在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，換電服務(wù)早已有之，大約在2006年前后，就有人嘗試過(guò)基于鉛酸電池的換電業(yè)務(wù)。但是由于鉛酸電池大而笨重，換電網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量稀少，充換電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，也沒(méi)有基于無(wú)線通信的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所以用戶體驗(yàn)不佳，并未得到規(guī)?；陌l(fā)展。從2016年開(kāi)始，隨著輕便小巧的鋰電池得到大規(guī)模應(yīng)用，基于4G網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日趨完善，充換電柜技術(shù)及后端運(yùn)營(yíng)平臺(tái)逐步成熟，換電服務(wù)在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)又開(kāi)始興起。以外賣、快遞、跑腿等B端運(yùn)營(yíng)客戶為切入點(diǎn)，換電服務(wù)逐步打開(kāi)市場(chǎng)。這些用戶對(duì)續(xù)航里程有很高的要求，日均行駛里程普遍在100公里以上，有些人甚至達(dá)到200公里，鉛酸電池?zé)o法滿足此類需求，必須使用大容量的鋰電池，而鋰電池的較高購(gòu)置成本以及充電難、充電安全問(wèn)題，也困擾著這些用戶。換電服務(wù)的捕捉到了這些用戶需求，以支付月租金的方式大幅度降低初始成本投入，以大量投放的換電柜+中小容量鋰電池解決續(xù)航里程問(wèn)題，以4G通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大幅簡(jiǎn)化換電過(guò)程，從而解決了B端用戶的后顧之憂，深受用戶喜愛(ài)。有人給出了這樣的預(yù)測(cè)：疫過(guò)后，物流配送行業(yè)將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)！甘孜享鋰來(lái)?yè)Q電服務(wù)
國(guó)內(nèi)的兩輪電動(dòng)車換電服務(wù)市場(chǎng)，2016年是發(fā)展的元年。2016年開(kāi)始，陸續(xù)有企業(yè)進(jìn)入兩輪電動(dòng)車換電市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)近5年的發(fā)展，產(chǎn)品的功能、服務(wù)的效率、覆蓋的區(qū)域、用戶的規(guī)模等，都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已在全國(guó)各地規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的換電運(yùn)營(yíng)商及品牌有近十家，而區(qū)域化本地化的小運(yùn)營(yíng)商則不下數(shù)十家。這其中，入場(chǎng)的鐵塔能源，憑借自己的資金優(yōu)勢(shì)、優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，成為了兩輪車換電市場(chǎng)的企業(yè)，鐵塔換電已與中國(guó)郵政、美團(tuán)、順豐等快遞/外賣巨頭展開(kāi)了廣泛的業(yè)務(wù)合作，累計(jì)投放換電柜超過(guò)2萬(wàn)個(gè)，累計(jì)投放的電池超過(guò)40萬(wàn)組，用戶數(shù)量超過(guò)30萬(wàn)人。e換電、哈嘍換電、易騎換電、哈啰換電、享?yè)Q電、張飛充電、春藤物聯(lián)、猛犸出行、51換電、騎士換電、這鋰換電、雷風(fēng)換電等公司和品牌，依托自己多年的深耕細(xì)作、渠道建設(shè)和區(qū)域優(yōu)勢(shì)，緊隨鐵塔換電之后，已經(jīng)成為有影響力的全國(guó)性換電運(yùn)營(yíng)商或扎根本地的區(qū)域換電運(yùn)營(yíng)商。這些換電運(yùn)營(yíng)商里面，既有主打B端換電市場(chǎng)，以外賣和快遞從業(yè)人員為主要服務(wù)對(duì)象的，也有主打C端換電市場(chǎng)，以個(gè)人用戶為主要服務(wù)對(duì)象的，因?yàn)榭蛻羧后w不同，相應(yīng)的產(chǎn)品方案和運(yùn)營(yíng)策略都會(huì)存在明顯的差異性。崇州鋰電池?fù)Q電服務(wù)推薦增加電池包容量的問(wèn)題在于電池成本過(guò)高，過(guò)大的電池包不僅增加了整車的負(fù)載重量！
近年來(lái)，與兩輪電動(dòng)車相關(guān)的火災(zāi)事故頻發(fā)，引起社會(huì)普遍關(guān)注。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年平均發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)約2000起。2013年至2017年五年間，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)1萬(wàn)余起，年均超過(guò)2000起，較年增長(zhǎng)。其中引起較大社會(huì)關(guān)注、導(dǎo)致人員重大傷亡的火災(zāi)34起，造成142人死亡。其中，80%的火災(zāi)事故是由充電引發(fā)的。以上海市為例，2020年全年，上海市共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)421起，造成20人死亡、19人受傷。針對(duì)兩輪電動(dòng)車火災(zāi)隱患，目前zf主要是推廣電動(dòng)車集中充電，在小區(qū)露天場(chǎng)所或地下非機(jī)動(dòng)車車庫(kù)，建設(shè)集中式的充電樁，或布設(shè)充電柜，提高充電場(chǎng)所消防安全等級(jí)，盡力滿足居民電動(dòng)自行車安全停放、充電需求，提升居民小區(qū)抗御火災(zāi)的綜合能力，全力以赴保障城市運(yùn)行安全和人民百姓安居樂(lè)業(yè)。
