四川燃料電池整車動力系統(tǒng)廠

除電堆以外，燃料電池發(fā)動機還需要一系列輔助系統(tǒng)才能實現(xiàn)其功能。其中控制系統(tǒng)通過高精度調節(jié)反應氣體的壓力及流量等使得電堆中的反應始終維持在輸出功率、溫度、濕度均合適的水平，保證發(fā)動機穩(wěn)定可靠工作；氫氣和空氣供給系統(tǒng)是為電堆提供合適壓力、溫度、濕度、流量的氫氣與空氣；水熱管理系統(tǒng)用于保持燃料電池內部水平衡和熱平衡。此外，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)配備由車載高壓儲氫瓶和配套閥件組成的車載氫系統(tǒng)用于儲存燃料，以及用于實現(xiàn)燃料電池與整車高壓之間解耦的DC/DC變換器。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》，氫能將成為中國能源體系重要組成部分，2050年能源體系中占比約10%，氫氣需求量達6000萬噸，加氫站10000座以上，氫燃料汽車產量達500萬輛/年，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。氫氣存儲穩(wěn)定性較高，是儲存可再生能源的有效手段之一。四川燃料電池整車動力系統(tǒng)廠

燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區(qū)別是所用的動力源以燃料電池為主，而對于電動機驅動、傳動機構以及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本類同。因此，本節(jié)主要介紹燃料電池汽車的基本結構、燃料電池系統(tǒng)等內容。燃料電池汽車的結構有多種形式，按照驅動形式，其可分為純燃料電池驅動和混合驅動兩種形式。目前燃料電池電動汽車絕大多數(shù)采用的是混合式燃料電池驅動系統(tǒng)，即以燃料電池系統(tǒng)作為主動力源，又增加了蓄電池組或超級電容作為輔助動力源。燃料電池可以只滿足持續(xù)功率需求，借助輔助動力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動時可以將回饋的能量存儲在輔助動力源中。 海南氫能源實訓室建設購買制氫技術的發(fā)展可以解決氫能技術的經濟性和可持續(xù)性問題。

額定凈輸出功率：燃料電池發(fā)動機在制造廠規(guī)定的額定工況下能夠持續(xù)工作的凈輸出功率,即燃料電池堆輸出功率減去輔助系統(tǒng)消耗功率后所剩的功率,單位為千瓦(kW)?額定凈輸出功率反映了燃料電池發(fā)動機在較常用的額定工況下為整車提供功率輸出的能力。過載功率及過載功率持續(xù)時間，過載功率反映了燃料電池發(fā)動機在較高車速下的后備功率輸出能力,仍然由車輛行駛的功率平衡方程可知,它決定了整車在極限工況下的動力學性能?過載功率持續(xù)時間與過載功率成對使用,單位為秒(s)。燃料電池發(fā)動機單位體積能夠輸出的額定功率,單位為kW/L?體積比功率反映燃料電池系統(tǒng)設計的空間緊湊程度,與汽車總布置形式密切相關。

氫燃料電池發(fā)動機是一種將氫氣和氧氣通過電化學反應直接轉化為電能的發(fā)電裝置，主要由燃料電池電堆、氫氣供給循環(huán)系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成。氫燃料電池發(fā)動機工作過程中不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物只為電、熱和水，被稱為“環(huán)保發(fā)動機”。燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)：氫燃料電池汽車的關鍵為燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，關系著整車運行的安全性，對燃料電池汽車是否具備成熟、可靠的性能表現(xiàn)具有重要影響。燃料電池發(fā)動機主要部件包括電堆、發(fā)動機控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。氫能技術可以成為能源轉型的重要路徑之一，減輕對傳統(tǒng)化石燃料的依賴。

電堆性能低溫性能：一方面，在低溫環(huán)境下燃料電池性能將大幅下降。另一方面，燃料電池在反應過程中依賴水，同時反應也能生成水，在低溫環(huán)境下若水凍結，則體積膨脹后可能會損傷膜電極組件。因此需要克服低溫冷啟動問題。續(xù)航能力：對于燃料電池汽車來說續(xù)航能力的多少意味著攜帶氫氣有多少。一般情況下1kg氫氣約產生18Kwh的電，一輛B級車百公里耗電也約為18kwh。若要實現(xiàn)600km的續(xù)航則需要6kg的氫氣（1000L氫為89.2g），折合約67200 L。常見的儲氫瓶一般能承受35MPa，因此則需要192 L的空間。普通汽車的油箱大小一般在35L~70L?？梢娙魺o法增大儲氫瓶的氣壓，在不占用車內空間的情況下，續(xù)航能力將明顯下降。因此將儲氫瓶提升至了70MPa。燃料電池產業(yè)有著很長的產業(yè)鏈，對材料、工藝、集成技術的基礎要求非常高，同時需要成熟的部件，如空壓機、增濕器、DCDC、傳感器作為配套。可以說燃料電池產業(yè)需要通過健壯工業(yè)體系來推動，而從目前的情況來依然還有很長的路要走。應用氫氣技術可以緩解能源危機，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。海南氫能源實訓室建設購買

中國已經提出了發(fā)展氫能產業(yè)的倡議，積極推動氫能技術的應用和推廣。四川燃料電池整車動力系統(tǒng)廠

實際應用較多的氫燃料發(fā)動機，是將氫與汽化的汽油或柴油混合后再燃用，氫在混合燃料中占30%～85%。汽油箱中的汽油通過化油器向發(fā)動機提供，在不使用氫燃料時與傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)相同。附加的氫燃料供給系統(tǒng)由甲醇容器、氫發(fā)生器、控制閥、壓力表等組成，氫發(fā)生器串接在排氣管上。甲醇容器中的甲醇進入氫發(fā)生器之后，在廢氣余熱和催化劑作用下裂解生成氫。在發(fā)動機汽缸真空度作用下，生成的氫被吸入化油器與汽油混合，混合燃料的濃度可通過化汽器各個閥控制。國內氫發(fā)生器所用的催化劑一般含有鎳、鉑鈀、鉀和鋁等元素，發(fā)動機排氣管中的廢氣余熱為 300℃~780℃。對 492QA2 汽油機作臺架及道路試驗表明，發(fā)動機使用摻氫汽油后在燃油經濟性和廢氣排放方面有明顯改善，而動力性與燃用純汽油時基本相同。表 1 是一些汽油發(fā)動機使用不同燃料時的怠速排放對比。四川燃料電池整車動力系統(tǒng)廠

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