劣勢(shì)一：物流時(shí)效慢海運(yùn)的缺點(diǎn)也很明顯，物流時(shí)效慢是其明顯的缺點(diǎn)之一，歐美等地區(qū)整體簽收時(shí)效為30-40天，物流時(shí)效對(duì)比鐵運(yùn)要慢一些。劣勢(shì)二：受氣候影響較、時(shí)效不穩(wěn)定海運(yùn)受商旅、惡劣天氣的影響較，導(dǎo)致貨運(yùn)時(shí)效的穩(wěn)定性較差，有些貨物能按時(shí)到貨，有些貨物會(huì)受影響出現(xiàn)延誤?？偨Y(jié)：國(guó)際鐵運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是時(shí)效快，穩(wěn)定性好，貨物限制小，國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)低，載貨量，家可以根據(jù)自己情況來(lái)選擇，或者，咨詢官方在線客服，獲得佳的物流運(yùn)輸方案。目的港棄貨的問(wèn)題以及注意事項(xiàng)1、首先棄貨的消息一般是從承運(yùn)人方便得到的確認(rèn)，一旦國(guó)外客戶確認(rèn)棄貨，要時(shí)間讓承運(yùn)人國(guó)外代理發(fā)一份當(dāng)?shù)貤壺洸僮鞣椒ǖ牧鞒?，因?yàn)椴煌瑖?guó)家，不同產(chǎn)品棄貨的處理方法和要求都不一樣;2、第二需要盡量在目的港尋找其他買家，如果貨值不高，在當(dāng)?shù)貙ふ移渌I家可以盡量降低處理成本;3、第三如果無(wú)法尋找到替代買家，當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理還無(wú)法協(xié)助拍賣抵值，那只能根據(jù)貨值高低選擇是否退運(yùn);需要特別注意，有些地區(qū)和國(guó)家就算收貨人棄貨，如果發(fā)貨人要退運(yùn)也要收貨人的書(shū)面授權(quán)。這個(gè)比較難辦。更多時(shí)候，樣品貨值比較低的拼箱貨，發(fā)貨人都不會(huì)選擇退運(yùn)。需要提前做商檢的進(jìn)口貨物，還要到商檢局做商檢。商檢也需盡早進(jìn)行，一般在商檢之后。湖北時(shí)代進(jìn)出口代理大概費(fèi)用
4. 卸貨前，如有受潮、變形、破損，應(yīng)先行拍照，并在時(shí)間通知操作，由操作與客戶確認(rèn)是否卸貨，卸貨后在進(jìn)倉(cāng)單貨損記錄欄里，記錄完以后讓駕駛員確認(rèn)并簽字。內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)操作：裝箱、進(jìn)港特別注意事項(xiàng)1. 操作安排裝箱，工作人員拿到裝箱單的時(shí)候，一定要問(wèn)清楚操作有無(wú)要求，弄清楚后方可裝箱。2. 弄清楚操作要求后，發(fā)箱人員要抽下貨卡與進(jìn)倉(cāng)單校對(duì)進(jìn)倉(cāng)編號(hào)、嘜頭、貨名、件數(shù)、并到倉(cāng)庫(kù)核對(duì)要裝箱的貨物，核實(shí)后到場(chǎng)地找到對(duì)應(yīng)的集裝箱，核實(shí)箱號(hào)，檢查箱子是否完好干凈，如有異物務(wù)必出來(lái)，方可進(jìn)行裝箱。3. 在裝箱時(shí)，發(fā)箱人一定要到庫(kù)到位，告訴鏟車司機(jī)要裝的貨物是哪一票并且有幾個(gè)托盤。4. 發(fā)箱人一定要在箱門口進(jìn)行清點(diǎn)，一定要在裝箱的同時(shí)，將每個(gè)票貨每一個(gè)托盤上的準(zhǔn)確件數(shù)記錄在裝箱監(jiān)裝單上，以每個(gè)托盤上的件數(shù)相加顯示(20+30+40共三板)。不能看著原來(lái)的數(shù)據(jù)想當(dāng)然。5. 拼箱貨裝好每一票貨之后，一定要先回到辦公室向操作核實(shí)是否有余貨等情況，才能裝其他拼箱貨。了解清楚內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)操作的程序，再銘記這些注意事項(xiàng)，就能讓家的內(nèi)容倉(cāng)庫(kù)操作工作更。能夠同時(shí)節(jié)省貨代公司與貨主的時(shí)間。遼寧能耗低的進(jìn)出口代理大概費(fèi)用發(fā)箱人一定要在箱門口進(jìn)行清點(diǎn)，一定要在裝箱的同時(shí)，將每個(gè)票貨每一個(gè)托盤上。
