質子交換膜反應氣體中雜質的影響。燃料的重整氣中通常都會含有少量的C0，CO對質子交換膜燃料電池的陽極催化劑有嚴重毒化作用，CO含量對燃料電池性能的影響。因此，為確保質子交換膜燃料電池的穩(wěn)定運行，要通過各種凈化方式降低燃料氣中的CO含量。燃料氣體中其他雜質對燃料電池性能的影響。從表中可以看出當C02的含量高時對燃料電池性能影響很大。這主要是因為吸附在陽極催化劑Pt上的H2和C02相互作用引起CO中毒所致。用純02和空氣作為氧化劑時，燃料電池的性能表現也是不一樣的。雙極膜亦稱雙極性膜，是特種離子交換膜，它是由一張陽膜和一張陰膜復合制成的陰、陽復合膜。是否有報道賽克賽斯如何看待Fumatech膜
質子交換膜的MEA是發(fā)電機的重要部分，是影響發(fā)電機性能、能量密度分布和工作壽命的關鍵因素。高氣體滲透性，反應區(qū)必須透氣。催化劑分布均勻，與氣體分子接觸良好。氣體所到之處需要有催化劑粒子，即催化劑必須分布在能接觸到氣體分子的表面。高質子傳導性。催化劑必須與陽離子交換膜接觸，以保證反應產生離子的順利通過。高導電性為有利于電子轉移，作為催化劑載體的炭黑導電性要高，因催化劑不能連成片(必須有很大的催化活性表面才能提高催化反應速度，而片狀金屬表面積小)，難以作為電導體。因此，催化劑粒子上反應產生或需要的電子必須通過導電性物質與電極溝通。催化劑的穩(wěn)定性要好，高分散、細顆粒的Pt催化劑表面自由能大，很不穩(wěn)定，需要摻入一些催化劑以降低其表面自由能，或者摻入少量含有能與催化劑形成化學鍵或弱結合力元素的物質。哪里可以查到大連化物所用多少Fumatech膜質子交換膜工作溫度較高會使其含水量急劇降低。
一膜層在另一膜層上流延成型法的基本過程是在陰離子交換膜層上覆蓋一層分散有陽離子交換樹脂的聚合物溶液，或者在陽離子交換膜層上覆蓋一層分散有陰離子交換樹脂的聚合物溶液，經干燥而制得雙極膜。也可以直接用液態(tài)的離子交換材料，如二-(2-乙烯基-己基)-焦磷酸、三辛基甲基氯化銨等，代替離子交換樹脂分散的聚合物溶液。為了使兩膜層能結合緊密，在覆蓋前可對陰膜層或陽膜層的表面進行粗糙化處理，如砂紙打磨，表面壓花(紋)，等離子體表面蝕刻等。
質子交換膜在實際應用中，要求質子交換膜具有高的質子傳導率和良好的化學與機械穩(wěn)定性。全氟磺酸樹脂（PFSA）具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、化學穩(wěn)定性、優(yōu)異的質子導電性能、高的水傳輸性能等優(yōu)勢，為燃料電池膜在復雜工況下的長使用壽命提供了保障；增強材料為增強膜帶來優(yōu)異的力學性能；全氟磺酸樹脂支鏈上的親水性磺酸基團可形成離子通道，使燃料電池質子膜具有優(yōu)良的質子傳導特性。全氟質子膜根據是否增強可分為均質膜和復合增強膜。均質膜與復合膜也是實際常用的區(qū)分膜材料的辦法。質子交換膜燃料電池工作溫度低、啟動快、比功率高、結構簡單、操作方便。
雙極膜雖然是一種新膜(與其他高分子膜200余年發(fā)展歷史相比而言)，但它的研究可追溯到50年代中期。其發(fā)展過程可劃分為三個階段：第1階段50年代中期至80年代初期，這是雙極膜發(fā)展十分緩慢的時期，雙極膜只是由兩片陰陽離子膜直接壓制，性能很差，水分解電壓比理論壓降高幾十倍，應用研究是以水解離為基礎的實驗室階段；第二階段從80年代初至90初，由于雙極膜制備技術的改進，成功地研制了單片型雙極膜，其性能很大程度的提高，已經在制酸堿和脫硫技術得到了成功應用，這一階段出現了商品雙極膜；從90年代初至今是雙極膜得到迅猛發(fā)展的時期，隨著對雙極膜工作過程機理的深入研究，從膜結構、膜材料和制備過程上進行了重大改進，使制得的雙極性膜在性能上有較大提高，其中主要是對陰膜和陽膜接觸界面的改進，從較初簡單的“層壓型”或“涂層型”結構到80年代初開始出現的單片型結構，隨后又出現帶有中間“催化層”的復雜結構。我國在雙極膜的研發(fā)工作從上世紀90年代才開始，起步比較晚，直到近幾年才出現了商品化雙極膜。雙極膜的應用從化工行業(yè)已擴展到生命科學、環(huán)境科學和能源等諸多相關國際民生行業(yè)中，作為一種新型工具來解決這些領域中的技術難題。質子交換膜為質子的遷移和輸送提供通道，使得質子可以經過膜向外界提供電流?？煞裰牢鏖T子怎樣測試Fumatech膜
雙極膜是一種新型離子交換復合膜，它通常由陽離子交換層和陰離子交換層復合而成。是否有報道賽克賽斯如何看待Fumatech膜
燃料電池的電極是燃料發(fā)生氧化反應與氧化劑發(fā)生還原反應的電化學反應場所，其性能的好壞關鍵在于觸媒的性能、電極的材料與電極的制程等。電極主要可分為兩部分，其一為陽極（Anode），另一為陰極（Cathode），厚度一般為200－500mm；其結構與一般電池之平板電極不同之處，在于燃料電池的電極為多孔結構，所以設計成多孔結構的主要原因是燃料電池所使用的燃料及氧化劑大多為氣體（例如氧氣、氫氣等），而氣體在電解質中的溶解度并不高，為了提高燃料電池的實際工作電流密度與降低極化作用，故發(fā)展出多孔結構的的電極，以增加參與反應的電極表面積，而此也是燃料電池當初所以能從理論研究階段步入實用化階段的重要關鍵原因之一。目前高溫燃料電池之電極主要是以觸媒材料制成，例如固態(tài)氧化物燃料電池（簡稱SOFC）的Y2O3－stabilized－ZrO2（簡稱YSZ）及熔融碳酸鹽燃料電池（簡稱MCFC）的氧化鎳電極等，而低溫燃料電池則主要是由氣體擴散層支撐一薄層觸媒材料而構成，例如磷酸燃料電池（簡稱PAFC）與質子交換膜燃料電池（簡稱PEMFC）的白金電極等。是否有報道賽克賽斯如何看待Fumatech膜
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