尤其國際供應商是DFMEA基本只能到供應商處看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德國總部才讓看，不能拍照。試驗通常分為原材料試驗，零部件臺架試驗，系統(tǒng)級試驗，搭載整車試驗幾個層次的試驗。國際大廠通常是全套試驗一絲不茍的完成，國內(nèi)主機廠和供應商要不就是試驗要求和方法不全，要不就是為了節(jié)省費用有些試驗不做。因此國際車廠的試驗費用是遠高于國內(nèi)車廠。試驗也分為DV和PV，DV是DesignVerification設(shè)計驗證，此時可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerification產(chǎn)品驗證，必須是模具件，并從供應商的量產(chǎn)生產(chǎn)線上做出來的零件。PV之后的零件再完成P***審核，就具備了量產(chǎn)供貨資格了。各個車廠的術(shù)語和流程可能會有不同，但大致的過程都是一樣的。只有重視零部件試驗的車廠才能造出可靠性好的車，這恰好是國內(nèi)大部份車廠的問題之一。發(fā)布于2015-12-04贊同85條評論分享收藏喜歡收起繼續(xù)瀏覽內(nèi)容0發(fā)現(xiàn)更大的世界打開Chrome繼續(xù)尚德機構(gòu)廣告不感興趣0廣告介紹在蘇州。上班族可在職考研究生?？票究贫寄芸迹靵碜稍儯√K州在職研究生，各大院校專業(yè)可選！學習專業(yè)知識，提升管理能力，碩士學位+研究生學歷雙證畢業(yè)，國家認可！上海予羅檢測科技有限公司致力于提供汽車及零部件測試，歡迎新老客戶來電！西藏汽車及零部件測試聯(lián)系方式
根據(jù)整車試驗結(jié)果，氣囊參數(shù)進行調(diào)整鎖定之后，需從新進行DV/PV、子系統(tǒng)的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多主機廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構(gòu)件已經(jīng)開始定點了。架構(gòu)件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。整車路試，MB匹配，Crest試驗等驗證外觀、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來越高，NVH也是大多數(shù)主機廠的痛點之一。路試會進行各種工況，除了跑道壞路，還要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主機廠的試驗條件肯定比大家平時用車條件苛刻n倍。目前由于CAE技術(shù)的進步。仿真分析同步上零件試驗中。如早起的強度仿真，中期的氣袋點爆模擬，后期的整車約束系統(tǒng)仿真等。仿真可以指導零件性能的優(yōu)化方向，提前鎖定參數(shù)。針對較小改動，不用進行整車測試，而是用仿真來判斷風險大小，再確定是否有必要進行試驗。目前是仿真與試驗結(jié)合，保證結(jié)果可靠的基礎(chǔ)上大限度的減少試驗次數(shù)。以上是從主機廠角度對零部件測試的簡單介紹。大多數(shù)主機廠都需要進行這些步驟，只是要求高低不同。某些主機廠試驗沒做完就上市的情況也不少。西藏汽車及零部件測試聯(lián)系方式上海予羅檢測科技有限公司為您提供汽車及零部件測試，有想法的可以來電咨詢！
E)MIL-STD-810、DIN75220BMWPR306、PV2005、PV1200、PV2205、PV2206、、PV3938、DBL5471JAMA、HT400-2007整車可靠性測試解決方案汽車及零部件可靠性測試設(shè)備快速溫變試驗箱ESS用于電工電子產(chǎn)品整機及零部件進行耐寒、耐熱試驗，溫度快速變化或漸變條件下的環(huán)境應力篩選試驗。產(chǎn)品采用一體式結(jié)構(gòu)更加合理緊湊。行業(yè)率先應用的流體仿真設(shè)計技術(shù)與產(chǎn)品工藝制造技術(shù)（能耗降低30%）。優(yōu)化的冷凍設(shè)計，風速變頻調(diào)節(jié)，升降溫速度：5°C/min~30°C/min可選。溫度控制范圍廣，低溫可達－72°C，高溫可達＋180°C,，溫度偏差優(yōu)于±15°C。采用歐美高效率壓縮機，獨特的冷凍回路設(shè)計，設(shè)備運行噪音低至60dB技術(shù)參數(shù)Technicalparameter測試空間容積：64-2250L溫度范圍：-72至+180℃溫度變化速率：升溫≥3℃/min,降溫≥℃/min濕度范圍：10-98%RH溫度偏差：±℃噪音：56-63dB（A）三槽式冷熱沖擊箱KTS用于測試材料結(jié)構(gòu)或復合材料，在瞬間經(jīng)極高溫以及極低溫的連續(xù)環(huán)境下所能忍受的程度，短時間內(nèi)檢測試樣因熱脹冷縮所引起的化學變化或物理傷害。高低溫循環(huán)可達1000次，不結(jié)霜，溫度恢復時間小于5分鐘，轉(zhuǎn)換時間小于10秒。三箱式結(jié)構(gòu)，樣品不需移動，易于測試線纜連接。
