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電動(dòng)光學(xué)機(jī)械掃描儀是比較常見的激光雷達(dá)掃描儀類型。2007年,激光雷達(dá)技術(shù)的先驅(qū)Velodyne公司發(fā)布了一款64波束旋轉(zhuǎn)掃描器,這款掃描器顯然在早期塑造并主導(dǎo)了自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)。這種掃描器明顯的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)距距離長,水平視場寬,掃描速度快。大多數(shù)這種類型的傳感器都有幾個(gè)發(fā)射-接收通道,這些通道垂直堆疊,由電機(jī)旋轉(zhuǎn),形成360°視場。盡管由此產(chǎn)生的點(diǎn)云能夠?qū)囕v周圍的物體進(jìn)行高質(zhì)量的檢測(cè),但這種掃描器類型仍有幾個(gè)缺點(diǎn):(a)高功耗,(b)易受振動(dòng)和機(jī)械沖擊,(c)龐大的包裝,(d)在大多數(shù)情況下,價(jià)格非常高。此外,由于垂直堆疊激光LEDs的數(shù)量有限,(e)它們的垂直分辨率有限。然而,世界上有幾家公司致力于減輕這些缺點(diǎn),同時(shí)保持這類傳感器能夠產(chǎn)生的高質(zhì)量點(diǎn)云。激光雷達(dá)在各種光照和大氣條件下都能正常工作,可以實(shí)時(shí)追蹤目標(biāo)物,而且能夠抑制住環(huán)境光的干擾。西藏地面激光雷達(dá)原理
在自動(dòng)駕駛的早期研發(fā)階段,傳感器的標(biāo)定還未形成高效的模式,主要的幾種標(biāo)定方式有輪廓對(duì)齊、環(huán)境重建等方式,但這些方式不是準(zhǔn)確性不理想,就是對(duì)環(huán)境的要求過高,有的需要在戶外進(jìn)行長時(shí)間的實(shí)驗(yàn),標(biāo)定效率低。隨著自動(dòng)駕駛進(jìn)入量產(chǎn)階段,這類標(biāo)定方法將不再適用,業(yè)內(nèi)需要的是高效、準(zhǔn)確的標(biāo)定模式——標(biāo)定車間。標(biāo)定車間是一個(gè)高度定制化的場地,主要由標(biāo)定標(biāo)志物、標(biāo)定平臺(tái)、照明設(shè)備組成。標(biāo)定標(biāo)志物目前主要指標(biāo)定板,包括棋盤格標(biāo)定板、ArUco標(biāo)定板、圓形網(wǎng)格標(biāo)定板、ChArUco標(biāo)定板等。企業(yè)可根據(jù)采用的算法選擇不同類型的標(biāo)定板,有些企業(yè)也采用屏幕顯示標(biāo)定板的方式進(jìn)行標(biāo)定。32線激光雷達(dá)標(biāo)定因此輸出的光束質(zhì)量好,其單色性、相干性和光束穩(wěn)定性好。
自動(dòng)駕駛車輛對(duì)于前向的探測(cè)精細(xì)度要求極高, 車輛在向前行駛時(shí)必須能夠精細(xì)探測(cè)并識(shí)別出前方物體的類型、距離、方位、速度維度的信息,任何誤報(bào)或漏報(bào)都有可能直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。激光雷達(dá)通過對(duì)周圍環(huán)境掃描能夠形成3D圖像模型,每秒能夠在橫向120°視場范圍生成百萬級(jí)的點(diǎn)云量,其點(diǎn)云密度足夠滿足各級(jí)別自動(dòng)駕駛的感知需求。4D毫米波雷達(dá)雖然同樣具有成像功能,但是在點(diǎn)云密度和質(zhì)量上仍然無法與激光雷達(dá)性能媲美,也較難滿足高級(jí)別自動(dòng)駕駛的感知需求。4D毫米波雷達(dá)的水平縱向分辨率通常在1°以上,例如大陸ARS540雷達(dá)分辨率為1.2°×2.3°。
智能駕駛采用不同類型的傳感器實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)周邊道路、行人、障礙物、路側(cè)單元 及其他車輛的感知,在不同程度上實(shí)現(xiàn)車輛安全、自主、智能駕駛,是激光雷達(dá) 的重要應(yīng)用場景,可根據(jù)駕駛員與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)參與程度分為五個(gè)等級(jí)。典型的智能駕駛系統(tǒng)包括環(huán)境感知、決策規(guī)劃和控制執(zhí)行三大部分。其中環(huán)境感知系統(tǒng)主要包括攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器。激光雷達(dá)性能好、精度高,或?yàn)橹悄芷囍匾獋鞲衅鳌<す饫走_(dá)常應(yīng)用于高精度電子地圖和定位、障礙物識(shí)別、可通行空間檢測(cè)、障礙物軌跡預(yù)測(cè)等方面,具備分辨率高、探測(cè)范圍廣、信息量豐富等優(yōu)勢(shì),或?yàn)閷?shí)現(xiàn)汽車智能駕駛的重要裝置。無人駕駛關(guān)鍵就是激光雷達(dá)。
