國內(nèi)項目中較為典型的有如下項目：① 中國氫能有限公司與盈德集團合作在鄂爾多斯市達拉特旗投資建設(shè)綠氫、綠氨項目，簽約項目年產(chǎn)能包括 0.93 萬噸綠氫和 5 萬噸綠氨。② 國家能源集團投資23 億元在內(nèi)蒙古新建年產(chǎn) 30 萬噸綠氨。③ 蘭州新區(qū)government將投資 30 億元建設(shè)年產(chǎn) 2 萬噸制氫能力和 10 萬標方儲氫能力的綠氫供應(yīng)基地，以年產(chǎn) 6 萬噸綠氨和氫能交通應(yīng)用為主要的示范應(yīng)用中心。總體來看，我國綠氨的生產(chǎn)項目主要集中在西北地區(qū)，而產(chǎn)業(yè)鏈下游的應(yīng)用項目覆蓋全國。綠氨的氣味嗆人，對人體有一定的刺激作用。船運燃料綠氫制氨供應(yīng)
抓住氨經(jīng)濟契機暢行可持續(xù)發(fā)展：人類社會的發(fā)展與可利用能源的獲取直接相關(guān)。尤其是進入工業(yè)化時代以來，任何一個世界經(jīng)濟大國的主導(dǎo)地位的確立，無不以新能源的開發(fā)和利用為契機。以此觀之，氨燃料的采用和氨經(jīng)濟的發(fā)展，是否能給正在向世界經(jīng)濟主導(dǎo)地位邁進的中國提供一個可貴的契機，實為值得深省的問題。中國的可耕地相對稀少。這使在中國發(fā)展基于植物質(zhì)的醇類等燃料終受局限。期待氫燃料所面臨的難題得以及時解決，將有難以預(yù)料的風險。因此，盡早地著力發(fā)展氨燃料，應(yīng)為中國發(fā)展可再生燃料的好選擇。廣東綠氨標準綠氨氨合成反應(yīng)器的優(yōu)化可以提高氨氣的產(chǎn)率和選擇性。
如果向美國體制學習，中國將實現(xiàn)汽車保有量10億輛，打七折也有7億輛，按照每車每年1.5噸汽油計，每年需要10億噸汽油?？紤]到10人口的城鎮(zhèn)化運輸體系以及“世界工廠”的全球運輸，還需要10億噸柴油。全世界都不可能再額外提供如此之多的石油資源。10億噸氨，至少可以替代15億噸汽油。中國現(xiàn)有世界上較具經(jīng)濟活力的體制、較有利的發(fā)展氨燃料的條件及較大的、崛起中的氨燃料電池儲能電站與車船市場，可謂“天時、地利、人和”三者兼?zhèn)洌≈袊鴳?yīng)充分利用這一幾近完美的優(yōu)勢，及時帶領(lǐng)全球新一代無碳能源燃料的啟用和推廣，以利國，利民，利天下。
9月，沙特石油公司和日本能源智庫組織了一批40噸的藍色氨運往日本，在一個燃煤發(fā)電站和兩個小型燃氣輪機中進行實驗燃燒，這位研究氨能源提供了更好的數(shù)據(jù)來源；環(huán)保人士對此不以為然，他們認為真正的重點應(yīng)該是可再生資源而不是重新定位化石燃料。實際上不光是日本，中國布局氫能源研發(fā)也是能源戰(zhàn)略上的重要組成部分，我國對氨能源研究起步較晚、實際應(yīng)用中難免產(chǎn)生氮氧化物、氨氣單獨燃燒效果較差、合成氨工業(yè)耗能巨大；但是我們一直沒有停止在這方面的技術(shù)探索~“在‘碳中和’愿景下，氨經(jīng)濟是一種必然。但要促成其發(fā)展，還必須解決社會接受度問題?！碧K州大學能源學院院長晏成林在接受采訪時說，“大眾能否接受氨作為大規(guī)模燃料和能源載體，不只需要進一步開展研究、制定標準和程序，還需要government的政策性支撐。”綠氨可被用于制造清潔劑、肥料、塑料等產(chǎn)品。
液氨的比重與汽油相近。氨每千克5090大卡，汽油每千克10296大卡，雖其燃燒值只約為汽油的一半，然而氨的辛烷值卻遠高于汽油，因而可較大程度上增加內(nèi)燃機壓縮比以提高輸出功率。氨內(nèi)燃機的熱效率可達50％甚至近60％，是通常汽油內(nèi)燃機的兩倍以上，因此也就足以在多種用途中成為可取代汽油的燃料。不只如此，以液氨為燃料的車輛可得到幾乎不收費的空調(diào)——液氨在氣化時能大量吸熱。從車船用優(yōu)良燃料角度，每噸液氨的價格只有2500元，但卻能完全足以替代每噸10000元的成品汽油。醫(yī)藥綠氨是指應(yīng)用綠氨技術(shù)合成醫(yī)藥原料和中間體。廣東綠氨標準
綠氨可以與一些金屬形成絡(luò)合物，具有一定的配位能力。船運燃料綠氫制氨供應(yīng)
在工藝成本方面，由于 NH3 的價格很大程度上取決于 H2 的價格，具有成本競爭力的綠色 H2 生產(chǎn)將是加速綠色 NH3 經(jīng)濟所必備路徑。根據(jù)所使用的每種水電解器的綠色 H2 價格的變化來評估綠色 NH3 生產(chǎn)可行性的進行技術(shù)經(jīng)濟分析（TEA）必不可少。意大利比薩大學 LigangWang、瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院（EPFL）Umberto Desideria、美國德克薩斯理工大學 Mahdi Malmali、加拿大卡爾加里大學 Md Golam Kibria、多倫多大學 Edward H. Sargent、英國牛津大學 René Ba?ares-Alcántara、劍橋大學 Laura Torrente-Murciano、巴斯大學 Alfred K. Hill等國外機構(gòu)研究人員已經(jīng)進行了相關(guān)研究以確定與傳統(tǒng) Haber-Bosch 工藝相比綠色 NH3 生產(chǎn)的可行性。船運燃料綠氫制氨供應(yīng)