哪家專業(yè)生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌現(xiàn)貨

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-01-23

   柔性軌道固定系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)在吊車梁和鋼軌之間設(shè)置彈性膠墊板,采用和鋼軌相配套的壓板。吊車梁軌道固定系統(tǒng)的常見故障鋼梁鋼梁有些部位會(huì)斷裂;鋼梁變形;鋼梁上表面磨損;鋼梁和柱子連接部位的損壞。鋼軌固定件螺栓松動(dòng);螺栓,雙端螺栓或者是焊縫間的損壞;螺栓孔被拉長(zhǎng)了;壓板轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼軌鋼軌頂面的過度磨損;鋼軌側(cè)面的過度磨損;鋼軌斷裂。原因起重機(jī)運(yùn)行時(shí),會(huì)使鋼軌,吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞。鋼軌產(chǎn)生疲勞的原因是:由于輪壓局部集中產(chǎn)生的應(yīng)力;由于輪壓偏心產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力;由于起重機(jī)的爬行,小車的運(yùn)動(dòng)和負(fù)載的晃動(dòng)產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力。吊車梁和鋼軌固定件產(chǎn)生疲勞的原因是:在縱向,由于:吊車梁在負(fù)荷下可能產(chǎn)生彎曲;熱膨脹;起重機(jī)大車的加速和制動(dòng)在垂直方向,由于:在兩根吊車梁相銜接部位,鋼軌被提起;“曲弓”效應(yīng);鋼軌或是鋼梁的彎曲。在側(cè)向,由于:起重機(jī)的爬行;吊重物的晃動(dòng);小車的加速和制動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)趨向,由于:鋼梁或者是鋼軌的扭轉(zhuǎn);鋼梁上表面的制造誤差;負(fù)載偏心。理想的軌道固定系統(tǒng)為避免上面例舉的故障,理想的軌道固定系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求:消除鋼軌和固定件之間的應(yīng)力;減小由于負(fù)載偏心產(chǎn)生的彎曲;彌補(bǔ)鋼軌和梁之間的制造誤差。



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   起重機(jī)導(dǎo)軌由于軌道安裝質(zhì)量差,造成兩條軌道偏差過大,起重機(jī)在運(yùn)行過程中,必然引起啃軌,這種情況下啃軌的特點(diǎn)是在某些地段產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。1.兩條鋼軌相對(duì)標(biāo)高偏差過大由于兩條鋼軌相對(duì)標(biāo)高存在偏差,造成橋式起重機(jī)兩側(cè)端梁一側(cè)高,另一側(cè)低。起重機(jī)在運(yùn)行過程中會(huì)向低的一側(cè)產(chǎn)生橫向移動(dòng),從而發(fā)生啃軌現(xiàn)象。鋼軌標(biāo)高高的一側(cè),車輪輪緣與鋼軌外側(cè)擠緊而發(fā)生啃軌;鋼軌標(biāo)高低的一側(cè),車輪輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)擠緊而發(fā)生啃軌。2.兩條鋼軌水平直線度偏差過大在安裝軌道時(shí),如果鋼軌直線度存在偏差,鋼軌不直,造成鋼軌的水平彎曲過大,當(dāng)超出跨度公差時(shí),必然引起車輪輪緣與鋼軌側(cè)面磨擦,產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。3.同一側(cè)兩根相鄰的鋼軌頂面不在同一水平面內(nèi)當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行到鋼軌接頭處,車體就會(huì)產(chǎn)生橫向移動(dòng),從而發(fā)生啃軌現(xiàn)象。這種情況下車輪啃軌的特點(diǎn)是車輪運(yùn)行到接頭處時(shí)常常發(fā)出金屬的撞擊聲。4.鋼軌頂面上有油、水、冰霜等如果鋼軌頂面上有油、水、冰霜等,可能使車輪在軌道上運(yùn)行時(shí)打滑,導(dǎo)致車體走斜引起啃軌。



