PBI航空卡扣廠家

突出的高分子耐久性滿足您對(duì)高性能熱塑性材料的需求是專為注塑和擠出而設(shè)計(jì)的PBI復(fù)合材料。這些產(chǎn)品將PBI突出的機(jī)械性能和耐熱性與聚芳醚酮(PEEK或PEKK)的熔融加工能力相結(jié)合，可提供經(jīng)濟(jì)高效的高性能。這些產(chǎn)品以顆粒形式提供。Celazole® PBI（聚苯并咪唑）是一種獨(dú)特且高度穩(wěn)定的雜環(huán)聚合物。PBI 聚合物具有高熱穩(wěn)定性的特點(diǎn)；具有強(qiáng)度高、普遍的耐化學(xué)性以及與包括聚芳醚酮系列在內(nèi)的某些其他聚合物的獨(dú)特兼容性。耐磨性：比聚酰胺酰亞胺高4倍強(qiáng)度高：先進(jìn)聚合物涂層具有耐熱性和耐化學(xué)性PBI Performance Products 的標(biāo)準(zhǔn) PBI 涂層溶液適用于薄膜鑄造、浸涂、噴涂和浸漬。PBI塑料在高溫蒸汽環(huán)境中性能可能受影響。PBI航空卡扣廠家

聚苯并咪唑：盡管一些無(wú)機(jī)膜已顯示出優(yōu)異的 H2/CO2 分離性能，但聚合物膜因其成本低、易于制造和良好的加工性而更具吸引力。目前，PBI、聚酰亞胺以及較近出現(xiàn)的熱重排聚合物及其衍生物是 H2/CO2 氣體分離的表示聚合物。如圖 4 所示，聚苯并咪唑（PBI）屬于高性能工程熱塑性塑料，通常通過(guò)芳香族雙鄰二胺和二羧酸衍生物之間的縮合反應(yīng)制造而成。PBI 具有較高的熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性、優(yōu)異的機(jī)械性能以及較高的 H2/CO2 本征選擇性，較近已被公認(rèn)為是 H2/CO2 分離膜的合適選擇。安徽PBI齒輪PBI 塑料在新能源汽車電池組件中應(yīng)用，有助于提高電池性能和安全性。

歷史PBI 較初是為美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）開(kāi)發(fā)的一種防火纖維，隨著技術(shù)的不斷突破，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展。1961：H. Vogel和C.S. Marvel初次合成了全芳香族聚苯并咪唑（PBI），并記錄了其突出的熱氧化穩(wěn)定性。1967年：阿波羅1號(hào)宇航員在發(fā)射前不幸失火身亡，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）與塞拉尼斯公司簽訂合同，生產(chǎn)用于宇航員服裝的PBI，并在阿波羅計(jì)劃、太空實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃和航天飛機(jī)計(jì)劃中繼續(xù)使用。1976年：國(guó)際消防員協(xié)會(huì)（IAFF）發(fā)布了 FIRES（消防員綜合反應(yīng)設(shè)備系統(tǒng)）項(xiàng)目報(bào)告。該報(bào)告指出，40% PBI/60% Kevlar 的混合物具有高抗撕裂強(qiáng)度和高耐熱性。

PBI 中空纖維：要充分利用 PBI 的明顯特性，必須將其轉(zhuǎn)化為商業(yè)上可行的膜配置。這種膜組件的目標(biāo)是降低膜成本，較大限度地提高氣體滲透率和膜表面體積比，以獲得較小的整體碳足跡和組件尺寸，因?yàn)樗璧母邏汉透邷啬ね鈿な且粋€(gè)重要的資本成本組成部分。利用中空纖維膜（HFM）組件是一種很有前途的方法，可以在減少組件尺寸的同時(shí)明顯增加膜的有效面積。在各種膜配置中，中空纖維膜組件可提供較大的堆積密度。HFM 模塊的堆積密度高達(dá) 30,000 m2/m3。我們一直在努力研究將中空纖維的有益特性與 m-PBI 結(jié)合形成高滲透、高面積密度膜所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。由于高頻膜通常具有非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，而且選擇層超薄，容易產(chǎn)生缺陷。因此，在制造過(guò)程中通常需要添加填料、交聯(lián)和涂層等步驟來(lái)提高選擇性。表 4 總結(jié)了較近開(kāi)發(fā)的基于 m-PBI 的 HFM 的 H2/CO2 分離性能。憑借其優(yōu)異的抗氧化性能，PBI 塑料在長(zhǎng)期使用中不易變質(zhì)。

PBI對(duì)鋼的滑動(dòng)磨損：PAI 系統(tǒng)在所有后固化溫度下都表現(xiàn)出明顯高于 PBI 系統(tǒng)的比磨損率 wS。PAI_180 的磨損率較高，而 PBI_280 的磨損率較低，為 2.18 x 10^(-07) mm3/Nm。與之前的測(cè)試（網(wǎng)格切割、劃痕）類似，隨著較終固化溫度的提高，PBI 涂層的耐磨性也得到了改善。在所有情況下，PBI 涂層的摩擦系數(shù)也略優(yōu)于 PAI 涂層。磨料磨損：正如預(yù)期的那樣，磨料顆粒尺寸越小，特定磨料磨損率越低。在這里，無(wú)論較終固化溫度如何，PBI 涂層和 PAI 涂層之間都沒(méi)有明顯差異。PBI塑料在500度高溫下仍能連續(xù)工作數(shù)小時(shí)。PBI分析儀器測(cè)試頭機(jī)加工

PBI塑料是現(xiàn)有工程塑料中強(qiáng)度較高的產(chǎn)品。PBI航空卡扣廠家

PBI 分子量和端基改性：上述討論表明，PBl 預(yù)浸料的固化需要相對(duì)嚴(yán)苛的條件。我們的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種 PBI 預(yù)浸料，該預(yù)浸料可在標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)環(huán)境的設(shè)備限制內(nèi)固化（即高壓釜可處理 2.07 MPa (300 psi)），但保持與 PBI 相關(guān)的出色短期高溫性能。我們的方法是通過(guò)使用較低分子量的 PBI 和/或封端聚合物來(lái)降低聚合物粘度。由于標(biāo)準(zhǔn)配方中的 PBl 聚合物是“活性”聚合物，因此推測(cè)高固化溫度會(huì)導(dǎo)致固化過(guò)程中聚合物分子量增加，從而降低聚合物流量。通過(guò)降低反應(yīng)時(shí)間和溫度來(lái)改變活性聚合物的分子量。后續(xù)實(shí)驗(yàn)中使用分子量約為 8000g mol^(?1) 的“活性”PBl 聚合物。苯甲酸苯酯用作封端劑。計(jì)算添加的封端劑量，使分子量分別為 8000 和 12000g mol^(?1)。這些聚合物也用于后續(xù)實(shí)驗(yàn)。分子量是通過(guò) DMAc 中的特性粘度測(cè)量確定的。下面給出了一個(gè)示例程序。PBI航空卡扣廠家