常州小型電池托盤成交價(jià)

框架結(jié)構(gòu)是托盤的一種結(jié)構(gòu)形式

在前期 “三+6”一文中，曾經(jīng)詳細(xì)作過(guò)描述。框架結(jié)構(gòu)更有利于輕量化，更利于不同結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度保證。

對(duì)于鋁電池托盤結(jié)構(gòu)形式，也沿襲了框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式：外框體主要完成電池整個(gè)系統(tǒng)的承載功能；內(nèi)框體主要完成對(duì)模組、水冷板等子模塊的承載功能；在內(nèi)外框體的中間防護(hù)面，主要完成電池組與外界的隔離、防護(hù)，例如，沙礫沖擊、防水、隔熱等等。

下圖為Audi 的框架結(jié)構(gòu)示意。每一層結(jié)構(gòu)，承載了不同的功能。 電池托盤的制造精度首先取決于什么條件。常州小型電池托盤成交價(jià)

如果托盤吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對(duì)車輛復(fù)雜的路況，動(dòng)態(tài)性能更加惡劣。鋁材質(zhì)在高振動(dòng)、高應(yīng)力集中狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，導(dǎo)致開裂、變形。

所以說(shuō)，托盤在吊耳位置、內(nèi)框架梁結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)開裂等故障現(xiàn)象，甚至模組固定點(diǎn)脫落現(xiàn)象，也就不足為奇了。

如下圖Audi e-tron鋁托盤案例所示，不僅固定點(diǎn)數(shù)量多，而且布置均勻。

托盤吊耳固定點(diǎn)設(shè)計(jì)合理，內(nèi)外框架結(jié)構(gòu)“渾然一體”

如果做到電池模組和承載的托盤渾然一體，不是一件容易的事。首先經(jīng)得起振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的比較好辦法。 江陰焊接電池托盤產(chǎn)業(yè)電池托盤車床編程哪家好。

隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，能源問(wèn)題也日益緊迫，汽車帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題更是備受關(guān)注。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解能源危機(jī)、降低溫室氣體排放、減少環(huán)境污染的有途徑，目前，新能源汽車已成為汽車工業(yè)變革的重要方向。而汽車電池是新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源，電池鋁托盤是為了減輕整車重量而被采用的。我國(guó)早在2001年就把發(fā)展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級(jí)市場(chǎng)為推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，還實(shí)行了購(gòu)車補(bǔ)貼、上牌優(yōu)先等優(yōu)惠政策。近幾年新能源汽車的需求和發(fā)展，也帶動(dòng)了新能源時(shí)代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也給中國(guó)的鋁工業(yè)帶來(lái)了無(wú)限廣闊的市場(chǎng)契機(jī)。

生產(chǎn)擠壓鋁型材需要起訂量，但是批發(fā)鋁型材是不需要的，鋁型材加工也不需要起訂量。只要你需要加工型材，都可以隨時(shí)安排上機(jī)加工。有人工加工也有機(jī)器加工。加工設(shè)備有雙頭數(shù)控精切設(shè)備、銑床、切割機(jī)等等，都是歐洲進(jìn)口設(shè)備，精確度高，在工程領(lǐng)域?qū)儆诟呒?jí)精加工，**滿足要求。

所有的鋁型材加工在經(jīng)過(guò)CNC數(shù)控加工后還需要進(jìn)行人工復(fù)檢，才能保證產(chǎn)品的品質(zhì)。沒(méi)有經(jīng)過(guò)人工復(fù)檢的產(chǎn)品很容易因?yàn)椴僮鬟^(guò)程中的一些小失誤或許是機(jī)器的一些小故障產(chǎn)生不合格產(chǎn)品，導(dǎo)致客戶無(wú)法驗(yàn)收而退貨，不僅*使客戶體驗(yàn)感變差，也增加了成本。因此鋁型材加工分三步：***設(shè)計(jì)圖紙，第二按圖加工，第三人工復(fù)檢。 電池托盤 英文解讀大全。

其次，鋁型材加工的過(guò)程中一定要注意生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量。所有的企業(yè)都號(hào)召安全生產(chǎn)，所以型材加工所用到的機(jī)器需要一些機(jī)器操作就需要全神貫注的操作，避免生產(chǎn)小意外造成。另外如果不細(xì)心工作很容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量偏差，如切錯(cuò)尺寸、攻絲出現(xiàn)錯(cuò)位滑絲、攻絲尺寸偏差等，或者型材加工時(shí)的磕碰硬傷影響美觀等其他原因從而導(dǎo)致成廢品型材的產(chǎn)生。

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長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車輛并非正向設(shè)計(jì)。車身結(jié)構(gòu)或平臺(tái)，都是從燃油車過(guò)渡而來(lái)。車身結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有做太多適應(yīng)性改動(dòng)和設(shè)計(jì)，這個(gè)時(shí)候的設(shè)計(jì)，電池托盤與車身固定位置和形式，也只能順勢(shì)而為。

但是，隨著新能源市場(chǎng)放大和普及，電池系統(tǒng)的功能安全越來(lái)越被重視，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無(wú)法滿足新的功能需求。

對(duì)于前期生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品，在客戶使用過(guò)程中，產(chǎn)品吊耳開裂、IP失效、內(nèi)部模組結(jié)構(gòu)失效帶來(lái)電性能失效等等故障，托盤吊耳位置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，都是直接或間接的主要原因之一。

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