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中國新能源汽車的快與慢！
**前的2020北京車展，共展示車輛785臺(tái)，其中新能源車160臺(tái)，其中中國車企新能源車147臺(tái)，而在本屆上海車展，展出的整車在1500臺(tái)以上。其中，新能源汽車大概占了三分之二，像奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等國際大廠也都推出了各自的新能源戰(zhàn)略和車型，呈現(xiàn)出一片繁榮景象。
三年的時(shí)間很長(zhǎng)，長(zhǎng)到足以讓中國新能源品牌有足夠的時(shí)間快速成長(zhǎng)，三年的時(shí)間又很短，短到國際**大廠還沒有做好準(zhǔn)備。
中國品牌過去快速成長(zhǎng)
這三年，中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展非常迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2020年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，市場(chǎng)滲透率為5.8%；到了2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。中汽協(xié)稱，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2022年新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)。
在驚人產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的背后，是中國新能源企業(yè)的蓬勃發(fā)展。2022年新能源汽車銷量榜單中，除了Model Y與Model 3這兩款外國車型外，其余都是中國品牌。比亞迪表現(xiàn)**為強(qiáng)勁，****車型中獨(dú)占6席，在全球市場(chǎng)，比亞迪的成績(jī)單也同樣傲人，比亞迪2022年銷量186.35萬輛，超越特斯拉的131.39萬輛，成為全世界賣得**多的汽車品牌。
其次是廣汽埃安，全年銷量達(dá)到了27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126％，超額完成了年度銷量KPI，成為*次于比亞迪的國內(nèi)新能源品牌，同時(shí)在混改方面也取得了非常大的進(jìn)展。在2022年10月20日，廣汽埃安完成A輪融資，融資總額達(dá)到182.94億元，至此廣汽埃安的估值達(dá)到了1032.39億元，成為國內(nèi)未上市新能源汽車公司中估值比較高的品牌。
哪吒汽車和小鵬汽車憑借超高的性價(jià)比，2022年銷量分別超過了15萬輛和11萬輛，同比增長(zhǎng)都超過了100%，成為了造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的佼佼者；蔚小理則是靠著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，憑借各自的發(fā)展路徑（蔚來***的用戶體驗(yàn)，小鵬汽車生根研發(fā)，理想汽車的場(chǎng)景化營(yíng)銷），讓消費(fèi)者和市場(chǎng)印象深刻，不僅推出了頗有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，讓品牌**度進(jìn)一步得到了發(fā)展，還取得了相當(dāng)規(guī)模的市場(chǎng)交付量，完成了從0到1的突破，邁進(jìn)了從1到10的發(fā)展階段；問界則是開創(chuàng)了另一條發(fā)展路徑，在大廠華為的光華加持下，在短時(shí)間內(nèi)取得了突破性的發(fā)展，一年之內(nèi)發(fā)布多款全新車輛，幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)月銷突破萬輛水平，用一種全新的汽車生產(chǎn)和營(yíng)銷模式實(shí)現(xiàn)了暴風(fēng)雨式的崛起，堪稱中國新能源汽車品牌發(fā)展的另類樣本；
還有極氪、智己、長(zhǎng)安阿維塔和深藍(lán)品牌、北汽極狐等傳統(tǒng)自主車企孵化的造車新勢(shì)力品牌，它們或是取得了亮眼的交付成績(jī)，或是有著母公司強(qiáng)大的綜合體系做后盾，或是通過和行業(yè)巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，也都跑出了風(fēng)景別樣精彩的發(fā)展路徑。
新能源汽車的崛起也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，不僅可以實(shí)現(xiàn)**零部件完全國產(chǎn)化，還形成了***的行業(yè)巨頭，在諸多方面提高了中國新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國新能源汽車市場(chǎng)也因此顯得活力四射。也正是因?yàn)槿绱耍?023年中國新能源汽車市場(chǎng)也將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。從更宏觀的角度來看，中國的新能源車市才能完成更深一步的進(jìn)化，而這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魅力所在。
傳統(tǒng)大廠正在發(fā)力追趕
沃爾沃高管說：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)?！边@句話表面上有些吃不著葡萄說葡萄酸的意思，但實(shí)際上客觀也說明了一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，中國新能源汽車品牌雖然發(fā)展快，但是大部分還是發(fā)展時(shí)間太短，處于初級(jí)發(fā)展階段，在產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的過程中，仍然存在諸多挑戰(zhàn)，面臨著巨大的成本和研發(fā)壓力。
新勢(shì)力車企的血條明顯沒有傳統(tǒng)車企厚。
新勢(shì)力品牌在增量方面面臨新的形勢(shì)變化。比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企的新能源品牌越戰(zhàn)越勇，產(chǎn)品力也改天換地。而在上海車展上，我們看到的日系的合資品牌也加速了在電動(dòng)化方面的進(jìn)程，在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域雙輪啟動(dòng)。盡管我們說傳統(tǒng)品牌表現(xiàn)出的仍然是追趕的姿態(tài)，但是不可否認(rèn)的是差距正在縮小。
在這個(gè)過程中，對(duì)于消費(fèi)者來說，新勢(shì)力的產(chǎn)品不再是***選擇。更何況，在中國新能源品牌的頭上，還懸著特斯拉這把達(dá)摩克利斯之劍。所以，單對(duì)于新勢(shì)力而言，2023年或許沒有想得那么樂觀，發(fā)展也沒有前兩年那樣激進(jìn)迅猛。
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