近日，創(chuàng)業(yè)板某上市公司公開發(fā)文，呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。公開文中稱，疫情以來，一些中外船公司大幅減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。4月以來，出口恢復(fù)很快。寧波區(qū)域集裝箱出口7月已經(jīng)正增長，但船運(yùn)公司沒有相應(yīng)增加運(yùn)力，而是通過大幅提價(jià)的辦法來增加利潤。公開文中稱船公司結(jié)盟提價(jià)，對(duì)出口外貿(mào)行業(yè)造成傷害，鑒于此，“號(hào)召外貿(mào)企業(yè)同仁，共同呼吁，廣為轉(zhuǎn)發(fā)，要求（航商）增加運(yùn)量，平抑集裝箱的出運(yùn)價(jià)格到合理區(qū)間”。
在目前的市場狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因?yàn)槟切┝淤|(zhì)的運(yùn)力無整合價(jià)值，只能淘汰出去。充其量只能先將一些優(yōu)質(zhì)的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來，通過較長時(shí)間的管理提升和融合，形成一個(gè)統(tǒng)一管理的實(shí)體。故目前市場洗牌應(yīng)是首先要做的事。洗牌之后，市場會(huì)逐步集中，新的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力會(huì)進(jìn)入市場，只有行業(yè)的整體品質(zhì)提升，兼并與收購才有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。目前已出現(xiàn)了很多專線整合的模式，靠短期利益糾集在一起的聯(lián)盟不會(huì)生存很久，因?yàn)橹挥行问缴系穆?lián)合，而不能共同為一個(gè)偉大的目標(biāo)和事業(yè)去奮斗，都會(huì)失敗。抱團(tuán)取暖只是暫時(shí)的烏合之眾的行為，只有打破個(gè)人的小飯碗，成為組織中的一部分，再加上一個(gè)無私的有遠(yuǎn)大志向的領(lǐng)袖，才有成功的可能。
當(dāng)然走拼箱的貨物，注重運(yùn)費(fèi)的高低固然重要，但由于其往往意義重大，所以更重要的是貨物能否按時(shí)到達(dá)，如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤，可能會(huì)給發(fā)貨人造成被動(dòng)，一是可能失去機(jī)會(huì)，造成損失；二是如果再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，貨主的成本無疑會(huì)加大。所以貨主在選擇貨代公司時(shí)，除考慮價(jià)格因素外，更重要的是看其服務(wù)的可靠性。拼箱（Less Than ContainerLoad，LCL）是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。
拼箱貨（less than container load，LCL）整箱貨的相對(duì)用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站集中，而后將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。整箱貨與拼箱貨的區(qū)別：在集裝箱貨物流通過程中，對(duì)于貨物的交接的形態(tài)分為整箱貨和拼箱貨。