m個內飾件；cji為第j個車內飾件所釋放的i有機物，n個有機物。內飾件氣味特性對整車的影響由于整車的氣味是由各個內飾件的氣味共同作用下產生，而各內飾件的氣味并不是的，它們分別來自各自帶有氣味的揮發(fā)性VOC貢獻。1號車和2號車各內飾件對整車的貢獻分別見表7和表8。表7顯示，各內飾件對1號車的貢獻基本相當，主地毯和副儀表板對整車氣味的貢獻略大于其他內飾件；表8顯示，對于2號車在室溫下前圍隔音墊、駕駛座椅、方向盤、儀表板、頂棚對整車氣味的貢獻相對大。關于內飾件的氣味對整車的貢獻，建立計算公式如下。式中，Ki為內飾件對于整車的氣味強度等級貢獻率；Di為內飾件的氣味強度等級；D為整車氣味強度等級。貢獻率Ki大于1，表明對整車的氣味產生正的影響，容易導致整車的氣味惡化，同時也說明是要重點管控的部件。Ki貢獻率小于1，表明對整車的氣味產生的影響弱，貢獻率越小，對整車氣味的影響越弱。綜上所述，對于整車內氣味值貢獻，通常對取決于氣味結果值較大的內飾件及其相應的數(shù)量。表71號車內飾件對整車氣味的貢獻表82號車內飾件對整車氣味的貢獻6結論a.本文在制定設計、優(yōu)化和控制內飾件及整車的VOC和氣味目標之后。voc和氣味測試哪家好，請選擇上海予羅檢測科技有限公司，用戶的信賴之選！甘肅voc和氣味測試
因而對產品的環(huán)保性能要求也更加嚴格。目前車內大量使用的聚氨酯以溶劑型為主。建議在應用聚氨酯時要使用水基型溶劑進行溶解，在使用過程中盡量使用固體組分的聚氨酯，同時應擴大熱塑性聚氨酯彈性體的應用范圍，以減少車內VOC揮發(fā)量。皮革根據(jù)樣本測試結果可知：皮革中乙醛含量非常高，甲苯、甲醛含量較高。皮革的整個生產流程主要包括固化浸水去毛脫脂酸浸鞣制復鞣涂飾。在這個過程中使用的一些制劑、溶劑等，都會或多或少產生VOC，尤其在鞣制、復鞣和后的涂飾過程，是大多數(shù)醛類物質產生的源頭。由于皮革的優(yōu)良質感?，F(xiàn)在越來越多的汽車座椅都會使用皮革座套，因此，要進一步規(guī)范皮革的加工過程，了解供應商提供的化工材料性能，選取綠色材料和制劑，爭取將皮革中的醛類物質控制在低位。3、汽車內飾零部件VOC與氣味檢測方法整車內飾零部件的測試方法主要分為袋式法和艙室法：袋式法袋式法作為一種方便且有效的用于測試整車內飾零部件及材料的方法已被汽車主機廠廣泛應用，但部分主機廠使用袋子的大小有所區(qū)別，袋式VOC測試方法源于日本汽車行業(yè)的VOC測試方法，具有以下優(yōu)點：（1）適用范圍，檢測對象可以是汽車總成、零部件，也可以對材料進行VOC測試。甘肅voc和氣味測試上海予羅檢測科技有限公司是一家專業(yè)提供voc和氣味測試的公司，期待您的光臨！
國標中的車內VOC指汽車在靜止或使用的條件下，按照規(guī)定的方法，通過儀器設備等測試出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質，達到一定濃度后，這些物質帶有致性、致畸性、毒性，直接影響駕乘人員的身體健康。車內VOC的影響因素眾多，其中主要的源頭是汽車內飾非金屬材料和輔料。車內氣味車內氣味指駕乘人員對車內空氣的主觀感受，不同的人對相同的氣味有不同的感知度，因此氣味具有主觀不確定性，極易引起售后的抱怨。目前國家尚沒有對車內氣味的法規(guī)要求，主要由各汽車主機廠通過制定企業(yè)內部標準自行控制。近年來車內氣味問題受到社會各界的關注。有資料顯示，車輛內部異常氣味已成為緊湊型、小型和中型新車售后抱怨多的質量問題之一。2、汽車內飾VOC與氣味的主要零部件材料分聚氨酯（PU）根據(jù)樣本測試結果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量較高。聚氨酯的應用很：坐墊、頭枕、隔音材料、儀表盤、遮陽板、門板、頂棚襯里等內飾件都會用到。聚氨酯材料釋放的VOC主要包括小分子醛類和苯類，由于在生產過程中加入了小分子反應型阻燃劑、還有一些催化劑、穩(wěn)定劑等，都會導致醛類或苯類物質的引入。
