在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本比較大電力公司東電。不久前，它成功開(kāi)發(fā)大型快速充電器，使得充電時(shí)間**縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用電動(dòng)車的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。為了方便駕駛?cè)松辖謺r(shí)也能充電，就必須通過(guò)一項(xiàng)大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來(lái)推動(dòng)。與此同時(shí)，東電也宣布基于“環(huán)?！薄ⅰ敖?jīng)濟(jì)”等考慮，將引進(jìn)3000輛電動(dòng)車作為營(yíng)業(yè)、服務(wù)用途。每設(shè)立一個(gè)充電器所需費(fèi)用是400萬(wàn)日元。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場(chǎng)、便利店及郵政局等公共場(chǎng)所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。使得人們?cè)谙萝囐?gòu)物，辦事時(shí)就可讓汽車補(bǔ)充電源。日本汽車業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)車適合都市型駕駛，預(yù)計(jì)只要充電基礎(chǔ)設(shè)備齊全，很快就會(huì)被一般消費(fèi)者接受。 混合動(dòng)力汽車一方面需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面需要控制電池、電機(jī)，并且使電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作很好地匹配。楊浦區(qū)正規(guī)小區(qū)充電樁現(xiàn)價(jià)
電動(dòng)車快速充電站”可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)、報(bào)刊亭旁、存車棚、****點(diǎn)等處設(shè)置。電動(dòng)車快速充電站，往這種設(shè)備里投幣，就可以給電動(dòng)車快速充電，這種充電設(shè)備，上面有插孔和投幣口，投一元硬幣充十分鐘的電，投兩塊硬幣充二十分鐘，投三塊硬幣充三十分鐘，投四個(gè)硬幣充四十分鐘，據(jù)了解投一塊錢充十分鐘電動(dòng)車可以跑到五到六公里，相當(dāng)于能跑15分鐘。該充電器體積小，無(wú)需專人值守，自動(dòng)工作，投幣1元，充電10分鐘，可使電動(dòng)車?yán)^續(xù)跑5到6公里。是適合商場(chǎng)、報(bào)亭、小區(qū)、電動(dòng)車維修部、蓄電池維修部的便民服務(wù)設(shè)施。 松江區(qū)智能化小區(qū)充電樁商家工作中操作人員必須穿絕緣鞋，在潮濕區(qū)域工作時(shí)應(yīng)注意做好安全措施。
純電動(dòng)汽車還有許多技術(shù)難題有待解決。首先，是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。**認(rèn)為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過(guò)300公里的續(xù)航里程，可能只是理論計(jì)算或者以30-40公里/小時(shí)的車速勻速行駛時(shí)達(dá)到的指標(biāo)，在實(shí)際工況中，純電動(dòng)車很難達(dá)到300公里的續(xù)航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來(lái)很多不便，極大地限制了純電動(dòng)汽車的推廣。其次，純電動(dòng)汽車的充電也是一個(gè)問(wèn)題。純電動(dòng)汽車充電時(shí)間一般需要7-8小時(shí)。雖然有的蓄電池可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)充電，不過(guò)這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長(zhǎng)的充電時(shí)間也成為也會(huì)阻礙電動(dòng)車被大眾接受。而國(guó)內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。如果要推廣純電動(dòng)汽車，就需要大量的充電站，如同加油站一樣能使汽車方便地充電。***，電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)阻礙。
充電站充電機(jī)附近應(yīng)設(shè)防撞柱(欄)，其高度不低于。充電機(jī)的充電連接器放置處應(yīng)有明顯的文字標(biāo)識(shí)和警示標(biāo)識(shí)。充電站要在醒目位置張貼安全警告標(biāo)識(shí)、消防安全標(biāo)志和圖像采集區(qū)域標(biāo)志，并設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置。充電區(qū)、電池存儲(chǔ)區(qū)等場(chǎng)所還要設(shè)置可燃?xì)怏w報(bào)警系統(tǒng)。與加油加氣站共建的充電站，電池充電設(shè)備、電池更換設(shè)施與危險(xiǎn)性設(shè)備危險(xiǎn)區(qū)域邊界線、柴油設(shè)備外緣的距離均不得小于3米。此外，該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)充電站的行車道和停車位作了規(guī)定。充電站的入口和出口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，從入口到出口至少有2條車道。充電站內(nèi)車道寬度不小于4米，站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于9米。充電區(qū)、電池存儲(chǔ)區(qū)和更換區(qū)不得采用瀝青路面。 參加電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)行維護(hù)的相關(guān)工作人員必須遵守電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)行維護(hù)規(guī)范與國(guó)家相關(guān)法規(guī)。
恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法?？刂品椒ê?jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過(guò)甚，因此，常選用階段充電法。此方法包括二階段充電法和三階段充電法①二階段法采用恒電流和恒電壓相結(jié)合的快速充電方法，首先，以恒電流充電至預(yù)定的電壓值，然后，改為恒電壓完成剩余的充電。一般兩階段之間的轉(zhuǎn)換電壓就是第二階段的恒電壓。②三階段充電法在充電開(kāi)始和結(jié)束時(shí)采用恒電流充電，中間用恒電壓充電。當(dāng)電流衰減到預(yù)定值時(shí)，由第二階段轉(zhuǎn)換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到**少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。 純電動(dòng)汽車具有不少優(yōu)點(diǎn)。由于純電動(dòng)比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動(dòng)汽車的控制其實(shí)比混合動(dòng)力汽車要簡(jiǎn)單。嘉定區(qū)正規(guī)小區(qū)充電樁價(jià)格表
同濟(jì)大學(xué)教授建議未來(lái)可以讓車主在充電站通過(guò)換一個(gè)蓄電池的方式進(jìn)行電能的補(bǔ)充。楊浦區(qū)正規(guī)小區(qū)充電樁現(xiàn)價(jià)
充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過(guò)程更接近于比較好充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低，充電電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過(guò)充。但在充電初期電流過(guò)大，對(duì)蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報(bào)廢。鑒于這種缺點(diǎn)，恒壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時(shí)采用。例如，汽車運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。楊浦區(qū)正規(guī)小區(qū)充電樁現(xiàn)價(jià)
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