汽車連接器產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)使用者話 語權(quán)提高的趨勢(shì)，而海外靠前連接器廠商利用自身客戶優(yōu)勢(shì)，通過積極 參與下游應(yīng)用新一代技術(shù)開發(fā)，或?qū)⒆约貉兄频男滦瓦B接器供即將形成 的新技術(shù)規(guī)范選用等方式參與標(biāo)準(zhǔn)制定，在一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn) 必要資質(zhì)證書布局，形成較高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘。同時(shí)國(guó)際有名連接器公司之 間以“交叉許可”方式授權(quán)對(duì)方制造和銷售自己擁有資質(zhì)證書權(quán)產(chǎn)品，結(jié)成 相關(guān)產(chǎn)品戰(zhàn)略伙伴從而增強(qiáng)市場(chǎng)地位，在成本和產(chǎn)品品質(zhì)上形成了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)在國(guó)家產(chǎn) 業(yè)政策和下游客戶需求推動(dòng)下不斷加大研發(fā)投入，針對(duì)性地開發(fā)新型連 接器產(chǎn)品，整體競(jìng)爭(zhēng)力快速提升。新能源汽車單車將運(yùn)用 800-1000 個(gè)連接器。青海連接器出廠價(jià)
國(guó)內(nèi)廠商崛起，部分領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)超越。對(duì)比國(guó)外靠前廠商與國(guó)內(nèi)連接 器廠商財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，海外廠商營(yíng)收規(guī)模更大，毛利率和凈利率高于國(guó)內(nèi)平 均水平。多家全球性靠前企業(yè)憑借技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)在 通信、航天、等檔次高連接器市場(chǎng)占據(jù)靠前地位，規(guī)模化生產(chǎn)，利潤(rùn) 水平相對(duì)較高。國(guó)內(nèi)連接器廠商發(fā)展較晚，以消費(fèi)電子、通信和類 產(chǎn)品為主，但近年來以通信技術(shù)迭代，國(guó)內(nèi)新能源造車崛起，電子制造 服務(wù)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移等為契機(jī)，憑借較強(qiáng)的工藝和成本控制能力以及快速反應(yīng) 等優(yōu)勢(shì)。連接器現(xiàn)貨供應(yīng)需針對(duì)性地開發(fā)新型連接器產(chǎn)品，整體競(jìng)爭(zhēng)力快速提升。
換電連接器方案滲透率提升，有望成為行業(yè)標(biāo)配，補(bǔ)能成新能源車關(guān)鍵，換電需求增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車補(bǔ)能有充電和換電兩種 模式，目前受限于硅基IGBT功率元器件耐壓能力，電動(dòng)車普遍采用400V 電壓平臺(tái)，續(xù)航和充電成為限制電動(dòng)車發(fā)展的主要痛點(diǎn)。換電方案下， 電動(dòng)汽車用戶到充換電站，由機(jī)械手臂自動(dòng)更換一塊滿電電池，過程只 需數(shù)分鐘，換電站對(duì)電動(dòng)汽車用戶更換下來的待充電電池進(jìn)行統(tǒng)一管理 并選擇在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)期進(jìn)行電能補(bǔ)充。與充電模式相比，換電模式 具有方便快捷、對(duì)電網(wǎng)功率壓力較小等優(yōu)勢(shì)。
普通單車使用連接器數(shù)量 600-1000 個(gè)，單車連接器需求將隨著汽車電子價(jià)值占比提升而大幅增加。汽車電子一般可分為車身電子控制系統(tǒng)和 車載電子系統(tǒng)兩類，其中車身電子逐步替代傳統(tǒng)機(jī)械發(fā)揮作用，三電系統(tǒng)電池、電機(jī)、電控，車載電子如雷達(dá)、攝像頭、音響等。汽車電動(dòng)化、 智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，汽車電子應(yīng)用將從中檔次高車型向低端車型滲透， 在整車制造成本中的占比不斷提高，在新能源整車中成本占比達(dá)到 45%-65%。汽車連接器作為各個(gè)電子系統(tǒng)連接的信號(hào)樞紐，普遍應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、信息控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車載設(shè)備等方面。新 能源汽車電氣系統(tǒng)除了增加高壓電氣系統(tǒng)外，還包括了低壓電氣系統(tǒng)及 CAN 通訊信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時(shí)汽車功能增多將帶動(dòng)相應(yīng) ECU、傳感器 等部件增長(zhǎng)，需要低壓數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以更加可靠安全的方式工作，連接器應(yīng)用數(shù)量增多。連接器生產(chǎn)過程 包括設(shè)計(jì)、模具開發(fā)、生產(chǎn)制造、測(cè)試交付。
連接器制造工藝研究：精細(xì)制造工藝：該工藝主要針對(duì)間距小、厚度薄等技術(shù)，一些企業(yè)已進(jìn)行間距小于0.4mm連接器的制程研究，該類技術(shù)可以確保公司在超精細(xì)制造領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際同業(yè)的先進(jìn)水平。低溫低壓成型工藝技術(shù)：利用熱熔材料的密封性和物理化學(xué)性能，達(dá)到絕緣耐溫等功效，封裝后線材保護(hù)焊接點(diǎn)不受外力拉扯，而且直流電連接器本體與線材的封裝處具有絕緣、耐溫、抗沖擊等功效，保證產(chǎn)品質(zhì)量可靠性，未來將不斷開發(fā)應(yīng)用在不同的產(chǎn)品中。我國(guó)新能源汽車行業(yè)將維持高景氣度，帶動(dòng)汽車連接器行業(yè)增長(zhǎng)。青海電瓶連接器行情
中國(guó)也將在外資企業(yè)和本土企業(yè)的發(fā)展下，成為汽車連結(jié)器的重要生產(chǎn)國(guó)家之一。青海連接器出廠價(jià)
汽車連接器選用原則之區(qū)域偏好，北美：USCAR 圖紙/ 性能/ 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?Tangless端子, TPA’s, CPA 規(guī)定；在很多實(shí)例中，線束供應(yīng)商有很重要的影響，歐洲：端子接觸的設(shè)計(jì)影響很大/和主要的整車廠一起開發(fā)；偏好兩片式端子，即使成本的壓力以及北美移植業(yè)務(wù)迫使整車廠考慮北美的技術(shù)；接受Tangled 端子。”克隆“非常普遍；整車廠和供應(yīng)商的長(zhǎng)期關(guān)系，亞洲：傳統(tǒng)意義上受到豐田的影響。和一些供應(yīng)商有長(zhǎng)期的關(guān)系；關(guān)鍵在于好的品質(zhì)和受信任的關(guān)系；非常關(guān)注于影響質(zhì)保的裝配能力（人體工程學(xué)）；北美影響中國(guó)改變現(xiàn)狀。低成本的解決方案是重點(diǎn)。青海連接器出廠價(jià)