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2.奧克蘭美森航線代碼CCX寧波-上海-奧克蘭-長灘-檀香山（夏威夷群島）周四上海開船12天到奧克蘭港，卸船提柜1-2天，到海外倉1-2天，拆柜1-2天。完成頭程操作基本需要17-18天。**近也有比較快的時(shí)候，可節(jié)約1-2天時(shí)間（目前有的物流商是在奧克蘭拆柜，有的則是拉回洛杉磯拆柜。為什么會(huì)舍近求遠(yuǎn)拉到洛杉磯再拆柜呢，因?yàn)閵W克蘭的UPS網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)沒有洛杉磯發(fā)達(dá)，有時(shí)UPS限量或者UPS根本不來提，有的則是因?yàn)樵趭W克蘭沒有很好的卡車資源等等原因）ONT8/LAX9/LGB8這些美西熱門卡派倉，開船--簽收，19天可以完成派送。UPS派送的則是開船后20天左右就可以提取上網(wǎng)。但是CCX不是每周都有的，一般是五周有三水。美國海運(yùn)到門和海運(yùn)到港區(qū)別在哪兒r？東莞厚街充電寶海運(yùn)到巴西

長榮EMC承擔(dān)了很大一部分華南賣家出口到美國的貨物；鹽田快船，HTW航線依次**為：臺(tái)北--廈門--香港---鹽田---洛杉磯港口---奧克蘭從鹽田到洛杉磯港口**快13天船裝載量在5600--12000teu，在洛杉磯港口ETS碼頭提柜長榮特色服務(wù)是定提服務(wù)。簡單講就是，起運(yùn)港優(yōu)先上船不甩柜服務(wù)，目的港優(yōu)先提柜，一般是24小時(shí)內(nèi)能提柜，無需預(yù)約，隨到隨提；但是提柜的前提是需要到港靠岸，目前洛杉磯港口擁堵，集裝箱船需要排隊(duì)靠港，所以整體時(shí)效還是需要25-35天。珠海電池海運(yùn)到加拿大有哪些船海運(yùn)到日本？

現(xiàn)在國內(nèi)到美國的海運(yùn)快船有美森快船和以星快船，相對(duì)而言美森快船比以星快船先到美國，美森快船以星快船的區(qū)別有?？看a頭區(qū)別、價(jià)格區(qū)別、起運(yùn)港區(qū)別、時(shí)效區(qū)別和?？看a頭清關(guān)提貨區(qū)別。美森快船和以星快船的區(qū)別：1.?？看a頭區(qū)別美森輪船擁有自己的**碼頭，美森在洛杉磯的長灘（LB）港卸船，不用和其他集裝箱船排隊(duì)進(jìn)港，輪候泊位靠港卸船，旺季沒有塞港的風(fēng)險(xiǎn)。以星航運(yùn)在旺季在洛杉磯港（LA）靠港卸船，雖然有優(yōu)先卸船的權(quán)利，但是集裝箱船太多，需要排隊(duì)，有塞港的風(fēng)險(xiǎn)。2.價(jià)格區(qū)別美森快船提供的價(jià)格要比普通快船高，美森快船平均高以星快船5元/KG，整體收費(fèi)15元/KG-20/KG之間，主要還是時(shí)效快、不堵塞、清關(guān)快等因素。3.起運(yùn)港口區(qū)別不同起運(yùn)港口，對(duì)不同地區(qū)賣家有較大的影響，美森快船是從上海港口起運(yùn)，以星快船從深圳鹽田港起運(yùn)。4.時(shí)效區(qū)別美森快船從起運(yùn)到美國洛杉磯港口，一般到港時(shí)效為11個(gè)工作日。以星快船從起運(yùn)到美國洛杉磯港口，一般到港時(shí)效為15個(gè)工作日。5.?？看a頭清關(guān)提貨區(qū)別美森快船有自己的專屬碼頭，優(yōu)先?？?、快速清關(guān)、到港后3-5天提取。以星快船使用的是公共碼頭，到港后基本要等10-15天才能靠港卸貨，會(huì)有延誤情況。

 航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。航次租船又可以分為以下幾種：航次期租船（TripCharteronTimeBasis）航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理。包運(yùn)合同租船（ContractofAffreightment）船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來說，營運(yùn)上比較靈活，可以用自有船舶來承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨。海運(yùn)為何成為大趨勢，看完這幾點(diǎn)你就懂了。

