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卡車制造商表態(tài)：對EPA排放法規(guī)調整持靈活應對態(tài)度
近期，美國環(huán)境保護署（EPA）關于重型車輛排放法規(guī)的動態(tài)，引發(fā)卡車制造行業(yè)和資本市場高度關注。3月12日，EPA署長李·澤爾?。↙ee Zeldin）表示，將重新考量重型車輛溫室氣體排放標準，并對2022年重負荷一氧化二氮（NOx）規(guī)則展開重新評估。目前，2027年的NOx標準要求從200毫克/馬力小時降至35毫克/馬力小時。澤爾丁指出，現(xiàn)行監(jiān)管和合規(guī)成本對美國生活成本造成影響，同時，強制卡車制造商生產(chǎn)零排放卡車的要求“從根本上扭曲了市場”。
不過，EPA尚未公布重新評估溫室氣體排放標準和NOx規(guī)則的具體時間表。按照慣例，制定這類規(guī)則通常需要兩到三年時間。這一消息得到美國卡車運輸協(xié)會等出租承運人行業(yè)利益相關者的支持。美國卡車運輸協(xié)會領導克里斯·斯皮爾（Chris Spear）表示，鑒于當前電池電動技術的發(fā)展水平和充電基礎設施的嚴重短缺，現(xiàn)行的溫室氣體第三階段（GHG3）標準難以實現(xiàn)，這一規(guī)則給卡車運輸行業(yè)帶來巨大負擔，可能導致設備可用性降低、企業(yè)和消費者成本上升，甚至引發(fā)供應鏈中斷。
盡管行業(yè)對法規(guī)調整有所期待，但卡車制造商普遍表態(tài)，在新規(guī)出臺前，仍將按現(xiàn)有法規(guī)推進生產(chǎn)計劃。戴姆勒卡車首席執(zhí)行官卡琳·拉德斯特羅姆（Karin Radstrom）3月14日在公司季度財報電話會議上表示，GHG3標準正在“重新考慮”，這或許不會如期實施。她認為，就成本平衡和基礎設施建設而言，美國目前并不具備推廣零排放卡車的良好條件。即便如此，戴姆勒卡車北美公司（DTNA）發(fā)言人向《運輸話題》（Transport Topics）透露，公司致力于遵守EPA制定的要求，并將依據(jù)現(xiàn)有標準制定產(chǎn)品戰(zhàn)略。2024年，DTNA旗下的福萊納（Freightliner）和西星（Western Star）8級卡車品牌，占據(jù)美國新卡車銷量的40.8%。到2027年，DTNA將推出全系列符合EPA標準的重型發(fā)動機，包括底特律DD13、DD15和DD16型號。
肯沃斯（Kenworth）也持類似立場。其營銷總監(jiān)凱爾·金博爾（Kyle Kimball）在郵件中稱，肯沃斯的產(chǎn)品組合符合EPA 2027年溫室氣體法規(guī)，在法規(guī)未發(fā)生變化的情況下，產(chǎn)品計劃不會改變?？紤]到動力總成開發(fā)所需時間，公司已做好應對多種監(jiān)管情景的準備。沃爾沃集團作為沃爾沃卡車北美公司和馬克卡車（Mack Trucks）的母公司，同樣表示旗下品牌將遵守監(jiān)管要求。康明斯公司表示，將持續(xù)關注并配合EPA開展行業(yè)和監(jiān)管活動，其發(fā)動機為多家卡車制造商多種車型的可選配置。
然而，資本市場對EPA法規(guī)調整預期做出消極反應。據(jù)Melius Research創(chuàng)始合伙人羅布·韋特海默（Rob Wertheimer）的研究報告，投資者擔憂排放法規(guī)調整會導致卡車銷量下滑，致使肯沃斯和彼得比爾特（Peterbilt）母公司帕卡（Paccar）股價下跌。3月11日，帕卡股價收盤價為104.72美元，到3月27日，股價降至99美元以下，跌幅超5%，同期基準標準普爾500指數(shù)上漲約2.5%。韋特海默預計，如果排放標準被取消，2025年下半年和2026年8級卡車銷量將比當前估計下降10%至15%。即便規(guī)則維持不變，法規(guī)的不確定性也會抑制卡車預購行為，影響市場需求。
國際汽車公司拒絕就EPA法規(guī)潛在變化發(fā)表評論。此外，2月份訂單數(shù)據(jù)也反映出車隊經(jīng)理面臨的市場不確定性。FTR Transportation Intelligence報告顯示，2月份北美8級卡車凈訂單量為17,000輛，環(huán)比下降31%，同比下降38%，較2月份七年平均水平26,912輛低36.8% 。
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