在生產(chǎn)立體組織無(wú)紡布時(shí)，面料的纖維材料使用聚酯，如使用同類(lèi)聚酯能保證椅套材料可以重復(fù)利用。其次，通過(guò)對(duì)無(wú)紡布和紡織面料制成的復(fù)合材料進(jìn)行剪切和撕拉試驗(yàn)，如改變產(chǎn)品的收縮速度、延伸幾何形狀、撕拉縫隙、滾筒植針和磨損速度等工藝參數(shù)，證明無(wú)紡布具有很強(qiáng)的再循環(huán)功能，而且回收纖維可以再應(yīng)用到無(wú)紡布的生產(chǎn)。研究也表明，回收纖維的質(zhì)量很大程度上取決于椅套的面料和材料結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，對(duì)含有100%的原始纖維，或含有一定再生纖維成份制成的無(wú)紡布復(fù)合材料，按照Malimo-縫制工藝進(jìn)行椅套加工，也具有較好的壓力彈性，而且在其厚度為2.0?2.5mm時(shí)，使用起來(lái)效果更加理想。購(gòu)買(mǎi)自結(jié)皮組合料請(qǐng)找歆鉅新材料。杭州高回彈組合料銷(xiāo)售廠家
微孔聚氨酯泡沫塑料有望在大多數(shù)車(chē)體中替代橡膠材料用作車(chē)身底板減振墊，北美汽車(chē)制造廠正在努力使汽車(chē)更加安靜和舒適。減振墊安裝在車(chē)的底盤(pán)上，用于隔離車(chē)體與框架，以改善乘車(chē)及駕駛質(zhì)量。微孔聚氨酯是獨(dú)特的隔音、消振（NVH）的革新材料。微孔聚氯酯作為橡膠車(chē)體裝配的替代品，具有競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格。能有效地改善減振性能、延長(zhǎng)材料性能保持時(shí)間、減輕質(zhì)量，并且改善了組裝工藝。使用微孔聚氨酯的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)改變材料密度，可方便地使車(chē)身底盤(pán)防振膠墊比較好化，而不是像傳統(tǒng)工藝那樣必須通過(guò)改變材料生產(chǎn)配方或產(chǎn)品幾何形狀來(lái)調(diào)整。后者需制作原型，成本高且費(fèi)時(shí)。低發(fā)泡PVC材料+PU發(fā)泡材料+多孔材料這種復(fù)合結(jié)構(gòu)多用于輕型客車(chē)上，將低發(fā)泡PVC材料采用真空吸塑后定形，在局部填充發(fā)泡PU材料，并在背面局部粘貼多孔材料。該結(jié)構(gòu)既富有彈性又比較挺實(shí)，而且腳感性、隔音、隔熱性能較好。滄州聚氨酯組合料生產(chǎn)廠家聚氨酯單體原料供應(yīng)商哪家好？
為了有效保證車(chē)身內(nèi)飾隔音、隔熱的效果，除了冷藏車(chē)中間的保溫層使用硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料外，廂式面包車(chē)還采用現(xiàn)場(chǎng)噴泡的方式來(lái)擴(kuò)大硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料的應(yīng)用——在車(chē)身頂部及兩側(cè)內(nèi)部采用現(xiàn)場(chǎng)噴涂硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料，并與車(chē)身內(nèi)、外蒙皮粘接成一個(gè)有機(jī)整體。從而有效地提高車(chē)體的隔熱、保溫和密封性能，防止車(chē)身腐蝕、減小車(chē)體振動(dòng)、降低車(chē)內(nèi)噪聲。每臺(tái)車(chē)估計(jì)用量在20kg左右。硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱罩由聚氨酯泡沫、玻璃纖維氈、尼龍織物層或鋁薄膜復(fù)合壓制而成，具有質(zhì)輕、隔熱性好的特點(diǎn)。玻纖增強(qiáng)聚氨酯泡沫塑料在汽車(chē)制件上的應(yīng)用也在逐步擴(kuò)大，如汽車(chē)整體頂內(nèi)飾用制件采用紡織物加玻纖增強(qiáng)PU制成。再如輪罩擋泥板、油底殼擋泥板等制件輕薄、形狀復(fù)雜，對(duì)工藝要求較高，而且要求防石濺、耐沖擊并能承受高、低溫性能。