國際海運(yùn)貨物分類。按包裝形式分類:①包裝貨它是指貨物本身被包裝材料全部包裝而不能直接看到的貨物,如餅干、電腦等日常生活消費(fèi)品一類的貨物。②裸裝貨它是指貨物本身主要部位被包裝材料包裝，而其他部分并未包裝甚至貨物的整體都未包裝可以直接看見貨物本身的貨物,如鋼材、發(fā)電機(jī)、機(jī)床等生產(chǎn)資料貨物。③散裝貨物它是指貨物本身呈聚散狀且沒有任何包裝物的貨物,如散糧、煤炭、礦石等初級(jí)產(chǎn)品。按貨物度量分類超長貨、超重貨和超重超長貨。這是指它們的重量或長度或重量和體積同時(shí)超過了船舶對(duì)重量和長度的限定。按裝箱貨量分類:①整箱貨它是指托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物可以裝滿一個(gè)集裝箱的貨物?；蛘卟蛔阋粋€(gè)集裝箱,但托運(yùn)人要求按一個(gè)集裝箱托運(yùn)的貨物。②拼箱貨它是指托運(yùn)人的貨物不足裝滿一個(gè)集裝箱,需要與其他貨主的貨物拼裝于同-集裝箱的貨物。海運(yùn)艙單之理貨異常怎么辦？東莞中堂木箱海運(yùn)到新西蘭

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以星快船的美國海運(yùn)專線以來，就經(jīng)常遇到客戶在問這樣的問題：以星帶托架和不帶托架渠道有什么區(qū)別。

以星帶托架，是指貨代公司提供的以星快船海運(yùn)服務(wù)運(yùn)費(fèi)中包含托架的費(fèi)用，當(dāng)快船抵達(dá)目的港卸載集裝箱至堆場后，卡車司機(jī)會(huì)優(yōu)先選擇帶托架的集裝箱進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，提取時(shí)效比較快，對(duì)于追求時(shí)效的跨境電商賣家是不錯(cuò)的選擇。價(jià)格方面比不帶托架的渠道稍微高一點(diǎn)。

以星不帶托架，就是指貨代公司提供的以星快船海運(yùn)服務(wù)不包含托架的費(fèi)用，但是**終還是會(huì)用托架將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至亞馬遜倉庫或第三方海外倉。在快船抵達(dá)目的港后，集裝箱會(huì)被放置在封閉區(qū)，待有托架時(shí)方能得到轉(zhuǎn)運(yùn)。不過在時(shí)效方面要比以星帶托架渠道慢4-7天，價(jià)格也相對(duì)會(huì)便宜些。 東莞厚街充電寶海運(yùn)到巴西

勁航國際物流，2016-03-29正式啟動(dòng)，成立了FBA頭程物流，國際快遞，國際海運(yùn)，國際空運(yùn)等幾大市場布局，應(yīng)對(duì)行業(yè)變化，順應(yīng)市場趨勢發(fā)展，在創(chuàng)新中尋求突破，進(jìn)而提升勁航國際物流的市場競爭力，把握市場機(jī)遇，推動(dòng)商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。業(yè)務(wù)涵蓋了FBA頭程物流，國際快遞，國際海運(yùn)，國際空運(yùn)等諸多領(lǐng)域，尤其FBA頭程物流，國際快遞，國際海運(yùn)，國際空運(yùn)中具有強(qiáng)勁優(yōu)勢，完成了一大批具特色和時(shí)代特征的商務(wù)服務(wù)項(xiàng)目；同時(shí)在設(shè)計(jì)原創(chuàng)、科技創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)針對(duì)用戶，在FBA頭程物流，國際快遞，國際海運(yùn)，國際空運(yùn)等幾大領(lǐng)域，提供更多、更豐富的商務(wù)服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步為全國更多單位和企業(yè)提供更具針對(duì)性的商務(wù)服務(wù)服務(wù)。值得一提的是，勁航國際物流致力于為用戶帶去更為定向、專業(yè)的商務(wù)服務(wù)一體化解決方案，在有效降低用戶成本的同時(shí)，更能憑借科學(xué)的技術(shù)讓用戶極大限度地挖掘勁航國際物流的應(yīng)用潛能。