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   柔性軌道固定系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在吊車梁和鋼軌之間設置彈性膠墊板，采用和鋼軌相配套的壓板。吊車梁軌道固定系統(tǒng)的常見故障鋼梁鋼梁有些部位會斷裂；鋼梁變形；鋼梁上表面磨損；鋼梁和柱子連接部位的損壞。鋼軌固定件螺栓松動；螺栓，雙端螺栓或者是焊縫間的損壞；螺栓孔被拉長了；壓板轉動。鋼軌鋼軌頂面的過度磨損；鋼軌側面的過度磨損；鋼軌斷裂。原因起重機運行時,會使鋼軌，吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞。鋼軌產(chǎn)生疲勞的原因是：由于輪壓局部集中產(chǎn)生的應力；由于輪壓偏心產(chǎn)生的彎曲應力；由于起重機的爬行，小車的運動和負載的晃動產(chǎn)生的側向應力。吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞的原因是：在縱向,由于：吊車梁在負荷下可能產(chǎn)生彎曲；熱膨脹；起重機大車的加速和制動在垂直方向,由于：在兩根吊車梁相銜接部位,鋼軌被提起；“曲弓”效應；鋼軌或是鋼梁的彎曲。在側向,由于：起重機的爬行；吊重物的晃動；小車的加速和制動轉動趨向,由于：鋼梁或者是鋼軌的扭轉；鋼梁上表面的制造誤差；負載偏心。理想的軌道固定系統(tǒng)為避免上面例舉的故障，理想的軌道固定系統(tǒng)應滿足下列要求：消除鋼軌和固定件之間的應力；減小由于負載偏心產(chǎn)生的彎曲；彌補鋼軌和梁之間的制造誤差。

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雙梁起重機在起重機市場中的比重越來越大，這得益于雙梁起重機的強大功能優(yōu)勢和較廣闊的應用范圍，隨著我國工業(yè)化的不斷發(fā)展，雙梁起重機將會以更多姿態(tài)展現(xiàn)在我們面前，無論是在貨物碼頭，還是在大型施工場所，我們都能看到它的身影，雙梁起重機械的應用，效果十分明顯，而且完成的工作量也高，這一點還是很重要的，中國起重機市場的發(fā)展速度是越來越快，國產(chǎn)雙梁起重機裝置提高了不少，從質量，到做工質量等等方面，這些雙梁起重機的應用都比往常要高，接下來讓我們雙梁起重機廠家技術人員為您講述雙梁起重機的應用優(yōu)勢。1.密封性能好。導鏈部分為全封閉式設計，確保鏈條和導鏈座嚙合的潔凈環(huán)境;2.采用反接制動，提高剎車性能，延長剎車使用壽命，在一定范圍內可適應高溫、高濕的前處理使用環(huán)境;3.剎車離合器齒輪箱十年免維護，減少維護頻率，降低維護成本;4.配置柱形異步電機，功率大，動力余量足。接電持續(xù)率高，適應頻繁啟制動的工況;5.較快的起升速度和較高的工作級別，完全滿足生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)強度要求;6.全進口世界**品牌高度耐磨抗老化圓鋼鏈，使用壽命長，耐磨性好;而且雙梁起重機的種類很多，也可以根據(jù)用戶的需求進行生產(chǎn)設計，適用于不同的場合。

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   KBK柔性梁系統(tǒng)的特點則是，主梁的其中一段會比另一段提前行走（當葫蘆小車不在主梁位置的情況下），形成偏斜行走的狀況，很可能導致型軌小車在主梁上卡死的情況出現(xiàn)。剛性KBK組合式自立起重機，起重量可達2000kg，不需借助廠房牛腿，多種軌道型號和跨度，預制標準的模組化設計，使擴展和移裝更加輕松，可安裝在任何普通15cm厚的鋼筋混凝土地面上。且可隨時根據(jù)生產(chǎn)需求，進行增加或減少，靈活性大，成本低。1.載荷可至2000kg2.跨度可至10m及以上3.模塊化設計，具有良好的擴展性4.獨特軌面設計，移動更加輕便5.獨特小車設計，在移動輕便的同時，防止卡死6.剛性連接設計，不會產(chǎn)生斜拉現(xiàn)象，定位精細7.結構簡單，安裝方便快捷，成本效益***8.**安裝于車間地面，強度要求*為混凝土C30，厚度≥150mm產(chǎn)品選項：手動/電動可選電纜/滑觸線可選彎軌/道岔可選食品/防爆不銹鋼可選軸向載荷：作用在支撐結構上的總垂直力，計算公式：軸向載荷=（起重機的總重量）+（設計系數(shù)x提升載荷重量）主梁長度：主梁的總長度，注：主梁的工作長度或梁上吊鉤的覆蓋面要比主梁總長度小。緩沖裝置：在固定型軌中兩個主梁（或）葫蘆小車之間設置的間隔物，以防止吊架點之間出現(xiàn)集中的過重載荷。

