的天數(shù)、運(yùn)價(jià)是否合適。（二）該公司是否能夠提供相關(guān)的代理報(bào)關(guān)、拖車和提供倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的能力，較好能夠有自己的報(bào)關(guān)部門和拖車部門，這樣能夠讓整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程更恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行連接。中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，都由承運(yùn)的代理公司全權(quán)負(fù)責(zé)。（三）該貨代是否了解國(guó)際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì)、貨物流向等。如在西歐和美、加、日等工業(yè)化程度較高的國(guó)家，了解自己的貨物是否出口到該國(guó)目的港口，對(duì)自身企業(yè)的物品是否有特殊的限制，需要辦理哪些特殊相關(guān)證明，到某條航線應(yīng)當(dāng)收取哪方面的附加費(fèi)用等信息，能夠給貨主預(yù)計(jì)成本帶來(lái)方便?！柏涍\(yùn)代理”一詞具有兩種含義:一是指貨運(yùn)代理人;二是指貨運(yùn)代理行業(yè)。廣東到白城亞馬遜物流服務(wù)公司
國(guó)際貨代可以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。廣東到白城亞馬遜物流服務(wù)公司
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是保證人們?cè)诮?jīng)濟(jì)、文化等方面聯(lián)系交往的手段，也是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)的各個(gè)方面起著十分重要的作用。另外值得重視的方向是私營(yíng)股份有限公司的自動(dòng)駕駛汽車，這雖然是從交通誕生起就在研究的領(lǐng)域，但是近幾年的發(fā)展極為迅速，在高速公路和城市道路上的測(cè)試試驗(yàn)已經(jīng)在發(fā)達(dá)地區(qū)普遍開(kāi)展，自動(dòng)駕駛汽車在無(wú)人干預(yù)的條件下自動(dòng)運(yùn)行幾千公里的例子比比皆是。交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是對(duì)國(guó)際物流，國(guó)際貨代，國(guó)際電商物流，國(guó)際跨境電商物流工作的總要求，為我國(guó)國(guó)際物流，國(guó)際貨代，國(guó)際電商物流，國(guó)際跨境電商物流發(fā)展指明了目標(biāo)明確了方向。交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)涉及方方面面，是一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌謀劃，協(xié)同推進(jìn)。毫無(wú)疑問(wèn)，目前國(guó)內(nèi)貿(mào)易型模式已經(jīng)從探索階段進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用階段，受益于相關(guān)鼓勵(lì)政策的發(fā)布和落實(shí)，貿(mào)易型已進(jìn)入飛速發(fā)展期，相信隨著新型城市化建設(shè)的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，貿(mào)易型未來(lái)發(fā)展空間廣闊，行業(yè)發(fā)展將迎來(lái)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。廣東到白城亞馬遜物流服務(wù)公司