網(wǎng)站導(dǎo)航
充電超時費豈能成新能源車“背刺”-你能否接受充電超時費用
近日，“特斯拉充電超時費1600元”的話題引起網(wǎng)友熱議。一位特斯拉車主曬出賬單顯示，自己充電和超時占用費共計1706.06元，其中充電費為64.46元，而超時占用費高達(dá)1641.6元。
對此，特斯拉客服回應(yīng)，超時占用費上不封頂，充電完成后5分鐘內(nèi)挪車不收取費用，且只有當(dāng)所在超充站內(nèi)空閑車位小于或等于50%時，才會產(chǎn)生超時占用費。不禁讓人思考：這是合理引導(dǎo)利用充電資源的有效手段，還是給車主帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?
站在充電站運營方的角度，設(shè)置超時收費制度有其合理性。隨著新能源汽車數(shù)量的激增，充電車位日益緊張，尤其是在高峰時段，一位難求已成為常態(tài)。超時收費制度旨在通過經(jīng)濟(jì)手段促使車主在充電完成后及時挪車，從而提高充電站的車位周轉(zhuǎn)率，滿足更多車主的充電需求。這種機制在一定程度上能夠緩解充電排隊難題，促進(jìn)資源的有效利用。但動輒上千元的超時收費，實在讓眾多車主難以接受。
特斯拉在充電環(huán)節(jié)設(shè)置了超時費上不封頂?shù)囊?guī)則，不少車主認(rèn)為是一種“背刺”。對大多數(shù)車主而言，充電后的短暫停留是合理需求。若因一時疏忽或特殊情況長時間停留，便要承擔(dān)高昂的超時費，顯然有失公平，也一定程度上抵消了新能源汽車高性價比的優(yōu)勢。
事實上，收取超時費并不止特斯拉一家，其他品牌充電站也會收取，但上限一般控制在50元到100元。因此，解決本次爭議的關(guān)鍵是，充電站運營方應(yīng)在合理引導(dǎo)資源利用與保障車主 權(quán)益之間找到平衡點。
目前，新能源汽車充電樁的使用呈現(xiàn)供需不平衡且使用時間波動性較大的特點，對此，充電樁收費可參考電價的峰谷收費方式來調(diào)節(jié)，即在高峰期或車位緊張時，適當(dāng)提高超時收費標(biāo)準(zhǔn)以引導(dǎo)車主快速挪車；在低谷期或車位充裕時，則適當(dāng)降低或取消超時費用。同時，可推廣并實施預(yù)約充電系統(tǒng)，車主提前預(yù)約充電時間，確保在到達(dá)充電站時能夠直接充電，減少等待時間和車位占用時間……
在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，社會既要注重充電站的建設(shè)數(shù)量和質(zhì)量，也要關(guān)注其運營管理的科學(xué)性和人性化。通過合理引導(dǎo)和質(zhì)量服務(wù)，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。
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