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   起重機(jī)軌道安裝前對(duì)鋼軌、螺栓、夾板等進(jìn)行檢查,如有裂紋腐蝕或不合規(guī)格的應(yīng)立即更換。對(duì)允許修補(bǔ)的鋼軌面和側(cè)面,磨損缺陷都不應(yīng)超過3mm的鋼軌,修補(bǔ)完畢后再使用。墊鐵與軌道和起重機(jī)主梁應(yīng)緊密接觸,每級(jí)墊鐵不超過20塊,長(zhǎng)度大于100mm,寬度比軌道底寬10~20mm,兩組墊塊間距不大于200mm;墊鐵與鋼制起重機(jī)主梁牢固焊接,墊鐵與軌道截面實(shí)際接觸面積不小于名義接觸面積的60%,局部間隙不大于1mm。鋼軌接頭可做成直接頭,也可以制成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過渡,一般接頭的縫隙為1~2mm。在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時(shí)氣溫低于常年使用的氣溫,且相差在20℃以上時(shí),應(yīng)考慮溫度縫隙,一般為4~6mm。接頭處兩條鋼軌的接頭應(yīng)錯(cuò)開500mm以上。軌道末端裝設(shè)終止擋板,以防起重機(jī)從兩端出軌。軌道的實(shí)際中心線與軌道的幾何中心線的偏差不應(yīng)大于3mm,橋式起重機(jī)軌距允許偏差為±5mm;軌道縱向傾斜度為1/1500;兩根軌道相對(duì)標(biāo)高允許偏差為10mm。



    剛性軌道為2000年后由歐美外資企業(yè)引入中國(guó)的軌道,替代KBK軌道原始設(shè)計(jì)缺陷:1、成型KBK軌道采用兩扎片焊接,需要生成廠家自控變形及焊接質(zhì)量。剛性軌道為一次冷扎成型,有效避免二次焊接變形等質(zhì)量問題。2.主梁運(yùn)行偏斜KBK因其采用球點(diǎn)柔性連接,故主梁運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)一端已啟動(dòng)另一端遲緩,主梁偏斜,停止后回彈等影響定位精度。剛性軌道因其全部采用剛性連接,故主梁兩端同時(shí)啟動(dòng)運(yùn)行,定位更準(zhǔn)確。3.單雙梁及凈空KBK因其軌道強(qiáng)度及配件(小車及主梁吊掛件)限制,在噸位超過1噸或者1噸內(nèi)跨度超過8m必須采用雙梁設(shè)計(jì),而剛性軌道桁架設(shè)計(jì)確保2t內(nèi)都可以采用單梁。KBK自身必須采用額外的工字鋼承重梁作為支撐,使其凈空加大。而剛性軌道桁架設(shè)計(jì)的應(yīng)用確保其凈空更小,及用鋼量減少。更加輕便簡(jiǎn)潔。4.連接安全KBK軌道與工字鋼承重梁、軌道與主梁鏈接全部采用螺栓、球點(diǎn)、卡銷、夾板等柔性連接。結(jié)構(gòu)靈活晃動(dòng)較大,故螺栓等有松動(dòng)安全隱患,需定期做檢查維護(hù)。剛性軌道全部厚鋼板及**度長(zhǎng)螺桿剛性固定。軌道與主梁連接采用套筒式固定。排除了晃動(dòng)空間,安全可靠。 哪家生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌比較專業(yè),無錫九馳金屬制品有限公司。

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門式起重機(jī)一般分為軌道式和輪胎式的,而橋式起重機(jī)一般都是需要配備運(yùn)行軌道的。軌道可以由使用方自行安裝,也可以由起重機(jī)生產(chǎn)廠家進(jìn)行安裝,如沒有過軌道安裝經(jīng)驗(yàn)建議使用方還是委托專業(yè)的起重機(jī)廠家安裝。起重機(jī)軌道是鋼鑄的,沒根的長(zhǎng)度有限,需要兩兩相接,作用是方便整機(jī)或者小車運(yùn)行。在導(dǎo)軌連接的部位都會(huì)有幾種配件:螺栓、螺母、彈簧墊圈、夾板等。軌道的接頭處需要焊接和用螺栓緊固,如果安裝起重機(jī)軌道不進(jìn)行焊接和螺栓緊固,起重機(jī)使用是存在安全隱患的。軌道接頭處光焊接和用螺栓緊固還是不夠的,還要注意一些細(xì)節(jié)。在安裝時(shí)要考慮到鋼軌熱脹冷縮,焊接之后是需要留有一定的縫隙,尺寸要控制在15-18mm之間。軌道焊接完畢后熱處理當(dāng)然也是必不可少的,進(jìn)行打磨,確保軌道接頭處與軌道整體保持一致的平滑齊整。



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