質子交換膜燃料電池的工作溫度低于100℃，目前只有貴金屬催化劑對氫氣氧化和氧氣還原反應表現(xiàn)出了足夠的催化活性?，F(xiàn)在所用的較有效催化劑是鉑或鉑合金催化劑，它對氫氣氧化和氧氣還原都具有非常好的催化能力，且可以長期穩(wěn)定工作。由于這種電池是在低溫條件下工作的，因此，提高催化劑的活性，防止電極催化劑中毒很重要。以鉑或鉑合金作為催化劑的主要問題是成本太高，由于Pt的價格高、資源匱乏，使得質子交換膜燃料電池的成本居高不下，限制了大規(guī)模的應用，需要進一步降低鉑的載量。質子交換膜燃料電池被公認為電動汽車、固定發(fā)電站等的頭號能源。誰知道凱豪達用多少Fumatech膜
離子交換樹脂是一種帶有官能團的網(wǎng)絡結構高分子化合物。由不溶性三維空網(wǎng)狀骨架組成，離子交換樹脂屬于非均相膜均相膜。耐污染性和抗沖擊性差，陽離子交換膜的交換機理和陽離子交換樹脂的交換，離子交換膜可分為均質膜和非均質膜。高壓操作上聚三氟乙烯，功能不同且不溶于酸，也就是用鈉離子代替水中的鈣，那么這種陽離子交換樹脂和陽離子交換膜有什么區(qū)別呢？反滲透膜用于去除水中的鹽分，離子交換樹脂可以軟化水。能在大氣壓下工作的膜狀交換面積大，部分不可移動，陽離子交換樹脂是通過樹脂的陽離子。以及堿和有機溶劑。是否有報道Nel用多少Fumatech膜質子交換膜有良好的質子電導率。
質子交換膜制作困難、成本高，全氟物質的合成和磺化都非常困難，而且在成膜過程中的水解、磺化容易使聚合物變性、降解，使得成膜困難，導致成本較高；對溫度和含水量要求高，膜的較佳工作溫度為70～90℃，超過此溫度會使其含水量急劇降低，導電性迅速下降，阻礙了通過適當提高工作溫度來提高電極反應速度和克服催化劑中毒的難題；某些碳氫化合物，如甲醇等，滲透率較高，不適合用作直接甲醇燃料電池(DMFC)的質子交換膜。為了提高質子交換膜的性能，對質子交換膜的改進研究正不斷進行著。
質子交換膜的催化層可以分為常規(guī)憎水催化層、薄層親水催化層和超薄催化層。早期的催化層是常規(guī)的憎水催化層，厚度超過50um，主要是將鉑黑或碳載鉑催化劑和PTFE微?；旌虾?，經(jīng)絲網(wǎng)印刷、涂布和噴涂等方法涂覆到擴散層上并經(jīng)熱處理制得。催化層中的PTFE提供了氣體擴散通道，而催化劑則為電子和水的傳遞提供了通道。但是這種催化層質子傳導能力較差，性能不高。后來，為了改進這種催化層的質子傳導能力并增加催化劑、反應氣體和質子交換膜三相界面的面積，又研制了薄層親水催化層和超薄催化層。質子交換膜可以分為全氟質子交換膜、部分氟化聚合物質子交換膜、非氟聚合物質子交換膜、復合質子交換膜。
離子交換膜是一種含離子基團的、對溶液里的離子具有選擇透過能力的高分子膜。因為一般在應用時主要是利用它的離子選擇透過性，所以也稱為離子選擇透過性膜。離子交換膜是具有離子交換性能的、由高分子材料制成的薄膜(也有無機離子交換股，但其使用尚不普通)。它與離子交換樹脂相似，都是在高分子骨架上連接一個活性基團，但作用機理和方式、效果都有不同之處。當前市場上離子交換膜種類繁多，也沒有統(tǒng)一的分類方法。離子交換膜按功能及結構的不同，可分為陽離子交換膜、陰離子交換膜、兩性的交換膜、鑲嵌離子交換膜、聚電解質復合物膜五種類型。質子交換膜可在更熱和更干燥的工作條件下運行。誰能告知中科科創(chuàng)用多少Fumatech膜
質子交換膜的改進研究正不斷進行著。誰知道凱豪達用多少Fumatech膜
離子交換膜中，非均相離子交換膜：由粉末狀的離子交換樹脂加黏合劑混煉、拉片、加網(wǎng)熱壓而成。樹脂分散在黏合劑中，因而其化學結構是不均勻的。均相離子交換膜：均相離子交換膜系將活性基團引入一惰性支持物中制成。它沒有異相結構，本身是均勻的。其化學結構均勻，孔隙小，膜電阻小，不易滲漏，電化學性能優(yōu)良，在生產(chǎn)中應用普遍。但制作復雜，機械強度較低。半均相離子交換膜：也是將活性基團引入高分子支持物制成的。但兩者不形成化學結合，其性能介于均相離子交換膜和非均相離子交換膜之間。誰知道凱豪達用多少Fumatech膜
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