湖南超級(jí)計(jì)算機(jī)熱管散熱器選擇

熱管正常工作的必要條件：熱管現(xiàn)在對(duì)于我們來(lái)說(shuō)已是非常之熟悉，它在PC散熱得到了普及的應(yīng)用，其原理也很好理解，是一種利用相變過(guò)程中要吸收/散發(fā)熱量的性質(zhì)來(lái)進(jìn)行冷卻的技術(shù)。典型的熱管由管殼、吸液芯和端蓋組成，將管內(nèi)抽成一定負(fù)壓后充以適量的工作物質(zhì)（工質(zhì)），使緊貼管內(nèi)壁的吸液芯毛細(xì)孔中充滿液體后加以密封。當(dāng)熱管一端受熱時(shí)毛細(xì)芯中的工質(zhì)蒸發(fā)汽化，蒸汽在微小壓差下而流向另一端放出熱量后凝結(jié)成液體，液體再沿多孔材料借助毛細(xì)力和重力流回蒸發(fā)端，如此循環(huán)不斷傳遞熱量。熱管散熱器具有很好的等溫性。湖南超級(jí)計(jì)算機(jī)熱管散熱器選擇

熱管散熱結(jié)構(gòu)工作原理：熱管散熱器由密封管、吸液芯和蒸汽通道組成。吸液芯環(huán)繞在密封管的管壁上，浸有能揮發(fā)的飽和液體。這種液體可以是蒸餾水，也可以是氨、甲醇等。充有氨、甲醇、等液體的熱管散熱器在低溫時(shí)仍具有很好的散熱能力。熱管散熱器運(yùn)行時(shí)，其蒸發(fā)段吸收熱源(功率半導(dǎo)體器件等) 產(chǎn)生的熱量，使其吸液芯管中的液體沸騰化成蒸汽。帶有熱量的蒸汽就從熱管散熱器的蒸發(fā)段向其冷卻段移動(dòng)，當(dāng)蒸汽把熱量傳給冷卻段后，蒸汽就冷凝成液體。冷凝的液體便通過(guò)管壁上吸液芯的毛細(xì)管作用返回到蒸發(fā)段，如此重復(fù)上述循環(huán)過(guò)程不斷地散熱。在加熱熱管的蒸發(fā)段，管芯內(nèi)的工作液體受熱蒸發(fā)，并帶走熱量，該熱量為工作液體的蒸發(fā)潛熱，蒸汽從中心通道流向熱管的冷凝段，凝結(jié)成液體，同時(shí)放出潛熱，在毛細(xì)力的作用下，液體回流到蒸發(fā)段。這樣，就完成了一個(gè)閉合循環(huán)，從而將大量的熱量從加熱段傳到散熱段。當(dāng)加熱段在下，冷卻段在上，熱管呈豎直放置時(shí)，工作液體的回流靠重力足可滿足，無(wú)須毛細(xì)結(jié)構(gòu)的管芯，這種不具有多孔體管芯的熱管被稱(chēng)為熱虹吸管。甘肅功率模塊熱管散熱器加液熱管散熱器可以簡(jiǎn)化電子設(shè)備的散熱設(shè)計(jì)。

解析熱管散熱器原理：熱管技術(shù)的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是利用工作流體的蒸發(fā)與冷凝來(lái)傳遞熱量。將銅管內(nèi)部抽真空后充入工作流體，流體以蒸發(fā)--冷凝的相變過(guò)程在內(nèi)部反復(fù)循環(huán)，不斷將熱端的熱量傳至冷卻端，從而形成將熱量從管子的一端傳至另一端的傳熱過(guò)程。一般熱管由管殼、吸液芯和端蓋組成。熱管內(nèi)部是被抽成負(fù)壓狀態(tài)，充入適當(dāng)?shù)囊后w，這種液體沸點(diǎn)低，容易揮發(fā)。管壁有吸液芯，其由毛細(xì)多孔材料構(gòu)成。熱管一端 為蒸發(fā)端，另外一端為冷凝端，當(dāng)熱管一端受熱時(shí)，毛細(xì)管中的液體迅速蒸發(fā)，蒸氣在微小的壓力差向下淌向另外一端，并且釋放出熱量，重新凝結(jié)成液體，液體再沿 多孔材料靠毛細(xì)力的作用流回蒸發(fā)段，如此循環(huán)不止，熱量由熱管一端傳至另外一端。這種循環(huán)是快速進(jìn)行的，熱量可以被源源不斷地傳導(dǎo)開(kāi)來(lái)。

