應用所提供的線形負載（變阻器）和燈泡負載，通過觀察顯示儀表，初步了解電堆的電流、電壓和功率特性。利用所提供的電子負載，進行恒電流、恒電壓、恒功率和恒電阻實驗，繪制不同負載變化下的V－I 和P－I 曲線，研究電堆的輸出特性。燃料電池堆V－I 曲線繪制，空冷型燃料電池堆V－I 曲線。.燃料電池發(fā)電系統控制單元是整個實驗裝置的關鍵部分，通過控制燃料電池堆的溫度、氫氣壓力、空氣風量和尾氣排放，實現燃料電池發(fā)電系統的熱管理和水管理。針對不同負載，可研究恒電流、恒電壓、恒功率、恒電 阻等多種方式下的電堆特性，繪制相應的特性曲線?，F場安裝的氫氣傳感器可以實時監(jiān)測氫氣流量、壓力和溫度，并發(fā)出報警信號。江蘇燃料電池整車原理演示系統
汽車燃料電池示教板能源管理主要過程如下：系統根據燃料電池混合動力汽車的轉矩需求和系統的限制條件來確定車輪轉矩命令;然后根據轉矩命令和燃料電池系統運行狀態(tài)確定較的大的燃料經濟性;較的后在特定的功率輸出情況下，確定動力系統的驅動模式以及各模式之間的轉換機制從而確定傳動系速比。能源管理系統根據當前車速、蓄電池的$0C等狀態(tài)以及駕駛員的轉矩需求信號，決定當前汽車的較的佳擋位，即速比。在確定了車匕所負荷的功率需求后，根據功率分配管理策略計算出對燃料電池系統的需求功率，以保證在滿足當前動力需求下獲得較好的整車能量效率。安徽燃料電池整車實訓平臺收費實訓臺采用情景模擬仿真技術，可以仿真真實的氫氣管理異常情況，以檢驗實際操作技術。
當整車控制器識別出整車異?；蛉剂想姵叵到y異常時，將把安全線拉為低電平，通知氫系統或其他獲取該信號的系統進入安全應急狀態(tài)。同樣的，氫系統控制器也能拉低安全線并讓系統進入安全應急狀態(tài)，來達到保證車輛及人員安全的目的。氫由于其固有的特性，氫安全問題在一定程度上制約了氫燃料電池汽車的應用和發(fā)展，因此讓更多人了解氫氣，了解燃料電池氫系統以及了解氫應用的安全實例就顯得尤為重要。在氫能相關技術進步的同時，做好氫安全知識的科普具有重要意義。我國在燃料電池汽車領域的起步相對較晚，雖然已經發(fā)布了氫安全相關的標準法規(guī)，但仍需在實踐中不斷完善和補充，進而從法律角度嚴格保障燃料電池汽車的安全性與傳統車相當。
GTR 13法規(guī)，該法規(guī)是燃料電池安全的基礎性法規(guī)，其適用于標稱工作壓力不超過70 MPa且較大加注壓力為1.25倍標稱工作壓力的氫系統，同時要求該氫系統必須是穩(wěn)固地連接在汽車上的。該法規(guī)規(guī)定了正常使用情況和碰撞等特殊情況下，氫氣的泄露、排放和報警故障的要求，規(guī)定了系統的完整性以及具體測試方法。該法規(guī)明確規(guī)定了氫泄壓系統、排氣系統的具體要求，例如其規(guī)定：車輛尾排系統的氫氣濃度，平均體積濃度任何時刻不允許超過8%，在連續(xù)測量的3s時間內，濃度不允許超過4%。此外，該法規(guī)還規(guī)定了故障、氫泄漏和信號報警燈等多種情況下的具體要求。通過實訓臺，可以學習以氫來加溫房間，同時理解控制氫氣流量和壓力的步驟。
氫氣管道應采用無縫金屬管道，禁止采用鑄鐵管道，管道的連接應采用焊接或其他有效防止 氫氣泄漏的連接方式。管道應采用密封性能好的閥門和附件，管道上的閥門宜采用球閥、截止閥。閥門材料的選擇應符合GB50177一2005中表12.0.3 的規(guī)定，管道上法蘭、墊片的選擇應符合 GB 50177一2005中表12.0.4的規(guī)定。管道之間不宜采用螺紋密封連接，氫氣管道與附件連接的密封墊，應采用不銹鋼、有色金屬、聚四氟乙烯或氟橡膠材料，禁止用生料帶或其他絕緣材料作為連接密封手段。氫氣管道應設置分析取樣口、吹掃口，其位置應能滿足氫氣管道內氣體取樣、吹掃、置換要求;較高點應設置排放管，并在管口處設阻火器;濕氫管道上較低點應設排水裝置。實訓臺具有異常狀態(tài)監(jiān)測功能，可實時監(jiān)測告警狀態(tài)，避免不必要的風險。河北氫氣管理實訓臺公司電話
實訓臺的設計非常友好，從而減少技術員學習氫氣管理的時間。江蘇燃料電池整車原理演示系統
一種氫氣管理實訓臺教學系統，包括實訓臺和下支板，所述下支板內部開設有導向孔，所述導向孔內部安裝有絲桿，所述實訓臺兩端安裝有滑座，所述滑座與絲桿螺紋連接，且滑座與導向孔滑動連接，所述下支板之間下部安裝有橫向支撐板，所述橫向支撐板一側安裝有高壓氫氣儲罐，所述高壓氫氣儲罐一端連接有輸氣管，所述輸氣管一端安裝有氫氣燃燒試驗管，所述氫氣燃燒試驗管一端安裝有燃燒嘴。進一步的，所述氫氣燃燒試驗管在輸氣管一側等間距安裝有多個，所述氫氣燃燒試驗管上安裝有閥門。燃燒嘴下側安裝有電打火器，所述高壓氫氣儲罐一端的輸氣管上安裝有總閥門。江蘇燃料電池整車原理演示系統