承德電動充電樁維護(hù)

    所以充電異常中止基本也由這三部分引發(fā)，那么接下來我們將對這三部分進(jìn)行“體檢”分析。***類病癥：非車載充電機(jī)部分引起的充電異常中止情況。圖2非車載充電機(jī)異常在充電過程中，如果非車載充電機(jī)出現(xiàn)不能繼續(xù)充電的故障（如充電樁意外進(jìn)水或異物進(jìn)入、環(huán)境溫度驟變等），則向車輛周期發(fā)送“充電機(jī)中止充電報(bào)文”并控制充電機(jī)停止充電，在100ms內(nèi)斷開K1、K2、K3和K4；圖3非車載充電機(jī)故障在充電過程中，非車載充電機(jī)控制裝置如發(fā)生通訊超時(shí)（如通訊線路故障等），則非車載充電機(jī)停止充電，并在10s內(nèi)斷開K1、K2、K5、K6，非車載充電機(jī)控制裝置發(fā)生3次通訊超時(shí)即確認(rèn)通訊中斷，則非車載充電機(jī)停止充電，并在10s內(nèi)斷開K1、K2、K3、K4、K5、K6；圖4非車載充電機(jī)通訊異常在充電過程中，非車載充電機(jī)輸出電壓若大于車輛**高允許充電總電壓（如充電樁輸出限壓功能失效等），則非車載充電機(jī)應(yīng)該在1s內(nèi)停止充電，并斷開K1、K2、K3、K4；圖5非車載充電機(jī)輸出電壓>車輛**高允許充電電壓第二類病癥：車輛插頭、車輛插座引起的充電異常中止情況。圖6車輛插頭|車輛插座異常在充電過程中，非車載充電機(jī)控制裝置通過對檢測點(diǎn)1的電壓進(jìn)行檢測，如果判斷開關(guān)S由閉合變?yōu)閿嚅_。公共充電樁的普及，讓新能源汽車出行不再有續(xù)航焦慮。承德電動充電樁維護(hù)

    這樣才能夠保證車棚符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，讓我們的車輛得到更好的保護(hù)。放眼中國，到2020年的500萬輛新能源汽車中，絕大部分將是私人用戶。因此，未來的充電樁市場上，私人充電樁依然會扮演重要角色。然而目前建私人充電樁依然存在著諸多不便，例如與**相關(guān)部門、電網(wǎng)、物業(yè)等各方所有的申請、組織、協(xié)調(diào)等工作都是由電動車私家車主個(gè)人承擔(dān)，車企和運(yùn)營商只負(fù)責(zé)技術(shù)和執(zhí)行類工作。鐘樓區(qū)充電樁停車棚國家電網(wǎng)其旗下的“e充網(wǎng)”運(yùn)營平臺發(fā)展也正日益壯大，因此國家電網(wǎng)在充電站運(yùn)營領(lǐng)域的地位短期內(nèi)不可動搖。國家電網(wǎng)公司表示2017年將建設(shè)，到2020年建成12萬個(gè)充電樁。到2020年，國家電網(wǎng)公司將基本建成“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，***覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)覆蓋202個(gè)城市，高速公路。膜結(jié)構(gòu)雨棚是設(shè)在建筑物出入口或頂部陽臺上方用來檔雨、防高空落物砸傷的一種建筑裝配。充電站規(guī)模具備約90%增長空間。截至2017年底，全國充電站總數(shù)約，按電動汽車保有量173萬輛計(jì)算，對應(yīng)充電站:電動汽車比例為1:93同期全國加油站總數(shù)約為10萬座，汽車保有總量約，對應(yīng)加油站:汽車比例為1:2170。北京智能充電樁租賃居民申請安裝個(gè)人充電樁流程逐漸簡化。

    7、辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證（主管單位：規(guī)劃局）；8、辦理國土使用證（主管單位：國土局）；9、辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證（主管單位：規(guī)劃局）；10、辦理充電站項(xiàng)目備案（備案單位：發(fā)改局）（提供用地規(guī)劃等資料）；11、設(shè)備采購、施工招標(biāo)；12、施工；（實(shí)際建設(shè)單位以及電網(wǎng)負(fù)責(zé)施工，**規(guī)劃局進(jìn)行監(jiān)督）13、工程驗(yàn)收；（分運(yùn)營商驗(yàn)收及**驗(yàn)收確保工程安全使用）14、運(yùn)行維護(hù)；不難看出，充電樁建設(shè)涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運(yùn)營模式等方面，利益主眾多。首都爭奪戰(zhàn)！北京作為我國新能源汽車發(fā)展**為迅速的**城市，充電樁基礎(chǔ)建設(shè)處于我國**地位。幾年前，國家電網(wǎng)已經(jīng)瞄準(zhǔn)高速公路充電網(wǎng)絡(luò)，建成部分城際快充網(wǎng)。而隨著新能源汽車快速發(fā)展，充電樁建設(shè)步入正軌，這家帝國再次提出了“七縱四橫兩網(wǎng)絡(luò)”的戰(zhàn)略。早起，隨著充電樁市場興起，被譽(yù)為充電樁三巨頭的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天新能源在表現(xiàn)上也未過于激進(jìn)，這讓許多民營企業(yè)占據(jù)了部分市場，得以生存。在萬幫新能源（星星充電）一位內(nèi)部人士看來，當(dāng)時(shí)國家巨頭所謂的不激進(jìn)應(yīng)對，是為了后續(xù)更大的布局。這正是令民營企業(yè)所擔(dān)心的。從2016年開始。

