自動駕駛的安全性要遠(yuǎn)高于人類駕駛已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的普遍共識，但在政策法規(guī)的限制下，自動駕駛走向無人駕駛?cè)孕柚鸩酵七M(jìn)。美國、日本也出臺了一系列政策法規(guī)。美國已頒布多項(xiàng)政策，盡管還沒有正式通過聯(lián)邦層面的自動駕駛上路管理法規(guī)，但已經(jīng)形成草案，正在推動過程中。日本**在積極布局自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，將其納入國家發(fā)展頂層規(guī)劃，并出臺了一系列法規(guī)政策文件，總體偏謹(jǐn)慎。我國關(guān)于自動駕駛的立法實(shí)踐是，深圳率先對L3級以上自動駕駛進(jìn)行立法，并將于8月1日起實(shí)施，開放了L3以上自動駕駛汽車準(zhǔn)入和登記，這有望推動L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳的量產(chǎn)落地，也為國內(nèi)其他城市及**法規(guī)提供參考。對于自動駕駛的測試及立法，中、美、德等國均以屬地管理的形式下放了相關(guān)權(quán)限。五礦證券的研報(bào)顯示，全球共有8家公司獲得了DMV（美國加州交通管理局）的全無人自動駕駛測試牌照，包括谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo、Nuro、通用Cruise、Zoox、AutoX、百度、小馬智行和文遠(yuǎn)知行。而我國對自動駕駛政策推進(jìn)較為靠前的城市有北京、深圳、廣州、武漢等，并且各個(gè)城市的主機(jī)廠、出行公司均與相關(guān)自動駕駛初創(chuàng)公司組成了“自動駕駛商業(yè)化鐵三角”，用以推動自動駕駛的商業(yè)化落地。一樁多用，隨充隨走。陜西三輪車無線充電樁性價(jià)比
隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)如今的消費(fèi)者也非常喜歡購買新能源汽車作為自己的座駕，不僅節(jié)能環(huán)保，同時(shí)也有著不錯(cuò)的科技體驗(yàn)以及駕駛優(yōu)越性。然而新能源汽車的電池一直是人們觀望的原因，***是充電比較慢，不如加油方便，第二是充電樁比較難找，不像加油站那么普及，那么接下來我們將要探討的問題就是新能源汽車領(lǐng)域的新**，無線充電系統(tǒng)。
越來普及的電動汽車，和其他靠電驅(qū)動的產(chǎn)品一樣，都避不開「充電」的問題。在這個(gè)方面，電動汽車與手機(jī)倒是有些類似，平時(shí)靠電池驅(qū)動，雖然也有不受電量困擾的電動公交車，但需要用線連著上方的電網(wǎng)來維持運(yùn)行。電量快要耗盡時(shí)，不論手機(jī)還是電動汽車，通常都需要連線來充電。不過，現(xiàn)在許多手機(jī)都可以進(jìn)行無線充電，充電的同時(shí)拿取也更方便，但電動汽車通常還得被「困」在充電樁前。如今，電動車也可以用上無線充電了。 山西加油站無線充電樁性價(jià)比充電過程更可靠，滿足比較高安全標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)**分析認(rèn)為，在未來充電樁無線化的大趨勢下，有線充電樁因其局限性將被逐步淘汰，無線充電樁發(fā)展的步伐將會越來越快。具有布置靈活、使用方便、充電安全等特點(diǎn)的無線充電技術(shù)已走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入示范發(fā)展階段。其原理并不復(fù)雜，即在發(fā)射端將電能轉(zhuǎn)換成電磁波并發(fā)射出去，接收端接收到電磁波之后，再將其轉(zhuǎn)換成電能，就可進(jìn)行充電。但該技術(shù)也面臨著使用成本較高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、可能存在電磁輻射等問題的制約。業(yè)內(nèi)**建議，我國應(yīng)加快建立電動汽車無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)電動汽車無線充電應(yīng)用示范工程，加大對相關(guān)技術(shù)研發(fā)的支持力度，特別是動態(tài)無線充電技術(shù)，助力電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
