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錨具： 錨固體系由張拉端錨具（M15系列、M13系列錨具、BM15系列、BM13系列扁錨、MZ15系列、MZ13系列環(huán)錨），固定端錨具（H.P型）、連接器（ML15系列、ML系列13）組成。可以錨固標準強度為2000 Mpa以及一下級別的ф12.7、ф12.9、ф15.2和ф15.7mm鋼絞線用于先張、后張法施工的預應力混凝土凝土結構和構件中。其錨固性效率系數(shù)高，錨固性能穩(wěn)定、可靠。 張拉端錨具 1、鋼絞線張拉端錨固體系包括： M15錨具（適用于ф15.2、ф15.7mm鋼絞線） M13錨具（適用于ф12.7、ф12.9mm鋼絞線） BM15、BM13型扁錨（適用于扁平結構） MZ15、MZ13型環(huán)錨（適用于環(huán)狀應力結構） 2、ML型系列連接器包括： 單孔作為接長預應力筋用，通常用于先張法中； 多孔作為接長預應力束，通常用于連續(xù)梁中。 3、P型錨固體系 P型錨固體系包括擠壓錨具（由擠壓套和三角形銅絲擠壓簧組成）、錨固錨板、螺旋筋、約束圈、波紋管。其中擠壓錨具由擠壓套通過的GYJA型擠壓機擠壓而成。 4、JLM型精軋螺紋鋼錨具 由螺母和墊板組成，適用于ф25、ф32精軋螺紋鋼筋的張拉錨固。配用YC60千斤頂和連接頭進行張拉。好品質，好價格，就選興橋錨具。湖北高精度錨具廠家直供

   預應力筋的張拉管理，采取應力控制，伸長校核。實際伸長值與計算伸長值的允許偏差為-5%~+10%。如超過該值，應暫停張拉;采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉;如伸長值偏小，可采取超張拉措施，但張拉力限值不得大于，為了提高內(nèi)支座處的張拉應力，減少張拉后錨具下口的張拉應力，可采取超張拉回松技術;孔道灌漿要求密實，水泥漿強度等級不應低于C40。灌漿前孔道應濕潤、潔凈，灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應排氣通順。如遇孔道堵塞，必須更換灌漿口，但必須將次灌入的水泥漿排出，以免兩次灌入的水泥漿之間有氣體存在。在灌滿孔道并封閉排氣孔后，宜再繼續(xù)加壓至，稍后再封閉灌漿孔。豎向孔道的灌漿壓力應根據(jù)灌漿高度確定;用連接器連接的多跨連續(xù)預應力筋的孔道灌漿，應張拉完一跨再灌注一跨，不得在各跨全部張拉完畢后一次灌漿;預應力筋錨固后的外露長度，不宜小于30mm，錨具應用封端混凝土保護。當需長期外露時，應采取防止銹蝕的措施;當鋼絞線有浮銹時，請將錨固夾持段及其外端的鋼絞線浮銹和污物干凈，以兔在安裝和張拉時浮銹、污物填滿夾片赤槽而造成滑絲;工具夾片為三片式，工作夾片為二片，兩者不可混用。工作錨不能當作工具錨不能重復使用。廣東錨具制造廠家廣西錨具哪個廠家好？

   錨具是指預應力混凝土中所用的性錨固裝置，是在后張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混凝土內(nèi)部的錨固工具，也稱之為預應力錨具。錨具應用領域：公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水電大壩、港口碼頭、巖體護坡錨固、基礎加固、隧道礦頂錨頂、預應力網(wǎng)架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、重物提升、滑膜間歇推進、橋隧頂推、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及建筑物加固、鋼筋工程、防磁及防腐工程（纖維錨具）、碳纖維加固、先張梁場施工、體外預應力工程、斜拉索、懸索等。錨具錨具規(guī)格有：（a）M15－N錨具。M錨具（錨具漢語拼音個字母）；15鋼絞線的規(guī)格為，（我國一般普遍使用的鋼絞線強度為1860MPa級的）；-N是指所要穿載的鋼絞線根數(shù)。（b）M13－N錨具。M錨具（錨具漢語拼音個字母）；13鋼絞線的規(guī)格為，（國外一般普遍使用的鋼絞線強度為1860MPa級的）；-N是指所要穿載的鋼絞線根數(shù)。圓形錨具規(guī)格型號表示為：YJM15-N（YM15-N）或YJM13-N（YM13-N)；此類型錨具具有良好的自錨性能。張拉一般采用穿心式千斤頂。扁形錨規(guī)格型號表示為：BJM15-N(BM15-N)或BJM13-N(BM13-N)（B，扁錨漢語拼音個字母。

   張拉端錨具根據(jù)錨固型式的不同還可分為：用于張拉預應力鋼絞線的夾片式錨具（YJM），用于張拉鋼絲的鋼制錐形錨（GZM），用于鐓頭后張拉鋼絲的墩頭錨（DM），用于張拉精軋螺紋鋼筋的螺母（YGM）,用于張拉多股平行鋼絲束的冷鑄鐓頭錨（LZM）等多種類型。（b）固定端錨具：安裝在預應力筋端部，通常埋入混凝土中且不用以張拉的錨具，也被稱作擠壓錨或者P錨。預應力筋用錨具的標準為：中華人民預應力筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370-2015），鐵道部預應力筋用錨具、夾具和連接器（TB/T3193-2016）。錨具應用領域編輯公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水錨具電大壩、港口碼頭、巖體護坡錨固、基礎加固、隧道礦頂錨頂、預應力網(wǎng)架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、重物提升、滑膜間歇推進、橋隧頂推、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及建筑物加固、鋼筋工程、防磁及防腐工程（纖維錨具）、碳纖維加固、先張梁場施工、體外預應力工程、斜拉索、懸索等。專業(yè)的錨具批發(fā)廠家。

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   滿足錨具系統(tǒng)要求。試驗表明：在相同的條件下，壓紋CFRP筋與粘結介質之間的粘結性能比光滑CFRP筋的粘結性能要強得多。從圖2還可以看出，粘結試件的極限荷載均隨錨固長度的增加而增加。對于發(fā)生滑移破壞的普通粘結試件，錨固長度每增加25mm，其極限荷載平均增量為kN；而對于發(fā)生拉斷破壞的普通粘結試件，極限荷載由材圖3錨固長度與平均粘結強度的關系料的強度決定。對于發(fā)生滑移破壞的預張拉粘結試件，其極限荷載增量與普通粘結式錨具的極限荷載增量近似相等，而與預張拉力的大小無關；對于發(fā)生拉斷破壞的預張拉粘結試件，其極限荷載由材料的強度決定，而與預張拉力的大小無關。錨固長度與平均粘結強度的關系曲線如圖3所示。從圖3可以看出：對于單根光滑CFRP筋的普通粘結試件，其平均粘結強度隨錨固長度的變化不明顯；對于單根壓紋CFRP筋的普通粘結試件，平均粘結強度隨錨固長度的增大而增大；對于單根壓紋CFRP筋的預張拉粘結試件，預張比小于56%時，平均粘結強度隨錨固長度的增大而增大，而預張比大于56%時，平均粘結強度隨錨固長度的增大而減小；對于2根壓紋CFRP筋的試件，試驗結果均為CFRP筋折斷破壞，不能反映其粘結強度。湖北高精度錨具廠家直供

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