傳統(tǒng)的汽車(chē)座椅套復(fù)合材料由3層構(gòu)成：覆層是機(jī)織或針織的面料，其中聚酯是較主要的纖維材料，占90%左右；中間層是厚度2?8mm的PU泡沫層，底層則是由聚酯纖維或聚氨酯網(wǎng)眼覆蓋，聚氨酯是用來(lái)粘結(jié)這兩層的膠劑。用PU泡沫復(fù)合材料制成的椅套有復(fù)原能力強(qiáng)及制作工藝先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)，但在多年的使用時(shí)暴露了幾個(gè)主要缺點(diǎn)：由於采用火焰膠和工藝，生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的燃燒物排放到空氣引起污染；這些物質(zhì)還會(huì)散布在新生產(chǎn)的汽車(chē)?yán)?，散發(fā)不良的氣味；另外，它的透氣性很差，影響了乘坐的舒適性。該復(fù)合材料的另一個(gè)缺點(diǎn)是不能回收再利用，主要因?yàn)槠錁?gòu)成材料不同，含聚氨酯泡沫的膠和織物不能分解，不能把制作過(guò)程中產(chǎn)生的邊腳料和廢舊物回收利用。德國(guó)薩克森開(kāi)姆尼斯紡織研究所(S?hsischesTextilforschungsinstitute.V.,Chemnitz,Germany)開(kāi)發(fā)一種可回收利用的立體組織無(wú)紡布，以取代PU泡沫復(fù)合材料。仿木組合料哪家質(zhì)量好？
歐盟批準(zhǔn)一個(gè)為期4年的研究項(xiàng)目（代號(hào)BRPR—CT96—0292），旨在研究開(kāi)發(fā)適合汽車(chē)內(nèi)飾襯墊用的可回收利用無(wú)紡織布。從使用特性、制造方法以及經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)考慮，這種復(fù)合材料必須達(dá)到下列要求：表層材質(zhì)和墊層材質(zhì)一致；能完全回收利用；可使用再生纖維；要求和使用特性得到保證；改善座椅套的溫度條件；減少?gòu)涭F和不良?xì)馕叮徊捎貌晃廴经h(huán)境的膠和工藝；生產(chǎn)成本低。目前，無(wú)紡織物於汽車(chē)內(nèi)部裝飾的應(yīng)用日趨普遍，如車(chē)門(mén)面板和座椅椅套。它的生產(chǎn)成本合理，且結(jié)構(gòu)多樣。新開(kāi)發(fā)的立體組織無(wú)紡布由內(nèi)、外2個(gè)毛圈層和在兩層之間垂直排列的絨頭層構(gòu)成，這種垂直排列的纖維使Multiknit無(wú)紡布在承壓後擁有良好的回彈能力。這種立體組織無(wú)紡布毛圈層和絨頭層被膠和在一起。根據(jù)生產(chǎn)廠商的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及供貨條件進(jìn)行的試驗(yàn)表明，該產(chǎn)品具有良好的回彈性、耐撕破和耐磨特性。上海哪里有賣(mài)保溫組合料？保山聚氨酯仿木組合料廠家直銷(xiāo)
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車(chē)內(nèi)頂棚是采用各種材料復(fù)合加工成型的制品，要求具有隔熱、吸音、隔音、吸振等多種功能。軟質(zhì)頂棚采用聚氨酯泡沫塑料復(fù)合纖維織物、無(wú)紡布及人造革等材料制成，硬質(zhì)頂棚是采用織物纖維、玻璃纖維、紙板和聚氨酯泡沫經(jīng)過(guò)層合壓制得到的。汽車(chē)上使用聚氨酯泡沫塑料片材的地方也較多，如座椅的面料目前采用較多的是紡織物+PU+針織合成纖維。頂內(nèi)飾采用PVC薄膜+PU復(fù)合后，在其表面沖有小孔，再用粘接劑貼于駕駛室頂內(nèi)。門(mén)立柱裝飾板材料常常采用PP和PPO。考慮到材料成本，將來(lái)高流動(dòng)性、高剛性、抗沖擊性良好的PP材料具有一定的優(yōu)勢(shì)。門(mén)立柱裝飾板的表面色澤必須與車(chē)內(nèi)整體顏色匹配，要求防靜電、耐擦傷、美觀，因此發(fā)展丙烯板材與表面裝飾材料一體真空成型或熱壓成型的生產(chǎn)技術(shù)能夠滿(mǎn)足批量不是很大的轎車(chē)生產(chǎn)的需求。杭州高回彈組合料銷(xiāo)售廠家
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