智能測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

NVH測(cè)試是為了開發(fā)產(chǎn)品的NVH性能而做的。通常按專業(yè)領(lǐng)域來分，主要分為整車NVH性能測(cè)試和各子系統(tǒng)NVH性能測(cè)試。每個(gè)公司都會(huì)有自己的NVH試驗(yàn)驗(yàn)證體系，系統(tǒng)地規(guī)范了在產(chǎn)品開發(fā)過程中各個(gè)階段分別要做哪些測(cè)試，以及怎么來做測(cè)試。通過NVH試驗(yàn)測(cè)試，我們要得到以下的信息：（1）整車NVH性能如何是否滿足國家法規(guī)是否滿足用戶的需求是否有競(jìng)爭(zhēng)力是否達(dá)到開發(fā)目標(biāo)（2）車型的NVH性能如何設(shè)計(jì)整車NVH性能目標(biāo)設(shè)置為多少各系統(tǒng)的NVH設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？目標(biāo)值是多少選擇的動(dòng)力總成、車身造型等是否能滿足NVH目標(biāo)的要求（3）如果NVH性能超標(biāo)，應(yīng)該如何改進(jìn)設(shè)計(jì)是空氣聲還是結(jié)構(gòu)聲是源太大還是系統(tǒng)（傳遞路徑）的問題是哪個(gè)源太大是哪條路徑有問題。

總結(jié)來說，NVH測(cè)試要么為了對(duì)標(biāo)、要么為了評(píng)價(jià)是否達(dá)標(biāo)、要么為了探尋解決方案以及評(píng)價(jià)方案的有效性。通過NVH測(cè)試可以評(píng)價(jià)出整車的NVH性能水平是否滿足國家強(qiáng)制法規(guī)要求，與競(jìng)品車型相比是否有競(jìng)爭(zhēng)力，是否滿足用戶需求；通過NVH測(cè)試積累數(shù)據(jù)形成的經(jīng)驗(yàn)，可有效的指導(dǎo)NVH性能開發(fā)，如：設(shè)定整車及子系統(tǒng)的NVH性能設(shè)計(jì)指標(biāo)及目標(biāo)值；通過NVH測(cè)試可找出振動(dòng)噪聲問題的根源，評(píng)價(jià)方案的有效性，達(dá)到優(yōu)化整車的NVH性能的目的。 NVH測(cè)試可以幫助汽車制造商提高汽車的環(huán)保性能。智能測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

傳動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)，是指在傳動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，在設(shè)計(jì)定型之前檢驗(yàn)設(shè)計(jì)水平與工藝合理性所需進(jìn)行的一系列試驗(yàn)。通過加工樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證、改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝水平，在產(chǎn)品量產(chǎn)之前及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提升產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性。汽車變速器開發(fā)試驗(yàn)，總體分為臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)。臺(tái)架試驗(yàn)在試驗(yàn)室中各種試驗(yàn)臺(tái)上完成，主要包括耐久性試驗(yàn)和性能開發(fā)試驗(yàn)；整車試驗(yàn)一般在臺(tái)架試驗(yàn)完成通過后進(jìn)行，主要驗(yàn)證變速器在實(shí)際工況下的壽命、性能和可靠性。本文重點(diǎn)講述臺(tái)架試驗(yàn)。臺(tái)架開發(fā)試驗(yàn)包括兩類：***類為驗(yàn)證通過性試驗(yàn)，如整箱耐久性試驗(yàn)等；第二類為幫助發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的試驗(yàn)，如綜合性能試驗(yàn)、接觸斑點(diǎn)試驗(yàn)、潤滑性能試驗(yàn)、振動(dòng)與噪聲試驗(yàn)及換擋性能試驗(yàn)等。***類試驗(yàn)，如整箱耐久性試驗(yàn)是**耗時(shí)、成本比較高的試驗(yàn)，且需要豐富的負(fù)載數(shù)據(jù)即載荷譜作為支撐。目前，國內(nèi)先進(jìn)的驗(yàn)證測(cè)試過程可模擬多種負(fù)載工況，完成這項(xiàng)試驗(yàn)的時(shí)間通常為4～6個(gè)月甚至更長。第二類試驗(yàn)主要為性能試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間較短，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是，通過前期進(jìn)行第二類開發(fā)試驗(yàn)和基礎(chǔ)試驗(yàn)，可以極大地提高整箱耐久性一次性通過率，減少整箱耐久性試驗(yàn)次數(shù)。蘇州設(shè)備測(cè)試Anovis基于振動(dòng)故障檢測(cè)算法，結(jié)合自動(dòng)極限自適應(yīng)和經(jīng)典NVH測(cè)量特征，在幾秒鐘內(nèi)自動(dòng)識(shí)別產(chǎn)品或工藝異常。

