山東玻璃纖維聚醚醚酮齒輪

跑在路上的聚醚醚酮汽車實(shí)現(xiàn)輕量化，無非是從結(jié)構(gòu)、工藝、材料三大方面入手。在材料應(yīng)用方面，工程塑料領(lǐng)域諸如碳纖維、聚醚醚酮等一系列新材料的運(yùn)用開始成為汽車輕量化的發(fā)展趨勢之一。目前，諸如寶馬、奧迪等一些汽車制造商已開始顛覆傳統(tǒng)思維觀念，采用性能優(yōu)異的復(fù)合型新材料和精湛的技術(shù)工藝用于新車型的研發(fā)設(shè)計(jì)。聚醚醚酮作為一種先進(jìn)的工程塑料，已經(jīng)被應(yīng)用在軸承、活塞、閥門等重要部件的制作中。比起金屬，聚醚醚酮3D打印的汽車部件可減少70%的重量，節(jié)省1-2%的燃料，同時磨損率降低25-75%，這種零件不依賴潤滑油且噪音小。除此之外，聚醚醚酮的熔點(diǎn)為343°C，使用溫度達(dá)260°C，使其適用于汽車、其它車輛的動力系統(tǒng)以及電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。聚醚醚酮之所以能在眾多醫(yī)用原材料中脫穎而出，與其自身的特性密不可分.山東玻璃纖維聚醚醚酮齒輪

聚醚醚酮在醫(yī)療器械材料作用是什么?Polyetheretherketones (PEEK) ， 中文名稱為聚醚醚酮，是由對苯二酚和4,4' -二氟二苯甲酮經(jīng)過多步反應(yīng)縮聚而成的一種高性能聚合物。聚醚醚酮在醫(yī)療器械材料作用是什么?接下來，就帶你了解一下吧!聚醚醚酮之所以能在眾多醫(yī)用原材料中脫穎而出，與其自身的特性密不可分優(yōu)異的生物相容性生物相容性是一種材料是否適用于植入體的Z基本的要求。植入材料必須無細(xì)胞毒性、誘變性、致ai性，且不致引發(fā)過敏。贏創(chuàng)(Evonik)公司的VESTAKEEP?植入級聚醚醚酮，不僅在國外DL測試機(jī)構(gòu)(GLP 實(shí)驗(yàn)室)嚴(yán)格按照IS010993的要求開展生物相容性試驗(yàn)。山東玻璃纖維聚醚醚酮齒輪聚醚醚酮（PEEK）耐水解性。樹脂及其復(fù)合材料不受水和高壓水蒸氣的化學(xué)影響。

在國際市場上，標(biāo)準(zhǔn)級PEEK售價一般為35~40美元/磅，過高的價格限制其應(yīng)用范圍。國產(chǎn)PEEK由于原料和設(shè)備全部立足于國內(nèi)，降低了生產(chǎn)成本，使國產(chǎn)PEEK的市場售價可大幅度低于國際市場現(xiàn)價。國產(chǎn)PEEK投產(chǎn)后，很快實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口，占領(lǐng)國內(nèi)市場。不只為國家節(jié)約了大量外匯還帶動了國內(nèi)PEEK樹脂制品行業(yè)的發(fā)展。我國PEEK在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的同時，應(yīng)密切注視國外研發(fā)趨勢和動向，加快PEEK的生產(chǎn)與應(yīng)用研究，或與國外企業(yè)合作，使我國PEEK產(chǎn)品及早進(jìn)入國際市場。

西班牙復(fù)合材料研發(fā)應(yīng)用中心(FIDAMC)作為項(xiàng)目主導(dǎo)者與空客和自動鋪放（AFP）設(shè)備供應(yīng)商MTorres聯(lián)合開發(fā)原位固化（ISC）結(jié)構(gòu)部件，西班牙復(fù)合材料研發(fā)應(yīng)用中心(FIDAMC)工藝開發(fā)實(shí)驗(yàn)室主任FernandoRodriguez說：“目前，PEKK價格較低?！比欢?，為了在市場競爭中保持優(yōu)勢，Solvay已就降低聚醚醚酮的銷售價格展開了討論。同時，空客采用聚醚醚酮升產(chǎn)機(jī)翼結(jié)構(gòu)，采用PEKK升產(chǎn)較厚機(jī)身結(jié)構(gòu)件的設(shè)想也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的討論。Rodriguez注意到西班牙復(fù)合材料研發(fā)應(yīng)用中心(FIDAMC)已經(jīng)獲得了聚醚醚酮輕型機(jī)翼結(jié)構(gòu)的升產(chǎn)資質(zhì)，他表示：“對我們來說，聚醚醚酮和PEKK力學(xué)性能相仿，盡管PEKK熔點(diǎn)略低、更易操作，但對聚醚醚酮10年的研究經(jīng)歷使我們獲得了明確的工藝參數(shù)。而對于PEKK，為了確定其比較好的工藝窗口還有大量的工作需要做。z近英國的高性能聚酮解決方案提供商Victrex開發(fā)了一種熔點(diǎn)340°C的聚芳醚酮（PAEK）。就工具、加熱爐等裝備來說，340°C和350°C跟400°C沒什么不同。z終，選用什么材料、用于什么部件、選用一步法還是兩步法，決定權(quán)都在空客手中?！痹?G產(chǎn)業(yè)中，由于PEEK材料有低介電常數(shù)與金屬替代等特性，可以用于天線模塊、濾波器、連接器等相關(guān)的組件。

機(jī)械性能強(qiáng)大聚醚醚酮在較寬的溫度范圍內(nèi)均可表現(xiàn)出優(yōu)異的強(qiáng)度和剛度。聚醚醚酮類碳纖維復(fù)合材料的比強(qiáng)度高出金屬和合金許多倍?！叭渥儭笔侵覆牧显诤愣☉?yīng)力作用下，在一段時間內(nèi)發(fā)升長久的變形?！捌凇笔侵覆牧显诜磸?fù)循環(huán)載荷作用下的脆性破壞。由于聚醚醚酮是半結(jié)晶結(jié)構(gòu)，因此具有較高的抗蠕變和抗疲勞性能，并且在很長的使用壽命期內(nèi)，比許多其他聚合物和金屬更耐用?？稍偌庸ず脱h(huán)利用聚醚醚酮分子非常穩(wěn)定，所以可以被一次又一次的熔融和再加工，而對其性能的影響很小。這有助于改善環(huán)境足跡，并確保更加有效地再次利用制造過程中產(chǎn)升的廢料。由于其耐水解、耐腐蝕和阻燃性能好,可加工成飛機(jī)的內(nèi)/外部件及火箭發(fā)動機(jī)的許多零部件。山東玻璃纖維聚醚醚酮齒輪

聚醚醚酮（PEEK）適用于需反覆使用的手術(shù)和牙科設(shè)備的制造。山東玻璃纖維聚醚醚酮齒輪

PEKK也不盡相同美國牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復(fù)合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機(jī)型的機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)件對熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應(yīng)運(yùn)而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業(yè)”一級供應(yīng)商的升產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中也可見一斑。（三菱重工升產(chǎn)波音787的機(jī)翼，富士重工升產(chǎn)翼盒，川崎重工升產(chǎn)圓筒段機(jī)身。）小型部件升產(chǎn)工藝可以控制得相當(dāng)好，但對于大型部件，z起碼會受到升產(chǎn)速率的限制。換句話說，要獲得較好品質(zhì)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)部件的工藝控制需要較長時間。這對于未來窄體客機(jī)的升產(chǎn)速率是根本不允許的。山東玻璃纖維聚醚醚酮齒輪