進入21世紀以來，隨著科學技術的日益發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，人們的出行越來越多的依賴汽車，我國的汽車保有量持續(xù)增長，汽車逐步成為我們生活的“第二空間”。此外，車內空間相對于戶外和室內較為狹小而封閉，車內零部件和材料所散發(fā)的VOC（揮發(fā)性有機化合物）能夠對人體造成諸如病變、變、胎兒畸形等不同種類和程度上的危害，因此車內空氣質量就如同家居室內的空氣質量一樣得到人們的關注，成為汽車綜合評判的重要條件。對于整車的空氣質量，國家以及國際上都有相應的標準。我國國家環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢測檢疫總局發(fā)表了HJ/T400和GB/T27630，為整車VOC的測試和管控提供了依據(jù)；國際上，ISO即國際標準化組織發(fā)布的ISO12219-1也對整車空氣質量的測試即采集做出了標準化規(guī)定。相較于整車層面上有著諸如國標一類適用的標準，零部件的VOC檢測則是使用各大主機廠為了終滿足整車標準而制定的企業(yè)標準，主要有袋式法和一立方艙法。袋式法主要根據(jù)企標，依據(jù)不同零部件大小選擇不同規(guī)格的PVF袋（一般為10-2000L），將零部件放入袋子中，充入一定量的氣體進行加熱后采樣測試；一立方艙則是使用體積約為1m3的艙體，對零部件進行加熱散發(fā)后采樣分析。voc和氣味測試，請選擇上海予羅檢測科技有限公司，用戶的信賴之選，歡迎您的來電哦！
b.高溫環(huán)境下的整車揮發(fā)性有機物采集及分析：采用ISO12219-1：2012Interiorairofroadvehicles-Part1：Wholevehicletestchamber-Specificationandmethodforthedeterminationofvolatileorganiccompoundsincabin和進行。高溫環(huán)境下的整車氣味評價，同樣在VOC采樣結束后進味等級評價要求參照VDA270：2018Determinationofodourcharacteristicsoftrimmaterialsonmotorvehicles第8條評估（1至6級要求），見表1。在采樣結束后，由3名氣味評價員分別上車進行評價。表1氣味評價標準4試驗結果主要內飾件的VOC結果對2款車型的各10類主要內飾件的VOC和氣味進行了測試。1號車和2號車各內飾件的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種典型VOC的釋放水平結果和TVOC的釋放結果分別見圖1和圖2。圖1內飾件中8種典型VOC釋放結果從1號車的各內飾件典型VOC釋放水平比較來看，主要內飾件的單一VOC的控制水平基本都在120g/m3以內；就各內飾件VOC釋放水平的高低而言，座椅、頂棚、主地毯的VOC釋放水平較高，其次是方向盤、儀表板、門板、衣帽架、前圍隔音墊，再次是副儀表板和柱護板；釋放水平較高的VOC種類依次是乙醛、甲醛、二甲苯。從2號車的各內飾件典型VOC釋放水平比較來看。上海予羅檢測科技有限公司voc和氣味測試值得用戶放心。甘肅voc和氣味測試
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因此車內的絕大部分零部件總成可以在不經過任何處理的情況下放置入三立方艙中，進行加熱散發(fā)，測試的參考價值也得到相應的提高；另外，所有零部件的散發(fā)空間與其在整車測試時的散發(fā)空間接近，得到的結果能夠更好的與整車匹配。.零部件散發(fā)條件向整車靠攏對于車內空氣質量的測試和限制要求，無論是國際上還是國內都是針對整車方面的標準，各大主機廠的標準也都是為了終滿足整車標準而制定的。我國國家環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢測檢疫總局發(fā)表的HJ/T400《車內揮發(fā)性有機物和醛酮類物質采樣測試方法》對于整車VOC的采樣做出了標準化要求，車輛需要在進入整車采樣艙中后，在25℃、50%相對濕度的環(huán)境條件下，開門靜置6小時，再關門靜置16小時，進行車內氣體采樣。對于德國大眾的PV3938標準，整車的采樣需要在封閉條件下使用輻照燈照射車輛的表面使其升溫至65℃進行采樣。對于國際標準ISO12219-1，其包含了三個階段的采樣，個階段是常溫靜態(tài)階段，第二個階段是使用紅外頂燈模擬陽光直射的高溫靜態(tài)階段，第三個階段則是高溫條件下，開啟車內空調使車內溫度控制在23℃，然后再進行車內空氣采樣。從上述介紹中可以得出，整車VOC測試不僅需要對車輛所處環(huán)境的溫度濕度進行控制。甘肅voc和氣味測試