長寧區(qū)汽車汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集

來源: 發(fā)布時間:2023-05-22

引腳1、3、8、9、11、12、13由主機(jī)廠進(jìn)行分配。如果車輛中使用saej185010,4vpw(可變脈沖)來提供obd所需的通信服務(wù),則車輛obd接口的引腳2應(yīng)為saej185010,4vpw信號連接。車輛obd的引腳4被指定為底盤地(chassisground),并應(yīng)與車輛底盤進(jìn)行電氣連接,例如滿足iso15031-4標(biāo)準(zhǔn)的外部試驗(yàn)設(shè)備提供電源接地(可見下文中外部設(shè)備引腳4的使用)。車輛obd接口的引腳5被指定為信號接地(signalground),并在車輛obd中實(shí)現(xiàn)(如在外部測試設(shè)備中為通信收發(fā)器提供接地,以及為測試設(shè)備提供可能的電源接地)。引腳5在車輛中的實(shí)現(xiàn),需要考慮車輛使用obd通信接口的噪聲和節(jié)點(diǎn)間電壓偏移限制直接與汽車CAN總線通信,并且將這些參數(shù)上傳到TSP后臺,指令并回傳執(zhí)行結(jié)果.長寧區(qū)汽車汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集

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以不是物理上分開的,作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元,即可以位于一個地方,或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上??梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本技術(shù)實(shí)施例方案的目的。140.另外,在本技術(shù)各個實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中,也可以是各個單元單獨(dú)物理存在,也可以是兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn),也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。141.所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為的產(chǎn)品銷售或使用時,可以存儲在一個存儲介質(zhì)中?;谶@樣的理解,本技術(shù)的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分,或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來,該計算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中,包括若干指令用以使得一臺電子設(shè)備(可以是個人計算機(jī),服務(wù)器,或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本技術(shù)各個實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括:u盤、移動硬盤、只讀處理器70(rom,read-onlymemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。142.需要說明的是,上述各技術(shù)特征繼續(xù)相互組合。普陀區(qū)新能源汽車數(shù)據(jù)診斷汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集行價車輛的信息與狀態(tài)信息是由數(shù)據(jù)體現(xiàn),通過服務(wù)器對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和處理。

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所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。41.請參閱圖1?6,本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),包括:42.殼體1;尾氣數(shù)據(jù)分析器2,尾氣數(shù)據(jù)分析器2設(shè)置于殼體1的內(nèi)部。尾氣數(shù)據(jù)分析器2內(nèi)壁上等距設(shè)置有圓形通孔,且殼體1前側(cè)內(nèi)部設(shè)置有環(huán)形凹槽;汽車發(fā)動機(jī)的尾氣通過排氣管排出至尾氣數(shù)據(jù)分析器2內(nèi),并通過尾氣數(shù)據(jù)分析器2上的圓形通孔,尾氣數(shù)據(jù)分析器2對汽車尾氣中的污染元素含量進(jìn)行檢測,檢測完成后尾氣從殼

.讀取單元,用于從所述車輛的車身電腦中讀取汽車ecu數(shù)據(jù),其中。所述汽車ecu數(shù)據(jù)為車輛的全部所需的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息;129.第二判斷單元,用于若判斷結(jié)果為否,則接收單數(shù)據(jù)采集指令;130.采集單元,用于根據(jù)所述單數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應(yīng)的動作以獲取所有的第二汽車ecu數(shù)據(jù),其中,所述第二汽車ecu數(shù)據(jù)為車輛的至少一項(xiàng)系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息;131.傳輸單元,用于將所述第二汽車ecu數(shù)據(jù)上傳至云服務(wù)器并存儲;132.第三判斷單元,用于判斷車輛數(shù)據(jù)是否采集成功;133.輸出單元,用于若判斷結(jié)果為是,則輸出采集成功的提示。134.實(shí)施例三:135.請參閱圖3,本技術(shù)還公開了一種計算機(jī)設(shè)備,包括存儲器80和處理器70,所述存儲器80存儲有計算機(jī)程序,所述處理器70執(zhí)行所述計算機(jī)程序時基于CAN總線的車輛數(shù)據(jù)采集與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)。

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負(fù)擔(dān);采集盒會將采集后的數(shù)據(jù)自動上傳到云服務(wù)器,不需要人為轉(zhuǎn)輸,且任何一個工作人員都可從云服務(wù)器獲取數(shù)據(jù),節(jié)省了工作時間和提高了溝通效率。138.在本技術(shù)所提供的實(shí)施例中,應(yīng)該理解到,所揭露的設(shè)備、裝置和方法,可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如,以上所描述的裝置實(shí)施例是示意性的,例如,所述單元的劃分,為邏輯功能劃分,實(shí)際實(shí)現(xiàn)時可以有另外的劃分方式,也可以將具有相同功能的單元成一個單元,例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng),或一些特征可以忽略,或不執(zhí)行。另外,所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口、裝置或單元的間接耦合或通信連接,也可以是電的,機(jī)械的或其它的形式連接。139.所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可汽車T-BOX與主機(jī)通過canbus總線通信,實(shí)現(xiàn)指令與信息的傳遞.寶山區(qū)電動汽車汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集價格對比

如何實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的靈活數(shù)據(jù)采集。長寧區(qū)汽車汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集

析器內(nèi)壁上等距設(shè)置有圓形通孔進(jìn)入到尾氣數(shù)據(jù)分析器內(nèi)部進(jìn)行分析,且能便于通過殼體前側(cè)內(nèi)部設(shè)置有環(huán)形凹槽將廢氣排出。24.推薦的,所述車輛信息采集器通過信號線與汽車ecu信號接口相連接。25.采用上述技術(shù)方案,能便于通過車輛信息采集器對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、功率等數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取并整合。26.推薦的,所述遠(yuǎn)程信息發(fā)送裝置采用gprs通信方式或wifi通信方式。27.采用上述技術(shù)方案,能便于在長距離信息傳輸時使用gprs通信方式對發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)送傳輸,且能便于在近距離信息傳輸時使用wifi通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集傳輸。28.推薦的,所述內(nèi)夾持塊和外夾持塊的數(shù)量均設(shè)置有2個,且2個所述內(nèi)夾持塊上的螺紋孔內(nèi)螺紋旋向相反,并且2個所述外夾持塊上的螺紋孔內(nèi)螺紋旋向相反。29.采用上述技術(shù)方案,能便于通過長寧區(qū)汽車汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集

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