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壓鑄鋁托盤

更多結構特征是一次壓鑄成型，更多減少了托盤結構焊接帶來的材料燒損和強度問題，整體強度特性更好。

這種結構的托盤，框架結構特點不明顯，但是，整體強度可以滿足電池承截要求。常見于小能量電池系統(tǒng)結構。如下圖的Audi A3壓鑄托盤。

擠壓鋁拼焊框架結構

這種結構比較多見。也是比較靈活的一種結構。通過不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿足各種能量大小的需求。同時，易于修改設計，易于調整所用材料。從成本的角度，我覺得，較壓鑄鋁托盤，占有一定的優(yōu)勢。當然了，隨著量產(chǎn)數(shù)量的不同，這種成本優(yōu)勢是否存在，也不一定。 電池托盤***精工研發(fā)與制作。蘇州合金電池托盤要多少錢

框架結構是托盤的一種結構形式

在前期 “三+6”一文中，曾經(jīng)詳細作過描述?？蚣芙Y構更有利于輕量化，更利于不同結構的強度保證。

對于鋁電池托盤結構形式，也沿襲了框架結構設計形式：外框體主要完成電池整個系統(tǒng)的承載功能；內框體主要完成對模組、水冷板等子模塊的承載功能；在內外框體的中間防護面，主要完成電池組與外界的隔離、防護，例如，沙礫沖擊、防水、隔熱等等。

下圖為Audi 的框架結構示意。每一層結構，承載了不同的功能。 蘇州合金電池托盤要多少錢電池托盤加工選都昌工業(yè)。

注意事項

1.鋁合金壓鑄件除油處理后，應立即進行氧化，不應放置過久。鋁件制作氧化膜時，要全部浸入電解液中，槽電壓從頭至尾要平穩(wěn)一致，同一批產(chǎn)品，必須完全一致，這一點即使在染色時亦應遵循。

2.在陽極氧化過程中，電解質中溶液的鋁、銅、鐵等不斷增加，影響鋁鑄件的光澤等。當鋁含量大于24克/升，銅大于0.02克/升，鐵含量大于2.5克/升時，電解液應考慮更換。

3.購買原料要選擇純度高的產(chǎn)品，因一般雜質稍多效果不佳。

4.鋁中不能含雜質:含硅超過2.5%，底膜顯灰色。含鎂超過2%，染色帶暗淡。含錳色調嫩，但不鮮艷。含銅色調帶鈍，含鐵、鎳、鉻太多時色彩沉悶。

對于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術已經(jīng)基本成熟,在焊接厚度上早期英國焊接研究所（TWI）已經(jīng)實現(xiàn)了100mm 厚度以上鋁合金結構可靠焊接。在中國,2003年北京航空制造工程研究所中國攪拌摩擦焊中心就已經(jīng)實現(xiàn)20mm厚度2000系列宇航材料的攪拌摩擦焊,2007年又實現(xiàn)了單道40m 厚度（雙面70mm)鋁合金攪拌摩擦焊接。到2010 攻克大厚度鋁合金攪拌摩擦焊關鍵技術，單面焊接厚度達到80mm。如今150mm大厚度鋁合金攪拌摩擦焊的雙面焊接技術也已經(jīng)突破。

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電池本體的密度非常高，做為承載電池模組的電池托盤或殼體，一直是處在重載荷狀態(tài)之中。鋁的疲勞性能只有鋼的一半，彈性模量*有鋼的三分之一。

如果托盤吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對車輛復雜的路況，動態(tài)性能更加惡劣。鋁材質在高振動、高應力集中狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，導致開裂、變形。

所以說，托盤在吊耳位置、內框架梁結構，出現(xiàn)開裂等故障現(xiàn)象，甚至模組固定點脫落現(xiàn)象，也就不足為奇了。

托盤的鋁制吊耳固定點應數(shù)量多，而且布置均勻。 電池托盤去毛刺設備選擇。上海摩擦焊電池托盤出廠價

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