1、首先棄貨的消息一般是從承運(yùn)人方便得到的確認(rèn)，一旦國(guó)外客戶確認(rèn)棄貨，要時(shí)間讓承運(yùn)人國(guó)外代理發(fā)一份當(dāng)?shù)貤壺洸僮鞣椒ǖ牧鞒?，因?yàn)椴煌瑖?guó)家，不同產(chǎn)品棄貨的處理方法和要求都不一樣;2、第二需要盡量在目的港尋找其他買家，如果貨值不高，在當(dāng)?shù)貙ふ移渌I家可以盡量降低處理成本;3、第三如果無(wú)法尋找到替代買家，當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理還無(wú)法協(xié)助拍賣抵值，那只能根據(jù)貨值高低選擇是否退運(yùn);需要特別注意，有些地區(qū)和國(guó)家就算收貨人棄貨，如果發(fā)貨人要退運(yùn)也要收貨人的書(shū)面授權(quán)。這個(gè)比較難辦。更多時(shí)候，樣品貨值比較低的拼箱貨，發(fā)貨人都不會(huì)選擇退運(yùn)。 如何規(guī)避目的港棄貨1、貿(mào)易本身需以誠(chéng)信為本，所以事先從不同渠道了解客戶信譽(yù)很有必要，選擇信譽(yù)好的客戶合作;2、選擇正規(guī)的實(shí)力強(qiáng)的貨運(yùn)代理，保證豐富經(jīng)驗(yàn)，可以在關(guān)鍵時(shí)候提供有效的指導(dǎo)，限度降低棄貨發(fā)生的可能或把損失降到小;3、貿(mào)易條款和保險(xiǎn)很重要。貨值過(guò)低的盡量不要給客戶做DDU或者DDP并一定要購(gòu)買棄貨保險(xiǎn)，貨值高的一定要T/T50%-70%再發(fā)貨;4、單據(jù)齊備，各項(xiàng)費(fèi)用提前了解清楚，防止人為因素導(dǎo)致的費(fèi)用高升，客戶棄貨。
內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)操作流程中，主要就是收貨、卸貨以及裝箱、進(jìn)港兩部分的工作，想要了解具體的操作程序，家可以參看《內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)的操作流程：收貨、卸貨及裝箱、進(jìn)港程序》，下文中小編主要為家介紹的是這兩個(gè)程序在操作中的注意事項(xiàng)。內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)操作：收貨、卸貨特別注意事項(xiàng)1. 駕駛員從辦公室換好單出來(lái)之后，理貨人員應(yīng)主動(dòng)向駕駛員要進(jìn)倉(cāng)單進(jìn)行收貨，進(jìn)倉(cāng)單拿到手后，應(yīng)先看進(jìn)倉(cāng)編號(hào)，貨名，件數(shù)，弄清楚此票貨是否分票(共分幾票)，然后吩咐裝卸工進(jìn)行卸貨。2. 在卸貨期間，如果有易碎品或箭頭標(biāo)記，一定要吩咐卸貨工輕拿輕放，貨物箭頭一定要朝上。3. 在卸貨的同時(shí)理貨人員要在當(dāng)場(chǎng)點(diǎn)清楚每一個(gè)托盤上的貨物件數(shù)，并以每個(gè)托盤的件數(shù)相加，顯示(10+20+30共三板)，抄錄詳細(xì)嘜頭，丈量每種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，記下毛重，在每個(gè)托盤上寫(xiě)下進(jìn)倉(cāng)編號(hào)，總件數(shù)，總托盤數(shù)，以方便發(fā)箱人員找到貨物裝箱。卸貨前，如有受潮、變形、破損，應(yīng)先行拍照，由操作與客戶確認(rèn)是否卸貨，卸貨后在進(jìn)倉(cāng)單貨損記錄欄里。
谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很，所要求的貨艙容積的小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。為適應(yīng)各種批量散貨的運(yùn)輸要求，已發(fā)展了各種散裝船，如通用型散貨船、礦砂船、自卸式散貨船等。(1)通用型散貨船是指裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶。這類船時(shí)常為單程運(yùn)輸，因而需要較多的壓載艙，有時(shí)還需要選定某一貨艙在空載時(shí)兼作壓載艙。其特點(diǎn)是：通常要裝設(shè)止移板，艙口圍板高;貨艙橫剖面設(shè)置成菱形，從而減少了平艙與清艙工作，又可防止航行中由于船舶橫搖而造成散貨流動(dòng)危及船舶穩(wěn)性;貨艙四角的三角形艙柜作為壓載艙柜，可以用于調(diào)節(jié)吃水和船舶的穩(wěn)性高度。(2)礦砂船(ore carrier)是專運(yùn)礦砂的散貨船。礦砂的比重，所需的艙容小，為了提高船舶重心以減小橫搖頻率，雙層底設(shè)置得較高(一般可達(dá)型深的1/5)，而且貨艙兩側(cè)的壓載艙也比通用型散貨船壓載艙得多，另外，礦砂船普遍采用度鋼。取得必要的單證資料發(fā)貨人與國(guó)外客戶聯(lián)系獲取提單，發(fā)票、箱單，必須時(shí)要有非木質(zhì)包裝證明或者熏蒸證。吉林發(fā)展進(jìn)出口代理銷售價(jià)格
內(nèi)裝倉(cāng)庫(kù)操作流程中，主要就是收貨、卸貨以及裝箱、進(jìn)港兩部分的工作。湖北時(shí)代進(jìn)出口代理大概費(fèi)用
劣勢(shì)一：通郵范圍小國(guó)際鐵運(yùn)的缺點(diǎn)之一，就是通郵范圍小。海運(yùn)可以通郵美國(guó)、通郵加拿、通郵英國(guó)，但是鐵運(yùn)只能通郵歐洲地區(qū)國(guó)家，其他國(guó)家暫時(shí)無(wú)法通郵，特別是北美、南美地區(qū)國(guó)家，由于陸不接壤無(wú)法通郵。劣勢(shì)二：物流時(shí)效較慢國(guó)際鐵運(yùn)的物流時(shí)效較慢，整體簽收時(shí)效在29-35天左右，快線快19-29天左右。國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)一：資費(fèi)低國(guó)際海運(yùn)的整體資費(fèi)低，以歐洲路向海運(yùn)渠道為例，抵達(dá)德國(guó)能以低至7.2元/kg的價(jià)格收貨，抵達(dá)法國(guó)、英國(guó)能以8.7元/kg的價(jià)格收貨。抵達(dá)西班牙、意利、波蘭、捷克、荷蘭、比利時(shí)等，能以9.7元/kg的價(jià)格收貨。優(yōu)勢(shì)二：通郵范圍廣國(guó)際海運(yùn)通郵范圍，近海國(guó)家有日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓、越南、泰國(guó)、新加坡，遠(yuǎn)洋國(guó)家有美國(guó)、加拿、墨西哥、巴西、英國(guó)等國(guó)家，通郵范圍對(duì)比鐵運(yùn)較為。優(yōu)勢(shì)三：承載量海運(yùn)是所有國(guó)際物流方式中，承載量的一類物流方式，可承載超過(guò)1000kg的貨物，一些型的設(shè)施設(shè)備，基本都需要通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行遞送，無(wú)法走空運(yùn)、鐵運(yùn)。湖北時(shí)代進(jìn)出口代理大概費(fèi)用
深圳市華速物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。公司自創(chuàng)立以來(lái)，投身于國(guó)際貨運(yùn)代理，進(jìn)出口業(yè)務(wù)，普通貨運(yùn)，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟ＨA速物流不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺(tái)，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值，提供更優(yōu)服務(wù)。華速物流始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng)，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶的成長(zhǎng)共贏。