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共同配送：是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。有兩種運作形式：（1）由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送。即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，各個方面進行配送；（2）只在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。這種配送有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率?，F(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，以企業(yè)整體較優(yōu)為目的。陜西發(fā)往中國臺灣有限公司

在當今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務(wù)的中心目標是在物流全過程中以較小的綜合成本來滿足顧客的需求?，F(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，第三方公司在市場行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供普遍的服務(wù)。這類企業(yè)的服務(wù)不光光只是簡單的發(fā)貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環(huán)節(jié)，使電商整體流程形成良性發(fā)展。現(xiàn)代物流具有以下四個特點：1、電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；2、現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；3、電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；4、物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。江門發(fā)貨中國臺灣咨詢報價運輸是“第三利潤源”的主要源泉。

公路運輸特點有哪些：（一）機動靈活機動靈活是公路運輸較大的優(yōu)點。公路運輸在空間上很容易實現(xiàn)“門到門”運輸，并且可以根據(jù)客戶需求隨時提供運輸服務(wù)，能靈活制定運營時間表，運輸服務(wù)的彈性大。同時能根據(jù)各戶需求提供個性化服務(wù)，較大限度的滿足不同性質(zhì)的貨運運輸。（二）駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)與其他運輸工具相比，汽車駕駛技術(shù)簡單，容易掌握。汽車駕駛員培訓(xùn)一般只需幾個月的時間，而其他運輸工具駕駛員則需要較長的時間。（三）運輸成本高公路運輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎映杀緝刹糠帧τ谶\輸企業(yè)而言，固定成本所占的比例相對較高。由于公路運輸?shù)膯未芜\輸量較小，相對于鐵路運輸和水路運輸而言，每噸公里的運輸成本較高。研究表明，公路運輸?shù)某杀痉謩e是鐵路運輸成本的11.1~17.5倍，水路運輸成本的27.7~43.6倍，管道運輸成本的13.7~21.5倍，但是只有航空運輸成本的6.1%~9.6%。（四）運輸能力小每輛普通載貨汽車每次至多只能運送50噸左右的貨物，約為貨物列車的1/100；長途運輸一般也只能運送50位左右的旅客，只相當于鐵路普通列車的1/36~1/30。

“一攬子”物流服務(wù)也稱為一括型的物流服務(wù)，是從效率化地進行商品的進貨到店鋪貨架的陳列作業(yè)而萌發(fā)的新的物流系統(tǒng)。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉(zhuǎn)的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開始向上推移進行物流構(gòu)筑的方式。一括型配送的物流中心要擁有對貨物的分檢、包裝、貼價簽、對要捆綁促銷的產(chǎn)品進行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對較終產(chǎn)品進行裝配等等加工功能，就是說，一括型的系統(tǒng)能夠通過一括型的配送中心直接連接從廠家到零售業(yè)店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。為客戶提供附加價值。為了更好的提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運,包裝的拆卸、上架,甚至是搬運前后店內(nèi)衛(wèi)生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍。節(jié)省了貨物交手過程的時間和人員的浪費,讓店內(nèi)人員可以全心的進行自己的工作，更好的為顧客服務(wù)。同時，也利于配送方和收貨方對于貨物破損的責任劃分。運輸方式的選擇是綜合考慮運輸價格、運輸時間、運輸服務(wù)可靠性、安全性和容易性等因素基礎(chǔ)上做出的決定。

物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不只關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在比較大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標準及規(guī)章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現(xiàn)有托盤標準列入了國際標準中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標準。物流從供給開始，通過各種中間環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，到達終消費者的身體運動，從而達到組織的明確目標。景德鎮(zhèn)發(fā)貨中國臺灣公司電話

物流企業(yè)在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑的優(yōu)化。陜西發(fā)往中國臺灣有限公司

物流運輸?shù)闹匾猛荆哼\輸是物流的主要功能要素之一。從物流的概念來看，物流是“物”的客觀運動。這種運動不只改變了事物的國際狀況，而且改變了事物的空間狀況。運輸是改變空間條件的主要任務(wù)，它是改變空間條件的主要方法。運輸，再加上搬運，分配和其他活動，可以成功完成改變空間條件的所有任務(wù)。在現(xiàn)代物流概念誕生之前，許多人將運輸?shù)韧谖锪鳌Ｔ蚴俏锪髦械暮艽笠徊糠植僮魇峭ㄟ^運輸完成的，這是物流的一部分。運輸可以提高事物的使用價值。陜西發(fā)往中國臺灣有限公司