在眾多機(jī)械激光雷達(dá)中,電動(dòng)光學(xué)機(jī)械掃描儀是比較常見的激光雷達(dá)掃描儀類型。2007年,激光雷達(dá)技術(shù)的先驅(qū)Velodyne公司發(fā)布了一款64波束旋轉(zhuǎn)掃描器,這款掃描器顯然在早期塑造并主導(dǎo)了自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)。這種掃描器明顯的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)距距離長,水平視場寬,掃描速度快。大多數(shù)這種類型的傳感器都有幾個(gè)發(fā)射-接收通道,這些通道垂直堆疊,由電機(jī)旋轉(zhuǎn),形成360°視場。盡管由此產(chǎn)生的點(diǎn)云能夠?qū)囕v周圍的物體進(jìn)行高質(zhì)量的檢測(cè),但這種掃描器類型仍有幾個(gè)缺點(diǎn):高功耗,易受振動(dòng)和機(jī)械沖擊,龐大的包裝,在大多數(shù)情況下,價(jià)格非常高。此外,由于垂直堆疊激光LEDs的數(shù)量有限,它們的垂直分辨率有限。然而,世界上有幾家公司致力于減輕這些缺點(diǎn),同時(shí)保持這類傳感器能夠產(chǎn)生的高質(zhì)量點(diǎn)云。圖像數(shù)據(jù)采集由高速DSP完成,圖像處理及三維顯示可由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)完成。云南車載激光雷達(dá)
成都慧視光電將雷達(dá)傳感器與視覺相融合。西藏地面激光雷達(dá)原理
此外,自帶設(shè)備(BYOD)等實(shí)施趨勢(shì)的普及也導(dǎo)致了該行業(yè)在過去幾年中的大幅增長。通過降低總體費(fèi)用并提高員工效率的中小型企業(yè)正在越來越多地采用成都慧視光電技術(shù)有限責(zé)任公司是一家立足于新技術(shù)研發(fā)的****,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),其團(tuán)隊(duì)由在圖像處理與人工智能領(lǐng)域沉淀了近十年的人員組成,主營行業(yè):追蹤板卡類、激光雷達(dá)類、紅外測(cè)溫類整機(jī)及模組、觀瞄類整機(jī)、行業(yè)AI解決方案、通信傳輸類產(chǎn)品及方案!升級(jí)方案,從而促進(jìn)該行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。從細(xì)分產(chǎn)品及服務(wù)來看,全球成都慧視光電技術(shù)有限責(zé)任公司是一家立足于新技術(shù)研發(fā)的****,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),其團(tuán)隊(duì)由在圖像處理與人工智能領(lǐng)域沉淀了近十年的人員組成,主營行業(yè):追蹤板卡類、激光雷達(dá)類、紅外測(cè)溫類整機(jī)及模組、觀瞄類整機(jī)、行業(yè)AI解決方案、通信傳輸類產(chǎn)品及方案!行業(yè)競爭層次明顯,在不同產(chǎn)品、服務(wù)領(lǐng)域有不同的競爭對(duì)手。前瞻對(duì)全球統(tǒng)一通信產(chǎn)品和服務(wù)的銷售(尤其是中端企業(yè)領(lǐng)域),云產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域,視頻產(chǎn)品和服務(wù)方面,以及呼叫中心產(chǎn)品和服務(wù)方面的競爭對(duì)手進(jìn)行了整理和歸納。2018年,“中美貿(mào)易摩擦”無疑成為刺入市場的一把利劍,也壓制了電子元器件,光電子器件,通訊設(shè)備,儀器儀表的加入熱情。G20峰會(huì)的中美兩國元首會(huì)晤,讓緊張的中美關(guān)系看到一些轉(zhuǎn)機(jī),但雙方未來的關(guān)系走向仍待觀察。實(shí)際上,自從中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)以來,中國通信設(shè)備商所面臨的國際經(jīng)營壓力較大,且事端不斷。人工智能有限責(zé)任公司企業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道,近兩年實(shí)現(xiàn)了真正的跨越式發(fā)展。預(yù)計(jì)2018年的主旋律仍將是人工智能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地,將會(huì)有更多的傳統(tǒng)企業(yè)借助AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。西藏地面激光雷達(dá)原理
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