表觀密度、壓縮形變、硬度、拉伸性能、吸水率、導熱系數(shù)、反抗彈力、燃燒性能等)橡膠材料測試(密度、硬度、拉伸性能、沖擊性能、撓曲性能、門尼粘度、熱學性能、燃燒試驗、人工加速老化試驗、耐化學試劑、耐油試驗等)2)汽車外飾件測試3)適用產(chǎn)品:汽車前后塑料(金屬)保險杠、金屬&非金屬翼子板、后視鏡殼、發(fā)動機罩、外裝飾件、防撞條等測試項目:機械力學性能、剛強度、變形量測試、表層厚度測試、附著力測試、抗腐蝕測試、抗磨耗測試、高低溫環(huán)境測試/紫外線老化測試、紫外/氙弧光老化、高低溫環(huán)境力學試驗、環(huán)境機械性能測試、沙塵/淋雨/飛石測試、金相測試、無損探傷、綜合性能測試/疲勞耐久測試等。3)汽車內(nèi)飾件測試4)適用產(chǎn)品:方向盤、汽車門內(nèi)飾件總成、玻璃升降開關(guān)、汽車頂棚、遮陽板、車內(nèi)扶手、立柱飾板、行李箱、各種開關(guān)、汽車座椅、汽車地毯等。上海予羅檢測科技有限公司是一家專業(yè)提供汽車及零部件測試的公司，有需求可以來電咨詢！
尺寸測量、表面分析、金相分析、無損探傷、表面處理、耐腐蝕測試、耐環(huán)境測試、強度測試、功能及耐久測試/疲勞測試等)底盤零部件適用于鑄鐵、鑄鋁、合金以及塑料橡膠組建的材料測試。電子振動測試和機械沖擊/連續(xù)沖擊測試,考驗產(chǎn)品在各種環(huán)境變化中的機械力學性能。對于汽車底盤的易損件,提供疲勞測試和老化測試。7)車載電子電氣設(shè)備測試適用產(chǎn)品:車輛適用微電機、調(diào)節(jié)器、繼電器、延遲器、汽車電喇叭、汽車信號閃光器、各種電氣開關(guān)、汽車電線束、線束插接件、保險絲、點火線圈、火花塞、分電器、風窗洗滌器、車用雨刮系統(tǒng)、車用點煙器、車載影音系統(tǒng)、揚聲器等。電磁干擾和抗干擾性能測試。汽車電子的高低溫、濕度測試、溫度沖擊等耐環(huán)境測試和在特定環(huán)境下的性能測試。汽車電子的機械力學、高低頻度震動、沖擊等力學性能和耐久測試。汽車電子在粉塵、淋雨、酸性、霉斑等特殊環(huán)境下的各項指標測試。汽車電子的基本性能參數(shù),如電流、電壓降、運轉(zhuǎn)噪聲、絕緣介電常數(shù)、溫升、接插力、耐擊穿電壓等測試。汽車電子的負荷、過載、插拔次數(shù)、疲勞和壽命的專門測試等。汽車及零部件測試，請選擇上海予羅檢測科技有限公司，用戶的信賴之選，歡迎您的來電哦！西藏汽車及零部件測試聯(lián)系方式
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振動檢測試驗在制造研發(fā)領(lǐng)域的應用比較，汽車零部件測試也必須用到振動檢測。根據(jù)振動檢測的物理性質(zhì)主要可以分為三類，電測法、光學式測量法、機械式測量法，工程師在總結(jié)以往工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車零部件測試真實需求，充分運用振動檢測方法，使汽車零部件質(zhì)量得到保障。(1)電測法。電測法在當前汽車零部件測試中較為常用，該方法用電信號代替物理量(電壓、電流等)，將電信號測量結(jié)果套入函數(shù)關(guān)系式中轉(zhuǎn)換數(shù)值，并獲取物理量，通常情況下工程師需借助放大器測量微小電信號值，凸顯電測法靈敏度高、精度高、響應速率快等應用優(yōu)勢，同時該方法所得參數(shù)便于采集與分析，以電線為載體傳遞電信號，使檢測不受距離限制，在編程技術(shù)加持下落實自控目標，基于所得參數(shù)為動態(tài)值，能夠還原零部件檢測量變化情況，從中攫取瞬時值，為零部件質(zhì)量分析提供根據(jù)。(2)光學測量法。光學測量法以光學傳感器為載體，并獲取光學信號，在汽車零部件檢測光學信號放大后，應用光檢測器將光學信號轉(zhuǎn)化為電信號，工程師進一步測量電信號，將其換算為物理量值，對照汽車零部件生產(chǎn)制造標準，對其質(zhì)量進行檢測。(3)機械檢測法。機械檢測法以機械結(jié)構(gòu)為載體，并獲取機械信號。西藏汽車及零部件測試聯(lián)系方式