南京鋁制電池托盤選擇

鋁型材框架組裝離不開鋁合金型材的加工，更談不上其他，以一個(gè)6米的型材為例，不管你想做什么樣的結(jié)構(gòu)，你都需要根據(jù)圖紙切割長度加工，這種切割也是一種鋁合金加工***，我向大家介紹四種常用的輪廓處理方法。

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由于順應(yīng)了產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保、輕量化發(fā)展趨勢，鋁一般都是企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的主要方案。但是輕量化并非是車企選材時(shí)的***考量因素，成本亦是。

早期的特斯拉應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時(shí)，Model S從車身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因?yàn)?，Model S當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對豪華客戶。

特斯拉Model S是鋁含量 高的車型。

但其他大眾化車型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強(qiáng)鋼板和異形鋼下功夫。 江陰焊接電池托盤廠家價(jià)格電池托盤為了提高尺寸穩(wěn)定性。

對于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術(shù)已經(jīng)基本成熟,在焊接厚度上早期英國焊接研究所（TWI）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100mm 厚度以上鋁合金結(jié)構(gòu)可靠焊接。在中國,2003年北京航空制造工程研究所中國攪拌摩擦焊中心就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)20mm厚度2000系列宇航材料的攪拌摩擦焊,2007年又實(shí)現(xiàn)了單道40m 厚度（雙面70mm)鋁合金攪拌摩擦焊接。到2010 攻克大厚度鋁合金攪拌摩擦焊關(guān)鍵技術(shù)，單面焊接厚度達(dá)到80mm。如今150mm大厚度鋁合金攪拌摩擦焊的雙面焊接技術(shù)也已經(jīng)突破。

注意事項(xiàng)

1.鋁合金壓鑄件除油處理后，應(yīng)立即進(jìn)行氧化，不應(yīng)放置過久。鋁件制作氧化膜時(shí)，要全部浸入電解液中，槽電壓從頭至尾要平穩(wěn)一致，同一批產(chǎn)品，必須完全一致，這一點(diǎn)即使在染色時(shí)亦應(yīng)遵循。

2.在陽極氧化過程中，電解質(zhì)中溶液的鋁、銅、鐵等不斷增加，影響鋁鑄件的光澤等。當(dāng)鋁含量大于24克/升，銅大于0.02克/升，鐵含量大于2.5克/升時(shí)，電解液應(yīng)考慮更換。

3.購買原料要選擇純度高的產(chǎn)品，因一般雜質(zhì)稍多效果不佳。

4.鋁中不能含雜質(zhì):含硅超過2.5%，底膜顯灰色。含鎂超過2%，染色帶暗淡。含錳色調(diào)嫩，但不鮮艷。含銅色調(diào)帶鈍，含鐵、鎳、鉻太多時(shí)色彩沉悶。 電池托盤有限公司抗拉伸質(zhì)量。

提高電池包能量密度的技術(shù)路線主要有提高單體電芯的能量密度和提高整包的能量密度兩個(gè)方向。單體單芯的化學(xué)體系從NCM 532，NCM 811到Ni 55不斷地提升，整包PACK設(shè)計(jì)也從鋼材、鋁合金到復(fù)合材料進(jìn)行切換。而2019年下半年，CATL，比亞迪和長城蜂巢能源都先后推出了電池包CTP（Cell to Pack）技術(shù)，即將電芯—>模組—>整包這個(gè)制造過程簡化為電芯—>整包，去除模組這個(gè)中間狀態(tài)。該技術(shù)據(jù)宣傳能夠大幅減低整包重量，從而提供能量密度。電池托盤加工工藝使用哪種?；窗曹洶姵赝斜P哪個(gè)好

電池托盤自動(dòng)化生產(chǎn)線改造與及應(yīng)用。南京鋁制電池托盤選擇

特斯拉不全是技術(shù)的瘋狂者，考慮成本因素，調(diào)整鋁用量也是合理的技術(shù)行為。在Model 3設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)思路一改前期的“激進(jìn)”“豪華”，車身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，降低了鋁的應(yīng)用占比。

就連名噪遠(yuǎn)播的大眾MEB平臺的設(shè)計(jì)者們，也表明要選低成本的鋼板，并且表示新能源車輛不僅*是“富有階層的時(shí)尚”。

其實(shí)，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長，并行發(fā)展的。只能說，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術(shù)或市場發(fā)展需要而已。

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