杭州汽車(chē)顆粒捕捉器價(jià)位

DPF的顆粒捕捉能力是有限的，現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很高的國(guó)四、國(guó)五也沒(méi)有裝配DPF，只有以后的國(guó)六車(chē)型才會(huì)安裝。并且國(guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于顆粒物的控制主要是在氣缸內(nèi)進(jìn)行，DPF只負(fù)責(zé)捕捉少部分的漏網(wǎng)之魚(yú)，讓它作為主力捕捉國(guó)三柴油機(jī)尾氣中所有的顆粒物，顯然已經(jīng)超出了其本身的工作能力。當(dāng)捕捉的顆粒物積聚到一定的程度時(shí)，需要進(jìn)行載體再生才能繼續(xù)進(jìn)行顆粒捕捉，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是將捕捉到的顆粒物燃燒掉，恢復(fù)DPF載體的捕捉能力。國(guó)三柴油機(jī)從氣缸內(nèi)排出的廢氣當(dāng)中，顆粒物含量要比國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六的缸內(nèi)廢氣多很多，會(huì)造成DPF頻繁堵塞并再生，DPF后處理裝置會(huì)不堪重負(fù)損壞。顆粒捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成。杭州汽車(chē)顆粒捕捉器價(jià)位

目前消費(fèi)者購(gòu)車(chē)前大多會(huì)上網(wǎng)查詢各大車(chē)評(píng)網(wǎng)站的選車(chē)意見(jiàn)，而為了體現(xiàn)車(chē)型特色，多數(shù)車(chē)評(píng)網(wǎng)站更多介紹的是汽車(chē)的加速表現(xiàn)、車(chē)型排量以及底盤(pán)懸掛等方面。但真正選擇汽車(chē)的消費(fèi)者，尤其是許多二次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者，往往更重視汽車(chē)的穩(wěn)定性、保值率和實(shí)際駕駛油耗等方面。因此，許多動(dòng)力強(qiáng)勁、網(wǎng)上叫好的車(chē)型往往銷(xiāo)售十分平淡，而那些真正貼近消費(fèi)者使用需求的車(chē)型卻成了市場(chǎng)熱點(diǎn)，就現(xiàn)在就是這樣時(shí)尚和實(shí)力并存的車(chē)型，并且還搭載了顆粒捕捉器。浙江國(guó)五顆粒捕捉器廠家排名現(xiàn)在非常多柴油車(chē)和汽油車(chē)基本都安裝了顆粒捕捉器。

顆粒捕捉器指四元催化器，是在普通三元催化器的基礎(chǔ)上增加顆粒物捕捉器；試想普通三元催化器的濾芯就會(huì)因積碳而緩慢堵塞，增加顆粒捕捉器功能之后則會(huì)強(qiáng)制捕獲顆粒物，這就會(huì)相當(dāng)容易堵塞了。雖說(shuō)顆粒捕捉器可以在行駛中再生掉顆粒物，或者在超量之后啟動(dòng)怠速進(jìn)行顆粒物再生；但是有些車(chē)輛的顆粒捕捉器不能及時(shí)有效的解決顆粒物，所以也會(huì)出現(xiàn)堵塞并造成故障燈亮的問(wèn)題。前置和后置顆粒物捕捉器也有應(yīng)用，前置類(lèi)型目前有些歐系車(chē)使用，后置多見(jiàn)一些；前置型顆粒捕捉器挺容易堵塞，其位置在三元催化器之前，與排氣歧管相連。顆粒物主要在冷啟動(dòng)之后的熱車(chē)過(guò)程中生成，此時(shí)的運(yùn)行溫度還不能及時(shí)將顆粒捕捉器加熱到可以再生的啟動(dòng)溫度，那頻繁的冷啟動(dòng)與短途駕駛則會(huì)加速前置顆粒捕捉器的堵塞。后置型顆粒捕捉器實(shí)際要好一些，只是也有些車(chē)輛使用的顆粒捕捉器標(biāo)準(zhǔn)并不高，近期也出現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題；在故障燈是因?yàn)轭w粒捕捉器導(dǎo)致的時(shí)候，可以嘗試強(qiáng)制再生顆粒物，還沒(méi)有作用的話就只能更換了，了解這些就好。

GPF被動(dòng)再生的發(fā)生頻次更高，在日常駕駛中即可實(shí)現(xiàn)。駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油，大量氧氣進(jìn)入GPF，與吸附在過(guò)濾壁面上的顆粒發(fā)生氧化反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)被動(dòng)再生。GPF主動(dòng)再生需要刻意干預(yù)，通常發(fā)生在特殊工況下。例如，長(zhǎng)時(shí)間高速+恒速行駛時(shí)，ECU發(fā)出指令推后點(diǎn)火角，提高尾氣溫度，再降低空燃比以提供過(guò)量氧氣，為再生過(guò)程創(chuàng)造條件。高灰分的機(jī)油沒(méi)有經(jīng)過(guò)低硫低磷處理，會(huì)產(chǎn)生更多的灰分阻塞你的GPF，因此要使用帶有C級(jí)別標(biāo)志的低灰分的機(jī)油。顆粒捕捉器在柴油車(chē)中非常重要的一個(gè)尾氣排放的過(guò)濾部件。

顆粒捕捉器的再生分為主動(dòng)和被動(dòng)兩種形式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度以后，日常行駛時(shí)松掉油門(mén)滑行時(shí)，會(huì)觸發(fā)斷油模式，大量氧氣進(jìn)入DPF，可以使碳化顆粒物產(chǎn)生氧化反應(yīng)。這就是被動(dòng)再生。不過(guò)顆粒物中的灰分是無(wú)法被氧化的，長(zhǎng)時(shí)間行駛?cè)匀粫?huì)產(chǎn)生淤堵。安裝顆粒捕捉器可能會(huì)些許影響一下排氣背壓，但這不是主要的，之所以油耗增加，主要是顆粒捕捉器的傳感器檢測(cè)到堵塞以后，會(huì)自動(dòng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加排氣溫度，于是，油耗也自然會(huì)增加。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)使用劣質(zhì)燃油、燃燒室積碳、燒機(jī)油等都會(huì)影響導(dǎo)致燃燒工況的下降，導(dǎo)致顆粒物增多，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致DPF淤堵，這也會(huì)反向影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。顆粒捕捉器會(huì)造成車(chē)輛成本升高，而且會(huì)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力性能有一定影響。杭州國(guó)六顆粒捕捉器多少錢(qián)

對(duì)于顆粒捕捉器再生，車(chē)企針對(duì)國(guó)六車(chē)型在說(shuō)明書(shū)上都有標(biāo)注。杭州汽車(chē)顆粒捕捉器價(jià)位

顆粒捕捉器的再生操作就是指提高排氣溫度、提高排氣氧量，燒掉堵塞顆粒捕捉器的含碳化合物。這個(gè)操作可以由車(chē)主來(lái)完成，比如上面提到的80km/h操作；也可以在4S店車(chē)間完成，掛入空擋，猛踩油門(mén)，稱為原地再生。下面有一張據(jù)說(shuō)是某車(chē)型在4S店原地再生的圖片，由于排氣溫度高，可以看到排氣管都燒紅了。所以探岳對(duì)于顆粒捕捉器升級(jí)方案中就需要在排氣管周?chē)黾痈魺岱雷o(hù)。我認(rèn)為顆粒捕捉器的再生操作是避免不了的，早晚也是要更換的。杭州汽車(chē)顆粒捕捉器價(jià)位

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