針對我國汽車沖壓鋁板材的應(yīng)用現(xiàn)狀進行研究分析，同時對我國汽車在鋁合金使用過程中出現(xiàn)的工藝問題提出了一些解決措施和建議。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展及我國在能源、環(huán)保和安全三方面越來越嚴厲的要求下，由于提高汽車的輕量化能夠有效節(jié)約油耗和減少排量，鋁合金板材在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用范圍也越來越。鋁具有密度小、質(zhì)量輕、成型加工性好、可以重復(fù)回收利用、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，加上可以提高汽車行駛性能和安全舒適性能、降低燃油的消耗、減少排放和減輕對環(huán)境的污染有的作用。鋁板件無鉚連接是通過壓力設(shè)備和模具將2層或多層金屬板件冷擠壓成型。新鄉(xiāng)金屬材料價目
鋁板折彎后簡單開裂，或許折彎好后通過陽氧化就爆裂，許多鈑金加工公司都因而迷惑，那要如何才不會開裂呢?首要咱們來知道一下，致使鋁板折彎后開裂的幾個主要原因及注意事項：1.鋁板的硬度。鋁板硬度太高，很簡單開裂。這就需求挑選好鋁材，主要看鋁材商標和狀況。通常1系列、3系列、5系列的對比常用;6系列、7系列的硬度太高，要先做退火處理到O態(tài)后才好折彎。還有即是鋁板的質(zhì)量，一樣類型的鋁板進口料就比國產(chǎn)料不簡單開裂，但資料的報價也是貴了不少。運城金屬材料規(guī)定鋁板折彎后簡單開裂，或許折彎好后通過陽極氧化就爆裂。
為此在前處理工序中必須根據(jù)工件表面的實際情況選擇前處理的工藝方法。預(yù)處理工藝中需要注意：精細加工件雖然表面的自然氧化膜才初生成、未經(jīng)機加工的表面留有澆鑄過程中形成的過厚氧化層、工件轉(zhuǎn)入熱處理或焊接工序之前形成一層油污燒結(jié)的焦化物這些情況的處理注意事項分別如下：（1）精細加工件在前處理工序中需要注意的問題：精細加工件雖然表面的自然氧化膜才初生成，較易，但油膩重，特別是孔眼內(nèi)及其周圍（因機加工過程中潤滑需要而添加的）。
這類工件必須先經(jīng)有機溶劑清洗，若直接用堿洗不但油膩重難以除凈，且精細加工面承受不了長時間的強堿腐蝕，結(jié)果還會影響到工件表面的粗糙程度和公差的配合，比較終有可能成為廢品。（2）鑄造成型件在前處理工序中需要注意的問題。鑄造成型件并非所有表面都經(jīng)過機械加工，未經(jīng)機加工的表面留有澆鑄過程中形成的過厚氧化層，有的還夾有砂層，此時應(yīng)先用機加工或噴砂方法先除去這一部位的原始氧化膜，或是經(jīng)堿洗后再加工，只有這樣才能既除凈未加工部位的原始氧化層。經(jīng)過熱處理或焊接工藝的工件在前處理工序中需要注意的問題。
產(chǎn)生的焊接煙塵大多是金屬表面和表面雜質(zhì)的氧化物顆粒。焊接過程中都配有工位局部排風(fēng)，能及時將這些顆粒通過風(fēng)筒排到大氣中，基本不會產(chǎn)生鋁鎂粉塵的沉積。CMT冷過渡焊接和氬弧焊。這2種焊接工藝，由于有不活潑氣體的保護，在高溫下，其融化金屬與氧氣的接觸不充分，在電弧的射流作用下，能夠產(chǎn)生顆粒度較小的鋁鎂金屬顆粒，并飛濺到工作環(huán)境中，形成鋁鎂粉塵的沉積，存在鋁鎂粉塵的危險性，需要做粉塵的預(yù)防及處理工作。鋁合金沖壓板件在輥邊上的工藝要求。鋁單板的折疊功能很大，不僅是連接功能。咸陽金屬材料標識
如果翻邊過小，夾具無法夾住鋁單板完成彎曲。新鄉(xiāng)金屬材料價目
又可避免機加工部位公差尺寸的改變。（3）經(jīng)過熱處理或焊接工藝的工件在前處理工序中需要注意的問題：按工藝要求，工件轉(zhuǎn)入熱處理或焊接工序之前需經(jīng)有機溶劑清洗，除凈表面油污，但目前一般做不到這一點，故工件表面形成一層油污燒結(jié)的焦化物，這層焦化物在有機溶劑中是難以除凈的，若浸泡在堿液中會引起局部腐蝕，產(chǎn)生麻點或造成凹凸不平，嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量。用濃硝酸浸泡的方法來泡軟這層焦化物，待焦化物松軟后再在堿液中稍加清洗即能徹底除凈。新鄉(xiāng)金屬材料價目
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