為了獲得質量涂層，涂漆前需對被涂物表面進行的前處理工作，均稱為漆前表面處理。漆前表面處理是涂裝工藝的基礎，它對整個涂層的質量有著很大的影響，主要包括表面清理（除油，除銹，除塵等）和磷化處理兩個部分。表面清理有以下幾種方法：（1）用熱堿液清洗和用有機溶劑擦洗除去油污；在玻璃鋼表面先用320-400目砂紙先打磨，然后用有機溶劑清洗除去脫膜劑；車身表面的黃銹應用磷酸配制的清洗液擦洗，以保證涂層有優(yōu)良的防腐蝕性，以及涂層與被涂物表面有良好的附著力。（2）對經清洗過的被涂金屬制件表面進行各種化學處理以提高漆膜的附著力和耐腐蝕性能。對鋼板制件進行特種化學處理，以提高漆膜和基材的結合力。（3）采用機械方法清洗去除被涂物的機械加工缺陷和創(chuàng)造涂膜所需的粗糙度。磷化處理方式有整體噴射和整體浸式。采用薄膜型鋅鹽快速磷化處理，磷化膜質量1-3g/m，膜厚1-2μm，結晶粒度1-10μm，可采用低溫25-35℃或中溫50-70℃進行磷化。高固體分涂料在汽車用單色面漆、罩光清漆、塑料專門涂料和修補用涂料等方面應用相當較廣。舟山常用汽車涂料聯(lián)系人
隨著社會的多樣化和網絡信息化進程的加速，越來越多車主在追求汽車駕乘舒適性與環(huán)保性的同時，愈來愈強調汽車色彩符合新潮流，對汽車材料的個性化要求也更高。汽車涂料的色彩逐漸由單調變得豐富多彩，包括高光澤、高鮮映性及多色彩化在內的汽車涂層外觀裝飾性得到提升，未來汽車涂料色彩的需求及差異化將進一步擴大。隨著人們環(huán)保意識的不斷增強及環(huán)保法規(guī)不斷完善，在對VOC排放的規(guī)定越來越嚴格的情況下，水性涂料以及高固體分涂料等綠色環(huán)保涂料將逐步替代傳統(tǒng)溶劑型涂料，成為環(huán)保汽車涂料的主流。舟山常用汽車涂料聯(lián)系人漆前表面處理是涂裝工藝的基礎，它對整個涂層的質量有著很大的影響。
汽車烤漆需要多久的時間：汽車進行油漆噴涂的時候，必須要在全封閉和隔層處理的專門的房間內進行，避免因為灰塵或其他污染物而導致漆面粗糙。烤漆的溫度大概控制在200°左右，噴槍和溫度都是由專業(yè)電腦進行控制的，這樣才能保證車輛油漆的光澤度。正規(guī)的汽車烤漆房噴漆一輛汽車大概需要六個小時左右，用在噴漆上的時間也就一小時，但是因為需要拆卸遮擋之類的工作，所以烤漆大概需要6到12小時不等，而且汽車漆面不同，烤漆的時間也是不同的，所以承接汽車烤漆工作的基本上都是要求客戶三天后再來取車。做汽車噴涂之后，不管什么車輛都會與原車有一定色差，只是有些肉眼無法察覺而已。這與油漆的感光度是有關系的，照相機拍出來的和自然光看上去的效果是有很大差別的。
進入90年代以來，為執(zhí)行全球性和地區(qū)環(huán)保法，減少汽車面漆揮發(fā)份的排放量，開始研究探索和采用水性汽車面漆，目前一些西方發(fā)達國家的新建汽車涂裝線上，已經采用了水性泊車面漆，國內基本上還處于溶劑型汽車面漆階段。如上所述，汽車面漆的主要品種是磁漆，一般具有鮮艷的色彩、較好的機械能以及滿意的耐候性。汽車用面漆多數(shù)為高光澤的，有時根據(jù)需要也采用半光的、垂紋漆等。面漆所采用的樹脂基料基本上與底層涂料相一致，但其配方組成卻截然不同。例如，底層涂料的特點是顏料分高，配料預混后易增稠，生產及儲存過程中顏料易于沉淀等。而面漆在生產過程中對細度、顏色、涂膜外觀、光澤、耐候性方面的要求更為突出，原料和工藝上的波動都會明顯地影響涂膜性能，對加工的精細度要求更加嚴格。 汽車漆的性能的主要特點：漆膜豐滿度好，光澤高，硬度高，附著力好，漆膜具有優(yōu)良的機械性能。
汽車涂料是工業(yè)涂料中技術含量和附加值都比較高的品種，它著一個國家涂料工業(yè)的技術水平。發(fā)達國家的汽車涂料一般占本國涂料總量的20％，我國這一比例接近l0％。作為世界工業(yè)涂料的比較大用戶之一，可以說汽車涂料支撐起了涂料工業(yè)的支柱之一。按每輛汽車用漆約35～40kg計算，汽車用漆市場十分龐大。據(jù)預測，到2010年，我國汽車產量將達到l000萬輛，汽車保有量達5200萬輛，共需汽車涂料45萬t，其中新車用漆約28萬t，修補漆約l7萬t。汽車涂料在應對復雜多變的環(huán)境、氣候、道路條件時也對車子起到比較大的防護作用。舟山常用汽車涂料聯(lián)系人
越來越多車主在追求汽車駕乘舒適與環(huán)保的同時，更強調汽車色彩符合新潮流，對汽車材料的個性化要求也更高。舟山常用汽車涂料聯(lián)系人
隨著中國汽車產量的迅猛增加，相對應的汽車漆市場也飛速發(fā)展。為適應新一市場的需要，對應用戶不同的質量、價格需求，各汽車涂料供應廠家也采用不同的新技術、新工藝、新材料來應對汽車主機廠的不同質量、性能、價格的要求。本文根據(jù)目前汽車漆市場的動態(tài)，結合實際，介紹一些實用的汽車用涂料產品及涂裝技術。1、第6代陰極電泳漆現(xiàn)代化的汽車生產線，幾乎都采用了高環(huán)保、高涂裝效率的水性陰極電泳底漆來進行車體的防腐底漆涂裝。而我國的陰極電泳底漆從1986年3月開始在一汽解放車身線上采用沈陽油漆廠引進日本關西涂料株式會社的“ED-8603陰極電泳底漆”產品以來，經過近18年的發(fā)展，從第1代產品陸續(xù)更新到第5代產品。目前，各大汽車廠使用的均為從第3代的產品到第5代的產品，其有代表性的產品為日本關西的HB-2000系列、美國PPG的ED-5系列產品，其主要特征為均采用重金屬鉛作為防腐劑和交聯(lián)觸媒，鉛作為重要的固化交聯(lián)觸媒及防腐防銹顏料一直到現(xiàn)在均是陰極電泳漆體系的主要成分。但其排放后的重金屬污染也是令人頭疼的環(huán)保問題，雖然有些廠家研制的用毒性稍小一些的錫、秘等金屬來取代鉛，獲得了較好的經濟、社會效益，但均不能從根本上解決重金屬的環(huán)境污染問題。舟山常用汽車涂料聯(lián)系人