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    介紹Huck鉚釘?shù)奶攸c和分類,闡述其在鋁合金客車車身上的實際應用情況,并分析其生產(chǎn)效率和輕量化結(jié)果。在現(xiàn)代鋁合金客車車身生產(chǎn)中,鉚接、螺栓連接和焊接是主要的3種連接方式。鋁合金結(jié)構車身焊接時,不僅易導致骨架變形,而且易產(chǎn)生氣孔、咬邊、裂紋、未熔合等諸多缺點,工藝技術難度大,對操作人員的專業(yè)技能要求偏高。根據(jù)有關資料介紹,矯正鋁合金焊接變形的工時約占制造車體全部工時的20%左右。螺栓連接車身精度較差,生產(chǎn)效率低,扭矩檢測困難,且車身結(jié)構在振動或交變荷載作用下,螺紋容易變形,使螺栓連接松動。鉚接車身無應力變形,無需矯正工序,無需檢測扭矩工序,工藝技術簡單,對操作人員的專業(yè)技能要求低,同時其制造車間節(jié)省能源、減少污染、綠色環(huán)保。目前,國內(nèi)眾多客車廠也相繼開發(fā)出全鋁合金鉚接車身,如申龍SLK6109、海格KLQ6762、申沃SWB6108、金港ZJG6140等。鉚接技術雖然優(yōu)勢明顯,但受其結(jié)構設計、力學性能、作業(yè)空間等方面的制約,其在鋁合金車身上的應用還不能完全取代焊接。Huck鉚釘?shù)奶攸c和分類Huck鉚釘包括釘桿和釘套2個部件,釘桿又包括釘頭、鎖緊槽、斷頸槽、尾段(***爪槽)4個部位,如圖1所示。圖1Huck鉚釘?shù)慕Y(jié)構與傳統(tǒng)螺栓利用扭力旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生緊固力不同。

模具的工作過程為:①零件在定位銷上定位,保證零件鉚接面水平;②上模將鉚接螺母壓入下模模腔,定位銷隨著螺母的壓入往下運動;③當定位銷接觸固定座后螺母壁產(chǎn)生塑性變形,變形后的螺母與零件緊密結(jié)合達到鉚接效果;④上模繼續(xù)下行,下模軸套配合上模對螺母變形部分進行再次施壓,螺母變形部位的部分材料被壓入零件六角鉚接孔的縫隙處,形成正六邊形結(jié)構,達到防止螺母轉(zhuǎn)動的效果;⑤上模上行,定位銷將零件托起,鉚接過程完成。自動鉚接步驟為:拿去零件→模具上定位→壓鉚→成品拉鉚螺母自動化壓鉚方案的實施,解決了生產(chǎn)過程中拉鉚效率低下、操作復雜繁瑣等問題。將此方案推廣使用,可解決鈑金加工業(yè)中的鉚接瓶頸問題。美國進口 哈克99-3006鉚槍頭；

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