產(chǎn)品性能持續(xù)提升，由研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)線（EOL）檢測(cè)手段創(chuàng)新兩方面交互發(fā)揮作用，缺一不可。近年來，對(duì)于汽車、家電、IT類大眾消費(fèi)品而言，國內(nèi)外對(duì)NVH性能的關(guān)注持續(xù)升溫。各廠家均在研發(fā)上做了積極的資源投入，并取得了一定的創(chuàng)新成果。然而，新的問題困擾著主機(jī)廠（OEMs）及零部件供應(yīng)商：實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品的高性能，如何落實(shí)到生產(chǎn)線產(chǎn)品上？NVH下線檢測(cè)（EOL）作為主流的解決方案，在此發(fā)揮作用。1.1下線檢測(cè)的定義下線檢測(cè)即在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過某種檢測(cè)手段，基于某種檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，識(shí)別并確認(rèn)產(chǎn)品缺陷，以控制產(chǎn)品質(zhì)量的過程。原則上講，所有產(chǎn)品都需要下線檢測(cè)?。m然實(shí)際上會(huì)有所不同）由于振動(dòng)/噪聲模式識(shí)別的復(fù)雜性，基于常規(guī)的NVH分析手段，很難將其量化，國內(nèi)的主流處理方式是：在生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留主觀評(píng)價(jià)工位和評(píng)價(jià)人員，基于“主觀評(píng)價(jià)+噪聲故障庫”的方式識(shí)別并剔除不合格品。（該方法存在的問題，將在后文討論）當(dāng)然，隨著主客觀評(píng)價(jià)技術(shù)的發(fā)展，通過結(jié)合并加權(quán)多個(gè)客觀參量，針對(duì)特定的噪聲/振動(dòng)模式開發(fā)公式/模型，從而將振動(dòng)/噪聲模式量化的方式在逐漸增多。

通過初期耐久性試驗(yàn)，可確保和延長驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命。為確定和優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況，我們?cè)诠δ茉囼?yàn)臺(tái)架和滾筒試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)。我們?cè)诘缆吩囼?yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗(yàn)。我們通過長途試駕試驗(yàn)動(dòng)力總成及其零部件的耐久性，試驗(yàn)里程通常超過幾百萬公里。在試驗(yàn)臺(tái)上以指定的過大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動(dòng)力總成的單個(gè)零部件、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命。由此得出的損壞形式應(yīng)**與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。吉孚動(dòng)力能夠在自有試驗(yàn)臺(tái)上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn)，包括使用純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)。在試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)操作。試驗(yàn)臺(tái)可滿足乘用車、商用車、運(yùn)行作業(yè)列車或高速列車的要求。非標(biāo)自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備通過自動(dòng)機(jī)械機(jī)構(gòu)和電氣控制邏輯，取代并集成人的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重,國家出臺(tái)更嚴(yán)苛的尾氣排放法規(guī)以保證環(huán)境質(zhì)量,其中氧傳感器是汽車尾氣排放控制中關(guān)鍵的零部件之一?，F(xiàn)在國內(nèi)的氧傳感器制造商基本停留于四線的開關(guān)型氧傳感器生產(chǎn)研發(fā)中,而且傳感器質(zhì)量與國外產(chǎn)品還有一定差距。為此,生產(chǎn)企業(yè)需要對(duì)傳感器動(dòng)靜態(tài)特性進(jìn)行檢驗(yàn)。本課題研發(fā)了能檢測(cè)氧傳感器加熱電流、傳感器阻抗等靜態(tài)特性以及檢測(cè)氧傳感器開關(guān)特性、啟動(dòng)時(shí)間等動(dòng)態(tài)特性的測(cè)試臺(tái)。通過將待測(cè)傳感器的實(shí)驗(yàn)值與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比,幫助國內(nèi)汽車零部件企業(yè)進(jìn)一步提升自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。本文主要針對(duì)開關(guān)型的濃差電壓型傳感器進(jìn)行測(cè)試臺(tái)架的研發(fā)。根據(jù)企業(yè)需求,通過分析氧傳感器的工作原理和輸出特性,制定對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)特性實(shí)驗(yàn)的測(cè)試方案。考慮需要滿足系統(tǒng)響應(yīng)快和模擬工況真實(shí)等條件。測(cè)試臺(tái)架的工作原理是上位機(jī)根據(jù)特定的實(shí)驗(yàn)發(fā)送需求的空燃比指令給ECU。ECU通過獲取寬域氧傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行閉環(huán)控制,確保實(shí)際空燃比曲線能夠較好地需求空燃比曲線。同時(shí)采集待測(cè)傳感器的輸出電壓,并對(duì)其進(jìn)行分析計(jì)算,從而判斷傳感器質(zhì)量。NVH測(cè)試可以幫助汽車制造商優(yōu)化汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。常州混合動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試特點(diǎn)

振動(dòng)噪聲測(cè)量和智能識(shí)別系統(tǒng)，適用于生產(chǎn)線上工業(yè)產(chǎn)品噪聲質(zhì)量檢測(cè)、數(shù)據(jù)分析、異響識(shí)別等。智能測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

汽車及其零部件產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)過程中，一般采用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等單一零部件或系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試分析，其測(cè)試結(jié)果對(duì)單一零部件系統(tǒng)的性能開發(fā)具有指導(dǎo)意義，但對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配及耦合下的性能測(cè)試鮮有涉及。3.現(xiàn)有的測(cè)試技術(shù)通常是將變速器總成、傳動(dòng)軸總成等安裝在檢測(cè)臺(tái)上，而后通過驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)其運(yùn)行，通過測(cè)試組件對(duì)總成進(jìn)行測(cè)試并記錄測(cè)試值，而在測(cè)試的過程中，驅(qū)動(dòng)組件在帶動(dòng)總成運(yùn)行時(shí)極易出現(xiàn)較大的振動(dòng)力，極易因總成的移動(dòng)、振動(dòng)而影響數(shù)據(jù)的檢測(cè)值，降低了設(shè)備的檢測(cè)精細(xì)性。提供了一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)測(cè)試儀系統(tǒng)及測(cè)試方法，解決了易因總成的運(yùn)行造成檢測(cè)值出現(xiàn)偏差的問題。 智能測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商

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