LED結(jié)溫高一直是大功率LED發(fā)展的技術(shù)瓶頸，隨著單位熱流密度的不斷攀升，在自然冷卻條件下，單純的直肋熱沉散熱方式已不能滿足散熱要求。應(yīng)用熱管技術(shù)設(shè)計(jì)了熱管散熱系統(tǒng)，對(duì)該系統(tǒng)的傳熱機(jī)理和傳熱路線進(jìn)行分析，建立該系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的熱網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)各部分熱阻進(jìn)行分析與計(jì)算，求得總的理論總熱阻，計(jì)算得出理論結(jié)溫;同時(shí)應(yīng)用有限元方法對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，對(duì)LED模塊(0。025m×0。025m×0。005m)輸入30W電功率，得出其仿真結(jié)溫穩(wěn)定在58。19℃，滿足結(jié)溫小于65℃的要求，說(shuō)明應(yīng)用熱管的散熱系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)要求。由熱阻網(wǎng)絡(luò)模型計(jì)算得出的理論結(jié)溫為57。43℃，與仿真結(jié)果相差0。76℃，其誤差只為1。31%，驗(yàn)證了理論分析計(jì)算的正確性，對(duì)實(shí)際工程中熱設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。熱管散熱器具有有利于控制腐蝕的優(yōu)點(diǎn)。

熱管散熱器：熱拓電子科技以誠(chéng)信為根本，以質(zhì)量服務(wù)求生存。熱管換熱器可以通過(guò)換熱器的中隔板使冷熱流體完全分開(kāi)，在運(yùn)行過(guò)程中單根熱管因?yàn)槟p、腐蝕、超溫等原因發(fā)生破壞時(shí)基本不影響換熱器運(yùn)行。熱管換熱器用于易燃、易爆、腐蝕性強(qiáng)的流體換熱場(chǎng)合具有很高的可靠性。熱管換熱器的冷、熱流體完全分開(kāi)流動(dòng)，可以比較容易的實(shí)現(xiàn)冷、熱流體的逆流換熱。冷熱流體均在管外流動(dòng)，由于管外流動(dòng)的換熱系數(shù)遠(yuǎn)高于管內(nèi)流動(dòng)的換熱系數(shù)，用于品位較低的熱能回收?qǐng)龊戏浅＝?jīng)濟(jì)。熱拓電子科技提供周到的解決方案，滿足客戶不同的服務(wù)需要。湖北3D復(fù)合相變熱管散熱器多少錢(qián)

公司實(shí)力雄厚，熱管散熱器質(zhì)量可靠。湖南超級(jí)計(jì)算機(jī)熱管散熱器選擇

電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池溫度過(guò)高會(huì)降低電池的放電效率，加速電池壽命的衰減。為了降低電池組溫度，設(shè)計(jì)了熱管內(nèi)插于電池組的散熱系統(tǒng)。以電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中的速度為依據(jù)，對(duì)不同放電電流下電池組的溫度場(chǎng)分布進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。結(jié)果表明:隨著車(chē)速的提高，電池的放電電流，產(chǎn)熱量急劇增加，當(dāng)車(chē)速達(dá)到120km·h-1時(shí)，放電電流高達(dá)143A，電池放電截止時(shí)，電池組溫度達(dá)到56℃;與自然對(duì)流冷卻方式相比，熱管冷卻可以將電池組的平均溫度降低4。6℃，電池組溫差降低2。2℃;熱管冷凝段長(zhǎng)度的增長(zhǎng)可以有效地降低電池組的溫度，熱管冷凝段長(zhǎng)度為50mm時(shí)，可以基本上滿足電池組的散熱需求。湖南超級(jí)計(jì)算機(jī)熱管散熱器選擇