   起重機軌道接頭焊前準備起重機軌道接頭焊接前，應仔細清理坡口及附近的油、銹等污物，直到露出金屬光澤。焊材依據(jù)等強原則，匹配堿性焊條，其牌號J857(國家標準E8515-G)，藥皮類型為低氫型。焊條J857需經(jīng)復檢合格，焊前經(jīng)350℃~400℃烘干1h。軌道焊接變形的控制——鋼軌端頭預先墊起的高度，依鋼軌的品種、長度和固定情況以及環(huán)境溫度等因素而定，采用預先用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起30~40mm，利用已制作好的螺栓和壓板等聯(lián)接件，擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上，每一鋼軌接頭附近至少設置4處固定點。當焊完軌底部以后，松開壓板，將鋼軌端頭的墊起部分降低到20mm，再擰緊壓板螺帽。當焊接軌腰部分時，逐漸降低墊板高度，當軌腰部分焊完時，應拆除全部墊板，并松開壓板，此時軌道接頭處應有很小的上翹值，在施焊軌頭過程中，根據(jù)鋼軌恢復平直的情況，決定是否再擰緊壓板螺母?！谌渴┖高^程中，必須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況，隨時調整接頭的高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的變形。在施焊前固定鋼軌接頭時，2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄，以軌底間隙為準，不得小于12mm，也不宜過寬，一般控制在15~18mm范圍內。在調整固定鋼軌接頭時。

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起重機軌道接頭除了保證端頭間隙的尺寸以外，還必須使2根鋼軌端頭對齊，不得有歪扭和錯開等現(xiàn)象?！诤附忧芭c施焊過程中，應嚴格檢查并確保2根鋼軌中心線的位置在一條線上，以防止軌道焊接完畢時，通常有彎曲不直現(xiàn)象發(fā)生。用彎鉤螺栓固定的鋼軌，焊接其軌道接頭時，可根據(jù)具體隋況參照上述方法，設置臨時卡具固定鋼軌，以便焊接。焊接——焊接軌道接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰、軌頭，逐層逐道進行堆焊，***修補周圍。2根軌道端頭的范圍各為40mm，同時進行預熱，預熱及層間溫度控制在300℃~350℃。***層焊接(打底):電流120A~130A，以防止長久性碳鋼墊板燒穿而將紫銅墊板熔化，從而減少剔除紫銅墊板的難度，縮短軌道空冷時間，以利于保持層間溫度，防止淬火;以后各層可以使用(130±15)A，每層焊完必須焊渣***干凈才能繼續(xù)施焊;軌腰焊接:電流130~140A，從腰下部向上施焊，注意清渣?！夘^焊接:電流130~140A，將紫銅托板安裝好后開始焊接，注意每層清渣一次;***，對焊縫周圍未焊飽滿處進行補焊處理。源頭廠家直銷生產(chǎn)剛性起重導軌，無錫九馳金屬制品有限公司。無錫源頭直銷剛性起重導軌

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   在安裝起重機前，先要安裝起重機軌道，由于軌道是一個基座，因此它的安裝的好壞直接影響到起重機的運行質量。軌道的安裝要充分考慮現(xiàn)場使用環(huán)境的地質和它的承載能力，同時軌道要有良好的接地線，以保證用電安全。一般的安裝標準如下：1、軌道的安全檢查：檢查軌道、螺栓、夾板有無裂紋、松脫和腐蝕。如發(fā)現(xiàn)裂紋應及時更換，如有其余缺陷應及時修復。主要檢查工具用線路軌道探傷儀。2、軌道的測量與調整：（1）軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法檢查，即在軌道的兩端車檔上拉一根，然后用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隔可在2m左右。（2）軌道的標高，可用水平儀測量。（3）軌道的跨度，可用鋼卷尺來或紅外線測量儀檢查。橋式起重機軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500，兩根軌道相對標高允許偏差為10mm。（4）軌道的接頭，軌道可以做成直接頭，也可以制成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過渡。一般接頭的縫隙為1~2mm,在寒冷地區(qū)應考慮溫度對縫隙的影響，一般為4~6mm。接頭處兩根軌道的高度差不得大于1mm。

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