中國未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產(chǎn)基地。除了現(xiàn)有有名國際大廠外，其他尚未前往中國設廠的廠商將因為當?shù)匦枨蟛粩嗵岣撸就粱少?，成本?yōu)勢等因素影響下，逐漸在中國建立起生產(chǎn)據(jù)點供應當?shù)仄嚵憬M件廠商所需。因此，未來中國汽車連接器產(chǎn)業(yè)，將是外資企業(yè)和中國本土企業(yè)競爭非常激烈的市場！中國也將在外資企業(yè)和本土企業(yè)的發(fā)展下，成為汽車連結器的重要生產(chǎn)國家之一。未來的本土企業(yè)、外資企業(yè)、三資企業(yè)的誰將成為中國汽車連接器的霸主將拭目以待！汽車連接器作用非常單純。福建通訊連接器品牌
汽車智能化驅(qū)動高速高頻設備連接器需求，智能駕駛加速滲透，汽車電子電氣架構升級，主流車企實現(xiàn) L2 級量產(chǎn)，自動駕駛向 L3 演化。工信部將駕駛自動化劃 分為 L0-L5 級六種不同級別，其中以 L3 為分界線分為輔助駕駛和自動 駕駛，我國自動駕駛正處于從 L2 向 L3 演變的階段，主流整車企業(yè)紛紛 發(fā)展 L2 級 ADAS 技術，2018 年起， L2 級乘用車車型上市，預計 L3 及 L4 級別以上自動駕駛將在 2020 年之后逐步導入市場。IDC 預測 2024 年全球 L1-L5 級自動駕駛汽車出貨量達 5425 萬輛，其中 L2 及以 上車型占比上升至 35.6%。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖 2.0》，中國 2025 年 L2 級和 L3 級新車銷量占比達到 50%，2030 年超過 70%。汽車正在向智能終端演進，隨著 ADAS 和車聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車智能時代加 速來臨。湖北汽車連接器行情高壓連接器模塊化、集成化趨勢。
同軸連接器 FAKRA 與 Mini-FAKRA 成為汽車射頻連接器標準。FAKRA 連接器源自某公司，由射頻連接器 SMB 界面的基礎上增加塑殼結構而來，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，F(xiàn)AKRA 已成為汽車行業(yè)通用的標準射頻連 接器，被業(yè)界普遍應用。RF 頻率可達 6GHz，滿足大多數(shù)車載數(shù)據(jù)的傳 輸需求，一般采用同軸電纜、單線單芯，阻抗 50Ω，較大承載電流 1A。 目前 FAKRA 連接器已成為 GPS 系統(tǒng)、衛(wèi)星收音機、車載互聯(lián)網(wǎng)接入、 發(fā)動機管理等汽車 RF 應用的主要解決方案。隨著汽車電子設備增加和 架構的集中化，車輛對高速連接器的傳輸頻率和小型化有了更高要求。
汽車 E/E 架構升級，以太網(wǎng)成車載網(wǎng)絡趨勢。汽車電子電氣架構是汽車 上所有電氣系統(tǒng)的有序集中，總線的發(fā)展是汽車電子電氣架構演進的直 接體現(xiàn)，汽車智能化趨勢下，電子電氣架構必然變革，主要是車內(nèi)數(shù)據(jù) 的傳輸和控制方式的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)分布式架構下，車輛各功能由不同的單 一電子控制單元（ECU）控制，一輛車往往分布上百個 ECU，新四化趨 勢下，汽車功能更加豐富，分布式架構下 ECU 算力不能協(xié)同，在整車 層面造成冗余，EEA架構正在向集成式演進，通過域控制器實現(xiàn)ADAS、 車身控制、多媒體等功能的局部集中化處理，大幅減少 ECU 和線束數(shù) 量，車載以太網(wǎng)傳輸速率在 10Gbits/s-100Gbits/s 之間，用于娛樂、ADAS、 車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)中，具有大帶寬、低延時、低電磁干擾、低成本、軟硬件 解耦、互聯(lián)協(xié)議兼容等優(yōu)點，是高速總線的必然趨勢。未來每輛汽車將使用到600-1,000個電子連接器，遠遠大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。
在當今社會，科技發(fā)展的越來越快，人們也逐漸向電子化，科技化發(fā)展起來，而電子連接器就是這樣一個新事物。在一個回路的兩端，有兩個導體，這兩個導體之間也許是沒有任何聯(lián)系的，而電子連接器的作用，就是讓這兩個導體給很好的連接起來，讓不同的電流或者是通訊訊號能夠有效的在這兩個導體之間流通。在各種各樣的電氣工程中，它都有著普遍的應用。而且簡單方便的是，我們可以通過電子連接器做出一個暫時的，為了一時解決問題，而可以隨意的插拔的連接，也可以是在眾多電氣的設備中間，行程一個長久的聯(lián)系，或者是在不同的導線之間，建立一個長久的節(jié)點。汽車是目前連接器較大的下游應用領域。河北矩形連接器廠家直供
國內(nèi)連接器廠商發(fā)展較晚。福建通訊連接器品牌
因為連接器是多品類、多型號、客制化的產(chǎn)品，綜合管理要求會特別高，海外三巨頭因為已經(jīng)行業(yè)沉淀太久，目前看到國內(nèi)連接器公司都沒有特別多的年頭，或是沒有很好的解決這種多品類運營管理的瓶頸。但后續(xù)隨著公司逐步導入車廠的供應鏈都是有機會的，尤其是要重視先發(fā)的優(yōu)勢。隨著世界碳中和等一系列政策的推行，這種機會千年一遇，會有整個產(chǎn)品全是中國供應鏈真正意義的規(guī)?；桓兜目椭破烦霈F(xiàn)的機會。對于大的世界等級別產(chǎn)品的管理，不管是訂單的一致性、穩(wěn)定性、規(guī)?；夹枰罅康挠唵危嵘a(chǎn)品的能力和自動化設備的產(chǎn)品等等，我們認為中國汽車連接器及供應鏈時代即將來臨！福建通訊連接器品牌