鋰離子電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，而其中比較影響鋰離子電池性能的金屬原材料包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物。由于正極材料在動(dòng)力電池中成本占比比較大，而原材料成本占正極材料成本的比例達(dá)到90%，正極材料的價(jià)格變化極大地影響了鋰離子動(dòng)力電池的研究方向和技術(shù)路線。市場上出現(xiàn)的鈉離子動(dòng)力電池和無鈷電池等都是受到原材料價(jià)格波動(dòng)而誕生的鋰離子動(dòng)力電池的替代方案。目前市場上主流的動(dòng)力電池分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而生產(chǎn)這兩種電池正極材料的原材料都很依賴進(jìn)口，且近年來價(jià)格波動(dòng)幅度較大。生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池正極材料和前驅(qū)體的主要化合物為碳酸鋰、氫氧化鋰、硫酸鈷、硫酸鎳和硫酸錳。新能源汽車大有取代傳統(tǒng)燃油車之勢，甚至許多國家和地區(qū)都已經(jīng)出臺了燃油車的“死亡時(shí)間表”。駐馬店新能源電動(dòng)汽車
近幾年，動(dòng)力電池水平穩(wěn)步提升，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快。從性能上看，我國的鋰電池已經(jīng)達(dá)到了150Wh/kg；從成本看，電池原材料價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢，目前系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)到2元/Wh；從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀。雖然新能源汽車保有量大幅增長，但充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電服務(wù)，一直成為消費(fèi)者購買新能源汽車的重要因素。隨著電動(dòng)車的持續(xù)快速發(fā)展，當(dāng)前充電樁建設(shè)和服務(wù)卻未能跟上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏。駐馬店新能源電動(dòng)汽車哪家優(yōu)惠甚至許多國家和地區(qū)都已經(jīng)出臺了燃油車的“死亡時(shí)間表”。
隨著我國科技水平的發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸不斷得到突破，從“十五”開始對電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模有組織的研究開發(fā)，之后經(jīng)歷了“十一五”的示范考核階段與“十二五”的產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新時(shí)期。由于有著國家政策的扶持，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢，產(chǎn)銷規(guī)模逐年遞增，自2005年以來，年均增長率達(dá)到了30%以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。盡管如此，目前國內(nèi)市場的總體規(guī)模仍較小，直到2012年產(chǎn)銷量才達(dá)到萬輛，2013年只為1.76萬輛，而同年美國銷量為9.6萬輛。此外，產(chǎn)業(yè)的地域分布差異明顯，新能源汽車的應(yīng)用推廣仍集中于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，中西部市場幾近空白。
新能源汽車是否真的被國家所重視，讓我們從至今已獲得的信息來展開分析。國家相關(guān)政策號召和鼓勵(lì)中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)車市場的發(fā)展，貫徹落實(shí)我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點(diǎn)聚焦到電動(dòng)汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟(jì)也時(shí)刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在開放以來推動(dòng)著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說中國電動(dòng)車行業(yè)和電動(dòng)車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長空間。早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡明顯。經(jīng)歷過一段新能源汽車補(bǔ)貼“***”的時(shí)期之后，我國對于新能源汽車的補(bǔ)貼政策開始趨于理性，不再一味以電池能量密度作為補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，近年來新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡明顯。在的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，非公共新能源乘用車領(lǐng)域，2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%，公共領(lǐng)域新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上下降10%。但本文預(yù)計(jì)，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡并不會(huì)對新能源汽車銷量產(chǎn)生較大影響。新能源汽車技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，補(bǔ)貼金額的退坡對于意向購買新能源汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意愿影響較小，新能源汽車市場從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為市場驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)線成本隨著規(guī)模效應(yīng)和生產(chǎn)技術(shù)的成熟也相應(yīng)下降，補(bǔ)貼退坡對于新能源汽車生產(chǎn)廠商的利潤影響較小。未來補(bǔ)貼重點(diǎn)將會(huì)從對新能源汽車整車的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向?qū)π履茉雌嚮A(chǔ)配套設(shè)施的補(bǔ)貼上。許多新能源的車企也會(huì)對車主提供不同的優(yōu)惠服務(wù)保障，比如提供：贈(zèng)送保養(yǎng)項(xiàng)目等，進(jìn)一步降低了保養(yǎng)的費(fèi)用。駐馬店新能源電動(dòng)汽車
純電動(dòng)車更容易做到行業(yè)**...一定會(huì)成為主流因?yàn)閲蚁矚g國家就會(huì)有政策就算新能源新能源沒有這個(gè)煩惱。駐馬店新能源電動(dòng)汽車
政策相沖問題。盡管在宏觀方向上，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是持大力扶助態(tài)度的，但各部門間對于產(chǎn)業(yè)化卻有著各自的意見。如科技部《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和大中型公共客車，而工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020）》則傾向于混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車，重要部門政策導(dǎo)向的差異將導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)著重方向不明，政策無法落到實(shí)處，從而引發(fā)政策資源的浪費(fèi)以及延誤歷史發(fā)展的機(jī)遇。駐馬店新能源電動(dòng)汽車