    絕緣檢測是一定要有的，泄放電阻是一定要有的;5.電池是否接受充電，這不是由充電樁決定的，是由電池的大腦、BMS決定的。BMS下發(fā)“是否允許充電，是否終止充電，可以接受多大電壓，多大電流充電”的指令給控制器，控制器再下發(fā)給充電模塊。因此，需要有實(shí)現(xiàn)控制器和BMS之間的CAN通信，控制器和充電模塊之間的CAN通信;6.充電樁還要接受監(jiān)控管理，控制器需要通過WiFi或3G/4G等網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和后臺連接;7.充電的電費(fèi)不是**的，需要安裝電表，需要讀卡器實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)功能;8.充電樁殼體上需要有一目了然的指示燈，通常是三個(gè)指示燈，分別表示充電、故障和電源;9.直流充電樁的風(fēng)道設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。風(fēng)道設(shè)計(jì)除了結(jié)構(gòu)上的學(xué)問，需要在充電樁里面安裝有風(fēng)扇，雖然每個(gè)充電模塊里面都有風(fēng)扇。考慮到上述細(xì)節(jié)，直流充電樁作為一個(gè)系統(tǒng)是比較復(fù)雜的。圖3給出某單***直流充電樁更詳細(xì)的電氣原理框圖的主回路電氣原理圖作為設(shè)計(jì)參考。三、直流充電樁的技術(shù)發(fā)展趨勢關(guān)于直流充電樁的技術(shù)發(fā)展趨勢，有5個(gè)方向值得關(guān)注：1.超大功率充電堆-功率動態(tài)分配-柔性充電純電動公交充電站集中停放、運(yùn)營路線充電的特點(diǎn)決定了其充電解決方案可能朝超大功率充電堆的方向演進(jìn)。未來充電樁將更加智能、高效，覆蓋更廣。

    日本：專業(yè)充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)安裝、運(yùn)營和保修豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動車輛充電的新公司――日本充電服務(wù)公司（NCS），專門負(fù)責(zé)充電樁的安裝、運(yùn)營和保修工作。NCS公司根據(jù)寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場及車站的申請安裝充電樁，并承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，擁有充電設(shè)備所有權(quán)，4家汽車廠商向NCS公司購買充電設(shè)施的使用權(quán)，并通過收取會員費(fèi)的方式向用戶收取充電費(fèi)用。截至2015年，NCS在日本全國安裝的充電樁已超過4萬個(gè)，超過了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量（）。其中主要為家用充電樁，數(shù)量近3。7萬個(gè)。法國：用電動車租賃項(xiàng)目帶動充電設(shè)施建設(shè)法國Autolib項(xiàng)目為全球**大的純電動汽車共享租賃項(xiàng)目。Autolib項(xiàng)目2011年末正式啟動，目前已吸收會員10萬人，并已建成800個(gè)租賃點(diǎn)，每個(gè)租賃點(diǎn)安裝有5―10個(gè)充電樁。加入Autolib項(xiàng)目的會員不*可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動車，還可以預(yù)約目的地的停車位，同時(shí)根據(jù)剩余電量為消費(fèi)者選擇**近的充電站。Autolib項(xiàng)目在公共場所的充電站遍布巴黎及其它幾個(gè)主要城市的辦公、住宅區(qū)，只要將車停在**停車點(diǎn)，用戶不必承擔(dān)停車費(fèi)。Autolib運(yùn)營方計(jì)劃在未來投資。老舊小區(qū)改造中增加了充電樁，解決充電難問題。北京智能充電樁租賃

商場外設(shè)置了一排充電樁，方便購物者停車時(shí)順便充電。承德電動充電樁維護(hù)

    5.共享充電、**充電如果以互聯(lián)網(wǎng)的共享思維來思考未來，任何個(gè)人安裝的充電樁可以提供給任何其他車主充電，也就是說所有的充電樁都是可以隨時(shí)開放的。通過互聯(lián)網(wǎng)工具，車主很容易找到閑置的個(gè)人充電樁。將來充電站可能在互聯(lián)網(wǎng)的思維下做成了O2O的Off-Line的重要連接節(jié)點(diǎn)，只要有車主來充電，可能就要在充電站等待15分鐘。充電站將作為重要的廣告場地資源，這是不難想象的。四、直流充電樁工作原理及常見故障分析直流充電樁內(nèi)部一般由計(jì)費(fèi)控制單元、讀卡器、LCD、無線模塊、電源模塊、電表和非車載充電機(jī)組成。非車載充電機(jī)提供交直流變換功能，其他設(shè)備提供計(jì)費(fèi)、通信、人機(jī)交互等功能。即直流充電模型：圖1直流充電模型左邊是非車載充電機(jī)（即直流充電樁），右邊是電動汽車，二者通過車輛插頭、插座相連。我們可以很清楚的看到，充電模型主要由“非車載充電機(jī)”、“車輛接口”、“電動汽車”這三部分構(gòu)成，所以充電異常中止基本也由這三部分引發(fā)，那么接下來我們將對這三部分進(jìn)行“體檢”分析。***類病癥：非車載充電機(jī)部分引起的充電異常中止情況。圖2非車載充電機(jī)異常在充電過程中，如果非車載充電機(jī)出現(xiàn)不能繼續(xù)充電的故障。 承德電動充電樁維護(hù)