需要注意的是，快速充電為大電流充電，需要采用專業(yè)的充電裝備，同時(shí)，移動機(jī)器人本身必須有充電限制裝置和安全保護(hù)裝置。此外，電池快換技術(shù)也是移動機(jī)器人廠商十分關(guān)注的領(lǐng)域。例如，2020年，?？禉C(jī)器人發(fā)布了一款自主研發(fā)的自動換電站，這是一款移動機(jī)器人一站式自動換電設(shè)備，為移動機(jī)器人7×24不間斷作業(yè)提供源動力。自動換電站采用模塊化設(shè)計(jì)，由換電倉及電池倉兩部分組成，可快速完成移動機(jī)器人電池的自動更換，全程無需人工干預(yù)，相比原先機(jī)器人充電需要1.5小時(shí)，自動換電只需2分鐘。值得一提的是，換電過程中，移動機(jī)器人不斷電，可保持與上層系統(tǒng)正常通信。換電完成后即回歸工作崗位，業(yè)務(wù)無需間斷。相當(dāng)于增加15%~20%塊電池便可以替代以往需要多準(zhǔn)備15%~20%臺的機(jī)器人作為充電輪換，大幅降低整體投入成本。用電神器無線充電樁！
移動機(jī)器人行業(yè)目前正處在高速發(fā)展階段，不斷有新的零配件企業(yè)涌入這個(gè)賽道，行業(yè)競爭比較激烈，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一，充電產(chǎn)品質(zhì)量也存在良莠不齊特征。而目前大多數(shù)移動機(jī)器人廠商對于充電產(chǎn)品主要采取外部采購的方式。隨著鋰電池技術(shù)進(jìn)步，大功率快充將成為提升移動機(jī)器作業(yè)效率，降低閑置率的發(fā)展趨勢。而超薄的車身留給充電連接器的安裝空間更為狹小。因此要在更小尺寸中傳輸更大的電流，同時(shí)確保連接安全可靠，這給充電連接器設(shè)計(jì)帶來很大挑戰(zhàn)。此外，智能化也是未來充電技術(shù)需要關(guān)注的發(fā)展方向。如何在實(shí)現(xiàn)自主充電、多臺機(jī)器充電的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)移動機(jī)器人電量、充電時(shí)機(jī)、電池維護(hù)等的準(zhǔn)確控制，以及多場景多目標(biāo)容量與充電樁數(shù)量的合理規(guī)劃等，需要相關(guān)企業(yè)共同探索。源頭無線充電樁，品質(zhì)保證！山西加油站無線充電樁性價(jià)比
中大功率無線充電處于爆發(fā)前期 汽車、廚電、機(jī)器人是重點(diǎn)。陜西三輪車無線充電樁性價(jià)比
3月30日，在廣州國際新能源汽車充電樁博覽會上，我們看到了一款無線充電樁設(shè)備以及與之相匹配的北汽EV200車型。隨后記者了解到，這套無線充電樁設(shè)備的參展商是一家名為中惠創(chuàng)智無線供電技術(shù)有限公司(以下稱中惠創(chuàng)智)的企業(yè)。據(jù)負(fù)責(zé)人稱，這套正在演示的無線充電裝置是國內(nèi)**基于磁耦合諧振技術(shù)研發(fā)的，傳輸距離達(dá)到20CM(±5)，平均傳輸效率達(dá)到90%以上，與有線充電樁基本持平，適用于中小型電動汽車無線充電。工作人員還介紹了旁邊一臺同樣采用國內(nèi)**的磁耦合諧振技術(shù)研的30kW的無線供電產(chǎn)品，傳輸距離**大可達(dá)60CM(±5)，而且具有相當(dāng)程度上的水平和垂直自由度，主要應(yīng)用在大巴車和城市公交上?，F(xiàn)場我們看到與無線充電裝置配套的是被全球新能源汽車大會(GNEV)評選為2015年“中國年度綠色汽車”的北汽EV200。車身還被貼上了“電力**，像WIFI一樣用電”，以及“中惠創(chuàng)智新能源無線充電體驗(yàn)展示車”的醒目車貼。不過，當(dāng)被問到中惠創(chuàng)智公司是否和北汽新能源達(dá)成合作或者合作意向時(shí)，中惠創(chuàng)智常務(wù)副總裁李偉彬并未給出任何正面回應(yīng)，只是笑答：“中惠創(chuàng)智希望能和廣大新能源汽車廠商、充電樁運(yùn)營商等攜手合作，為中國新能源汽車的應(yīng)用推廣盡一分綿薄之力。陜西三輪車無線充電樁性價(jià)比
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