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以上兩種均衡方式是目前市場上主要使用的電池均衡方式。在電池的使用過程中，使用的充電器或者充電樁都是串聯充電的方式，必然會導致電池的一致性問題。當然，我們仍然使用串行充電，并且在未來的一定時期內還會繼續(xù)使用這種充電方式。串聯充電是將充電器的正負極分別與電池組的正負極相連(這里簡化了中間的控制環(huán)節(jié))，使充電器的能量傳遞給電池，實現對電池的充電。為什么叫串聯充電？這是因為充電時，充電電流I從充電器的正極進入電池組的總正極，然后經過、第二...依次是第n節(jié)電池，然后到達電池組的總負極，回到充電器的負極。單體的不一致，傳導至動力電池包，必然的帶來了動力電池包容量的損失，進而造成壽命的下降。天河區(qū)國產均衡維護儀降價

這樣一來，電池組總是滿的，續(xù)航里程當然會受到影響。在用車的過程中，可能會出現“跳電”的情況。比如SOC-40%%行駛過程中，正常行駛突然從40%下降到20%。這20%的電量可能只能行駛幾百米，但是在40%~60%的范圍內可以行駛幾十公里，所以電池組的問題很嚴重，這個時候就需要均衡充電了。電動汽車充電時，SOC計算基于比較高電池電壓；放電時，根據比較低電池電壓計算SOC。然而，電池組由多個串聯的電池組成。在充電狀態(tài)下，當比較高電池電壓達到充電截止電壓時，比較低電池電壓可能達不到Wally截止點，這導致整個電池組沒有充滿電。因此，需要通過主動/被動均衡(均衡放電)來轉移最高電壓單體的電力，并額外對比較低電壓單體進行充電(均衡充電)，這就是充電過程中的均衡操作。青島產品均衡維護儀行價電芯的不一致性主要是兩個方面造成：一是電芯生產加工造成的不一致性，二是電芯使用環(huán)境造成的不一致性。

通常，鋰電池內阻分為歐姆內阻和極化內阻。歐姆內阻由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成。極化內阻是指電化學反應時由極化引起的電阻，包括電化學極化內阻和濃差極化內阻。電池的歐姆內阻由電池的總電導率決定，電池的極化內阻由鋰離子在電極活性材料中的固相擴散系數決定。內阻是影響鋰電池功率性能和放電效率的重要因素，隨著鋰離子電池存儲時間的增加，電池不斷老化，其內阻不斷增大。不同類型的鋰電池內阻變化程度不同。內阻是衡量鋰電池功率性能和評估鋰電池壽命的重要參數,一直以來也備注關注。鋰電池初始的內阻大小主要由電池的結構設計、原材料性能和制程工藝決定。

我們來看看主動均衡的具體有哪些實施方案。主動平衡簡單來說就是電池組中電壓高的電池通過能量轉換將其能量轉移給電池組中電壓低的電池。這種方法的好處是沒有損失，這是相對于被動平衡而言的。因為能量轉換過程中有效率，也有一定的損耗，小于被動平衡。主動均衡的缺點是電路復雜，不容易準確實現能量傳遞。市面上很多產品轉換結構笨拙，消耗高。而且這種方法需要高電壓采樣，往往會導致過度的轉移，實際上也會導致電池過早老化。所謂均衡電壓，就是均衡電池特性的充電。

為了滿足所需的電壓和功率要求，新能源汽車的動力電池系統由多個單體電池串聯或并聯組成。在實際使用中，由于單體電池的差異，電池組的容量只能達到弱的電池容量。在串聯電池中，雖然流過單體電池的電流相同，但由于它們的容量不同，電池的放電深度也會不同。大容量的電池會一直欠充欠放，小容量的電池會一直過充過放，導致大容量的電池速度變慢，壽命延長，小容量的電池衰減加快，壽命縮短，兩者的差別會越來越大。終，小容量電池的失效會導致電池過早失效。趨勢無法逆轉，但我們可以通過相關手段進行干預，降低其惡化率。有效的主要方法是通過平衡維護來平衡單個電池。動力電池均衡維護的基本目的是使每個電芯的電壓達到更好的一致性，提高車輛的持續(xù)行駛里程和電池組的使用壽命。湛云鋰電池均衡儀通道數多，有12通道的，有24通道的，有36通道的，還有48通道的。長寧區(qū)國產均衡維護儀哪里買

SOC差異有兩種情況，一是電芯容量相同，而SOC不同；二是電芯的容量不同，SOC也不同。天河區(qū)國產均衡維護儀降價

均衡儀這種晶體管很常見，在市場上比較容易買到。同時，電池維護儀在放電過程中會消耗未使用的電量，這些電量消耗不會影響電池維護儀在調整過程中平衡電池時系統的工作時間。但是如果放電的同時系統恰好處于工作狀態(tài)，那么這個時候用電池保養(yǎng)儀來平衡電池就會出現很多問題。所以我們要利用好這個系統工作的時間差，避免出現放電系統工作時，出現的各種各樣的問題。充電期間的均衡需要低導通電阻的外部功率晶體管來實現電池均衡，這與放電期間的均衡具有相同的限制。而充電時的均衡通常是為了日后糾正短路，所以所需的均衡電流較小。天河區(qū)國產均衡維護儀降價

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