軌道交通激光雷達測距原理

將激光雷達安置于坐標原點，利用激光雷達測定平面上目標點坐標（r，θ），實現(xiàn)對目標點的定位。為了避免激光雷達測量上的視野盲區(qū)，設(shè)置激光雷達在平面上 360° 旋轉(zhuǎn)對空間進行掃描捕獲目標點，為了消除激光雷達位于一固定點對目標點的定位，導致定位測量上數(shù)據(jù)的單一性，將激光雷達置于一移動平臺，構(gòu)建動態(tài)坐標系，測量與平臺同平面目標點相對激光雷達位置的坐標（ri，θi），通過坐標轉(zhuǎn)換，將多次測量的坐標平均值作為目標點的定位坐標值，實現(xiàn)對平面上特征點的定位，然后利用 MATLAB 進行數(shù)據(jù)處理繪圖。通過分析便可得到待測對象的濃度分布。軌道交通激光雷達測距原理

混合固態(tài)是當前激光雷達**主流的結(jié)構(gòu)，也是未來十年車規(guī)量產(chǎn)的比較好 路線?；旌瞎虘B(tài)系統(tǒng)包含固定光源以及動態(tài)掃描系統(tǒng)。相較于機械旋轉(zhuǎn) 激光雷達，半固態(tài)激光雷達盡管視場相對較窄，但具有結(jié)構(gòu)更簡單、成本更低的優(yōu)勢，適合作為前置主激光雷達量產(chǎn)上車?；旌瞎虘B(tài)激光雷達 的掃描方式可細分為單軸鏡掃描、雙軸鏡掃描、MEMS 以及棱鏡掃描。 目前從下游車載應用來看 1550nm 和雙軸鏡掃描方案在探測距離、精度和上車穩(wěn)定性方面暫時比較優(yōu)；905nm 的混合固態(tài)方案在量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈 成熟度和成本上暫時比較高。西藏一體式激光雷達公司可以采用非相干的能量接收方式。

從自動駕駛到ADAS，市場在變，激光雷達也在變。高階ADAS拿掉激光雷達的可能性越來越小激光雷達在今年扎堆上車，反映了一個現(xiàn)象——ADAS需要的感知能力變強了。目前來看，幾乎所有想要實現(xiàn)城市NOA（導航輔助駕駛）功能的車型，都一定會搭載激光雷達。輔助駕駛的可用區(qū)域一旦覆蓋至城市，需要面對更加復雜的交通環(huán)境，也需要對更多交通參與者的安全負責。從安全角度來說，激光雷達的高精度三維感知，也并不多余。而特斯拉是個例，其提出的“視覺感知路線”，不僅否定了激光雷達的在ADAS中激光雷達存在的意義，甚至全盤否定了所有雷達。

在自動駕駛領(lǐng)域，除了主激光雷達外，還有不少定位補盲的廣角短距激光雷達。這類產(chǎn)品的探測距離雖然比主激光雷達要近，但能提供更廣的垂直視場角度，對于補盲這件事來說，有著更強的針對性。而在ADAS市場，目前還沒有這樣的產(chǎn)品能量產(chǎn)上車。禾賽發(fā)布了一款純固態(tài)超廣角近距補盲激光雷達FT120。關(guān)于這款激光雷達的特別之處，可以劃幾個重點。首先就是“純固態(tài)”。從定義上來說，純固態(tài)激光雷達，要求內(nèi)部沒有任何運動部件，目前市面上絕大多數(shù)產(chǎn)品，也只能算是“半固態(tài)”。固態(tài)激光雷達雖然擁有體積小、壽命高、成本低的優(yōu)勢，但從目前的技術(shù)水平而言，純固態(tài)激光雷達無法達到測遠，因此尚無法代替半固態(tài)或機械式激光雷達。在高精度激光測距機中，通常采用峰值采樣保持電路和恒比定時電路來減小測時誤差。

激光雷達是結(jié)合了光學、電子、機械、軟件、芯片、器件等技術(shù)，可以進行環(huán)境 探測、數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)闹悄軅鞲衅鳌＜す饫走_由發(fā)射系統(tǒng)、接收系統(tǒng)、信息處 理系統(tǒng)和掃描系統(tǒng)組成。發(fā)射系統(tǒng)中的激勵源周期性地驅(qū)動激光器，發(fā)射激光脈 沖，激光調(diào)制器通過光束控制器控制發(fā)射激光的方向和線數(shù)，通過發(fā)射光學系統(tǒng)，將激光發(fā)射至目標物體；經(jīng)接收光學系統(tǒng)，光電探測器接收目標物體反射 回來的激光，產(chǎn)生接收信號；接收信號經(jīng)過放大處理和模數(shù)轉(zhuǎn)換，經(jīng)由信息處理 模塊計算，獲取目標表面形態(tài)、物理屬性等特性，然后建立物體模型。掃描系統(tǒng) 對所在的平面掃描，并產(chǎn)生實時的平面圖信息。半導體激光器是以直接帶隙半導體材料構(gòu)成的Pn結(jié)或Pin結(jié)為工作物質(zhì)的一種小型化激光器。云南車用激光雷達點云

在大氣中間層金屬蒸氣層的觀測主要采用熒光共振散射激光雷達。軌道交通激光雷達測距原理

棱鏡掃描采用2-3塊棱鏡控制激光雷達掃描非重復性的方向，典型特征是輸出的圖像中間會比周邊的掃描密度大一些。在時間充裕下可掃描整個視場。棱鏡主要優(yōu)點是透光性較好，不需要太多激光器、收發(fā)器，能夠降低成本。同時組件可以固定，可靠性更高。棱鏡方案劣勢在于中心和四周的掃描區(qū)域均勻性存在差異，且成像范圍不一致會導致激光雷達在高速移動過程中出現(xiàn)成像不連續(xù)的情況，需要后期算法補償?；谝陨咸卣?，棱鏡方案更適合掃描精度要求高、時效要求低的應用場景。軌道交通激光雷達測距原理

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