根據(jù)車管所2020年底的備案統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車在案登記用戶已超，市場(chǎng)年增長(zhǎng)量超3000萬(wàn)。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，2019年使用電動(dòng)車的日出行頻率超7億次，距離達(dá)20公里以上的人群超8千萬(wàn)。尤其是快遞外賣產(chǎn)業(yè)的興盛，讓電動(dòng)車成為超700萬(wàn)外賣騎手的謀生工具。數(shù)以億計(jì)的龐大消費(fèi)群體，意味每日巨大的電量消耗與頻率的充電次數(shù)，也同樣意味著眾多的安全隱患。多年來(lái)，電動(dòng)車引發(fā)的火災(zāi)問(wèn)題一直是國(guó)家與社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，這其中90%以上的災(zāi)情都是由充電引發(fā)的。過(guò)于龐大的產(chǎn)品基數(shù)與參差不齊的質(zhì)量原因，以及長(zhǎng)時(shí)間使用后的線路老化，短路等問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)車火災(zāi)頻發(fā)，對(duì)人身安全與社會(huì)穩(wěn)定造成危害。2019年，國(guó)家工信部制定的電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式執(zhí)行，同時(shí)執(zhí)行的還有相關(guān)單位發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展電動(dòng)自行車消防安全綜合治理工作》的通知。近兩年，全國(guó)各省市相關(guān)部門都將電動(dòng)車充電引發(fā)的火災(zāi)問(wèn)題作為重要的日常工作進(jìn)行開(kāi)展，各地方相關(guān)單位也在不斷出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)車的充電政策與規(guī)范要求。就在國(guó)家與相關(guān)部門積極應(yīng)對(duì)電動(dòng)車充電起火問(wèn)題時(shí)，一個(gè)全新的安全用電模式開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)，它就是“電車換電”。換電模式有效避免這一問(wèn)題，也有利于廢舊動(dòng)力電池的回收再利用。
上面上的共享充電寶、共享單車興起之后，共享的風(fēng)氣又吹到了新能源領(lǐng)域——電動(dòng)車快沒(méi)電的時(shí)候，不需要等待充電，而是到智能換電柜換一個(gè)滿電的電池……兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，興起了共享?yè)Q電熱潮。在兩輪電動(dòng)車的眾多使用者當(dāng)中，特別有續(xù)航需求的莫過(guò)于外賣小哥。雖然續(xù)航里程數(shù)跟電瓶的容量、新舊都有關(guān)系，但對(duì)大多數(shù)外賣員而言，電動(dòng)車的電量撐一整天還是比較困難的。 忽如一夜春風(fēng)來(lái)，進(jìn)入換電服務(wù)行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年以來(lái)，該領(lǐng)域先后跑進(jìn)了20多家企業(yè)。換電市場(chǎng)上還有跨界發(fā)展能源業(yè)務(wù)的鐵塔能源、享?yè)Q電以及e換電、智租換電、哈嘍換電等。共享經(jīng)濟(jì)是新生趨勢(shì)，但隨之而來(lái)的監(jiān)管問(wèn)題也日益明顯。崇州鋰電池?fù)Q電服務(wù)哪家比較好
隨著國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)以及市場(chǎng)機(jī)制的疊加，新能源換電模式也得到長(zhǎng)效發(fā)展。甘孜享鋰來(lái)?yè)Q電服務(wù)
本次打出享?yè)Q電牌，說(shuō)明蔚來(lái)正在盈利壓力下全力沖刺。不過(guò)，此舉能否讓換電獲得市場(chǎng)認(rèn)可和普及，能否在之后尋找到合適的商業(yè)路徑，還是一個(gè)未知數(shù)?！澳壳皝?lái)看，消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)心理上會(huì)有一些猶豫，企業(yè)也沒(méi)有找到吸引消費(fèi)者的有效方法，采取換電和充電的措施在短期內(nèi)看起來(lái)比較好?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，“如果吸引消費(fèi)者購(gòu)買之后能夠形成規(guī)模效應(yīng)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)未嘗不是一個(gè)好的舉措。在規(guī)模效應(yīng)面前，成本壓力就不復(fù)存在了?！倍唐诶瞄L(zhǎng)期需做好風(fēng)控根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，7月我國(guó)新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑，完成8萬(wàn)輛，環(huán)比下降％，同比下降％。其中純電動(dòng)乘用車環(huán)比下降％，同比下降％。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示，7月新能源汽車尤其是純電動(dòng)乘用車銷量大幅下滑是多重因素導(dǎo)致的，其中電動(dòng)汽車自燃事件頻發(fā)在一定程度上影響了消費(fèi)熱情。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年初至7月中旬，我國(guó)新能源汽車自燃總共發(fā)生了18起，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)其安全性的顧慮。眾所周知，此前蔚來(lái)汽車多輛電動(dòng)汽車發(fā)生電池起火事件。隨后的調(diào)查顯示，電池組的設(shè)計(jì)存在漏洞，可能導(dǎo)致電池短路。今年6月。甘孜享鋰來(lái)?yè)Q電服務(wù)
四川享鋰來(lái)科技有限公司總部位于中國(guó)(四川)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成都市天府新區(qū)湖畔路北段366號(hào)1棟3樓1號(hào)，是一家新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；鋰電子電池、電動(dòng)自行車銷售、租賃；科技中介服務(wù)；再生物資回收及批發(fā)；新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；鋰電子電池、電動(dòng)自行車銷售、租賃；科技中介服務(wù)；再生物資回收及批發(fā)。的公司。享鋰來(lái)深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)?，為客戶提?**的鋰電池，換電柜，**電池，低速電池。享鋰來(lái)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺(tái)，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值，提供更優(yōu)服務(wù)。享鋰來(lái)創(chuàng)始人羅祎，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技，竭誠(chéng)為客戶提供良好的服務(wù)。