北京功率模塊熱管散熱器廠家

熱管作為導熱性能特別高的良好傳熱元件近年來得到不斷重視而越來越多。熱管散熱器運用于散熱器結(jié)構(gòu)中.但關(guān)于熱管數(shù)值分析的方法研究不多,未能有效指導熱管散熱器結(jié)構(gòu)設(shè)計.文章分析了熱管導熱的基本原理和內(nèi)部結(jié)構(gòu),提出了一種適合熱管傳熱數(shù)值分析的簡化熱傳導仿真模型,將熱管的復雜熱特性用簡化模型的當量熱傳導系數(shù)來表達,利用所提出的簡化熱傳導仿真模型對一實際散熱器進行分析,實驗驗證了該仿真結(jié)果,并討論了熱管導熱效能必要條件.熱管散熱器管的一端為蒸發(fā)段(加熱段)，另一端為冷凝段(冷卻段)，根據(jù)應(yīng)用需要在兩段中間可布置絕熱段。北京功率模塊熱管散熱器廠家

熱管散熱器由密封管、吸液芯和蒸汽通道組成。吸液芯環(huán)繞在密封管的管壁上，浸有能揮發(fā)的飽和液體。這種液體可以是蒸餾水，也可以是氨、甲醇等。充有氨、甲醇等液體的熱管散熱器在低溫時仍具有很好的散熱能力。熱管散熱器運行時，其蒸發(fā)段吸收熱源(功率半導體器件等)產(chǎn)生的熱量，使其吸液芯管中的液體沸騰化成蒸汽。帶有熱量的蒸汽就從熱管散熱器的蒸發(fā)段向其冷卻段移動，當蒸汽把熱量傳給冷卻段后，蒸汽就冷凝成液體。冷凝的液體便通過管壁上吸液芯的毛細管作用返回到蒸發(fā)段，如此重復上述循環(huán)過程不斷地散熱。重慶風力發(fā)電熱管散熱器設(shè)計熱管散熱器有自然冷卻和強迫風冷兩大類。

熱管散熱器設(shè)計的性能與成本：讓我們從基本的設(shè)計開始，逐步深入到復雜的過程，看看性能和成本如何受設(shè)計影響。鋁或銅底座熱管散熱器：就熱管與熱源的接觸界面而言，這是傳統(tǒng)的熱管散熱器設(shè)計。4個U形熱管焊接到鋁或銅底座上，然后再與熱源接觸。熱量必須先穿過底座，然后才能到達熱管。除了折彎，沒有對四根6mm熱管進行其它二次作業(yè)，盡管本實例中熱管與底座接觸部位略微扁平。如果需要更高的性能，則可以用銅底座代替鋁底座。銅底座導熱率是鋁底座的兩倍，因此銅底座性能提高2.3 ℃。銅底座設(shè)計比鋁底座成本增加5%，重量上也略微增加。

熱管散熱器：復合相變換熱器的較低壁溫不但是設(shè)計時可以任意選取，且在鍋爐運行時可通過自動控制設(shè)備容易地保持在一個不變的數(shù)值。例如在70%負荷時，如果希望較低壁溫保持不變，則可以通過自動控制，使排煙溫度自動升高，從而使較低壁溫仍保持在原設(shè)計的煙氣酸低點溫度以上的水平。這一點對鍋爐來說是安全的，與傳統(tǒng)節(jié)能方法相比是基本設(shè)計理念的變化。復合相變換熱器適用于燃煤、燃油、燃氣發(fā)電鍋爐及工業(yè)鍋爐，可大幅降低排煙溫度，提高鍋爐熱效率，亦可普遍應(yīng)用于石油、化工、電力、冶金等各種行業(yè)的空氣預熱器、煤氣預熱器、余熱鍋爐、熱風爐、工業(yè)窯爐等設(shè)備中。熱管散熱器進行了數(shù)值計算和優(yōu)化分析，并對熱管散熱器進行了實驗測試。

IGBT模塊是新能源汽車的重要元件。在新能源汽車中，電機驅(qū)動部分的重點元件就是IGBT模塊，IGBT模塊大約占用了電機驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半左右，而電機驅(qū)動系統(tǒng)占整車成本的15-20%，這就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。IGBT模塊是大功率的半導體元器件，它的損耗功率使其發(fā)熱比較多，不宜長期工作在較高溫度下，因此廠商就必須注重IGBT模塊的散熱問題，為IGBT模塊挑選高性能的鋁型材熱管散熱器、選擇高效的散熱方案尤其重要。自然對流以及冷卻條件下，熱管散熱器比其他散熱器的性能提高到了十倍甚至以上。青海SVG熱管散熱器選擇

熱管散熱器結(jié)構(gòu)緊湊，換熱流體阻力損失小。北京功率模塊熱管散熱器廠家

從使用角度看，安裝至散熱器中可以有效的降低熱阻值，熱管具有熱傳遞速度極快的優(yōu)點，增加散熱效率。它通過在全封閉真空管內(nèi)工質(zhì)的汽、液相變來傳遞熱量，具有極高的導熱性，高達純銅導熱能力的上百倍。從技術(shù)角度看，熱管的中心作用提高熱傳遞的效率，將熱量快速從熱源帶離，而非一般意義上所說的“散熱”——這則涵括與外界環(huán)境進行熱交換的過程。熱管的工作原理很簡單，熱管分為蒸發(fā)受熱端和冷凝端兩部分。受熱端受熱時，管壁周圍液體汽化，產(chǎn)生蒸氣，此時這部分壓力變大，蒸氣向冷凝端流動，到達冷凝端后冷凝成液體，同時放出熱量，然后借助毛細力回到受熱端完成一次循環(huán)。北京功率模塊熱管散熱器廠家